Depanare bazată pe strategie (Chevrolet Captiva 1)

Diagnosticarea bazată pe strategie este o abordare unificată pentru repararea tuturor sistemelor electrice/electronice (E/E). Procesul de diagnosticare poate fi întotdeauna utilizat pentru a rezolva problemele sistemului electric/electronic și este punctul de plecare pentru reparații. Următorii pași oferă tehnicianului instrucțiuni despre cum să efectueze diagnostice:

• Asigurați-vă că reclamația clientului este confirmată. Pentru a se asigura că reclamația clientului este confirmată, tehnicianul trebuie să fie familiarizat cu funcționarea normală a sistemului.
• Efectuați verificări preliminare după cum urmează:
• Efectuați o inspecție vizuală amănunțită.
• Vizualizați arhiva reparațiilor finalizate.
• Identificați sunete sau mirosuri neobișnuite.
• Colectați informații despre codul de diagnosticare a erorilor pentru a asigura reparații eficiente.
• Verificați buletinele și alte informații despre service. Acestea includ videoclipuri, buletine informative etc.
• Vizualizați informații despre serviciu (instrucţiuni) pentru a verifica sistemul.
• Vedeți diagnosticarea serviciului.

Nu au fost găsite defecte

Această condiție apare atunci când vehiculul este considerat a funcționa normal. Starea descrisă de client poate fi normală. Asigurați-vă că reclamația clientului este fundamentată de un alt vehicul care funcționează normal. Starea poate fi instabilă. Verificați reclamația față de condițiile descrise de client înainte de a elibera vehiculul.

Verificați de două ori plângerea.

Dacă plângerea nu poate fi găsită sau localizată cu succes, este necesară o reevaluare. Plângerea trebuie reexaminată și poate fi intermitentă așa cum este definit în secțiunea Defecte intermitente sau poate fi o stare normală.

După localizarea cauzei, trebuie efectuate reparații. Asigurați-vă că funcționează corect și că simptomul este corectat. Aceasta poate include o încercare pe mare sau alte metode, după cum este necesar, pentru a confirma că problema a fost rezolvată în următoarele condiții:

• Termeni si conditii specificate de client.
• Dacă a fost diagnosticat un DTC, verificați reparația în aceleași condiții care au stabilit DTC așa cum este înregistrat în Înregistrările defecțiunilor și Datele înghețate cadru.

Verificați reparațiile auto.

Verificarea reparației vehiculului va fi mai completă la vehiculele cu sistem de diagnosticare. La efectuarea reparațiilor, tehnicianul trebuie să efectueze următorii pași:

Important: Urmați etapele de mai jos, la verificarea reparației sistemului de diagnosticare la bord (OBD). Nerespectarea acestor măsuri poate duce la reparații inutile.

• Vizualizați și înregistrați înregistrările de defecțiuni și datele înghețate cadru pentru codurile de eroare diagnosticate (datele de înregistrare de stare sunt stocate numai pentru diagnosticarea de tip A sau E și numai dacă a fost solicitat MIL).
• Ștergeți codurile de diagnosticare a erorilor.
• Efectuați călătoria în condițiile înregistrate în jurnalul de defecțiuni și datele de înregistrare a stării.
• Verificați informațiile despre starea DTC pentru codul de eroare care a fost diagnosticat în timpul efectuării testului de diagnosticare pentru acel DTC.

Ușurința de întreținere a sistemului de diagnosticare la bord

Pe baza experienței cu sistemul de diagnosticare la bord (OBD) al vehiculelor din 1994 și 1995, a fost întocmită o listă de defecțiuni non-vehicule care pot afecta performanța sistemului OBD. Aceste defecțiuni non-vehicule depind de condițiile de mediu și de calitatea combustibilului utilizat. Odată cu introducerea diagnosticului OBD pentru piețele de autoturisme și camioane ușoare în 1996, MIL iluminat de defecte non-vehicule poate duce la diagnosticarea greșită a vehiculului, creșterea costurilor de garanție și nemulțumirea clienților. Următoarea listă de defecțiuni non-auto nu include toate defecțiunile posibile și nu se aplică în mod egal tuturor liniilor de model.

Calitatea combustibilului

Calitatea combustibilului nu este un subiect nou în industria auto, dar impactul său asupra iluminării lămpii indicatoare de defecțiune cu sistemele OBD este nou.

Aditivii pentru combustibil, cum ar fi "gazul uscat" sau "amelioratorii de octanism" pot afecta performanța combustibilului. Dacă aceasta duce la ardere incompletă sau parțială, DTC P0300 va fi setat. Presiunea vaporilor saturați poate crea probleme în sistemul de combustibil, în special toamna și primăvara, cu schimbări puternice ale temperaturii ambientale. Presiunea ridicată a vaporilor poate apărea ca un DTC de compensare a combustibilului din cauza încărcării excesive a recipientului de carbon. Presiunea mare a vaporilor din rezervorul de combustibil poate afecta, de asemenea, diagnosticarea emisiilor de vapori de combustibil.



Utilizarea combustibilului cu octanism greșit poate cauza probleme de manevrabilitate. Multe companii mari de combustibili fac publicitate pentru benzina "Premium" ca o modalitate de a îmbunătăți performanța vehiculului dumneavoastră. Majoritatea mărcilor "Premium" folosesc alcool pentru a crește cifra octanică. Deși aditivii de alcool măresc cifra octanică, capacitatea de a se evapora la temperaturi scăzute este afectată. Acest lucru reduce proprietățile de pornire și performanța unui motor rece.

Nivelul scăzut al combustibilului poate duce la lipsa de combustibil, amestec slab și posibil rateuri de aprindere.

Unități neoriginale

Toate diagnosticele OBD au fost configurate pentru a funcționa cu componente originale (OEM). O situație obișnuită este aceea că un sistem de evacuare puternic, care acționează asupra contrapresiunii, poate afecta funcționarea supapei EGR și, astfel, aprinde lampa indicatoare de defecțiune. Scurgeri mici în sistemul de evacuare lângă senzorul de oxigen al convertizorului catalitic pot provoca, de asemenea, aprinderea MIL.

Echipamentele electronice suplimentare, cum ar fi telefoanele mobile, sistemele stereo și sistemele de alarmă antifurt pot provoca interferențe electromagnetice dacă nu sunt instalate corect. Acest lucru poate cauza citiri false ale senzorului și poate aprinde lampa indicatoare de defecțiune.

Mediu

Condițiile de mediu temporare, cum ar fi inundațiile locale, afectează funcționarea sistemului de aprindere al vehiculului. În cazul în care sistemul de aprindere este expus ploii, se poate produce rau de aprindere și se poate aprinde lampa indicatoare de defecțiune.

Livrare auto

Transport de masini noi cu de asamblare de producție dealerii include nu mai puțin de 60 de cicluri de pornire pe timp de 2 - 3 mile de călătorie. Acest tip contribuie la ancrasarea bujiilor și duce la includerea unei lămpi de control DTC P0300.

Întreținere slabă

Sensibilitatea sistemului de diagnosticare OBD va face ca indicatorul de defecțiune să se aprindă dacă vehiculul a fost reparat necorespunzător. Filtrele de aer și combustibil înfundate, depunerile din carter din cauza circulației proaste a uleiului sau a vâscozității necorespunzătoare a uleiului pot cauza probleme care nu au fost detectate înainte de OBD. Întreținerea slabă nu poate fi clasificată drept "defecțiune non-vehicul", dar datorită sensibilității ridicate a diagnosticului OBD, programul de întreținere ar trebui urmat cât mai îndeaproape posibil.

Vibrație puternică

Diagnosticarea ratei de aprindere măsoară mici modificări ale vitezei arborelui cotit. Vibrațiile severe ale arborelui de transmisie cauzate de contaminarea excesivă a roților pot avea același efect asupra turației arborelui cotit ca o rată de aprindere și, prin urmare, pot seta DTC P0300.

Defecțiuni laterale ale sistemului

Este posibil ca multe sisteme de diagnosticare OBD să nu funcționeze dacă ECM detectează o defecțiune într-un sistem sau componentă dependentă. De exemplu, dacă ECM detectează o rată de aprindere, diagnosticarea convertizorului catalitic va fi suspendată până când eroarea de rată a aprinderii este corectată. Dacă defecțiunea ratei de aprindere este suficient de gravă, convertizorul catalitic poate fi deteriorat din cauza supraîncălzirii și nu va seta un cod de diagnosticare a convertorului catalitic până când defecțiunea de aprindere este reparată și diagnosticarea convertorului este finalizată. În acest caz, clientul va trebui să viziteze de două ori stația de service pentru a repara mașina.

Interfață serială de transfer de date

Interfață de date seriale GMLAN

Rețeaua locală General Motors (GMLAN) a unui vehicul este o familie de magistrale de comunicații seriale (subrețele) care permit dispozitive electronice de control (ECU sau noduri) menține comunicarea între ei sau cu testerul de diagnosticare.

GMLAN acceptă trei autobuze, o magistrală cu două fire de mare viteză, o magistrală cu două fire de viteză medie și o magistrală cu un singur fir de viteză mică.

• Anvelopă de mare viteză (500 kbps) - folosit de obicei pentru a partaja date în timp real, cum ar fi cuplul specificat de șofer, cuplul real al motorului, unghiul de virare etc.
• Anvelopă de viteză medie (aproximativ 95,2 kbps) - folosit de obicei pentru suport informaţional (afisare, navigare etc.), unde timpul de răspuns al sistemului necesită ca o cantitate mare de date să fie transmisă într-un timp relativ scurt, cum ar fi actualizarea afișării informațiilor grafice.
• Anvelopă de viteză mică (33,33 kbps) - utilizat în mod obișnuit pentru dispozitivele controlate de șofer în care cerințele de timp de răspuns ale sistemului sunt de ordinul 100-200 ms. Această magistrală acceptă, de asemenea, operarea de mare viteză la 83,33 kbps, utilizată numai la reprogramarea controlerului ECU.

Decizia de a utiliza un anumit autobuz pe un anumit vehicul depinde de ce funcții sunt partajate între diferitele ECU de pe acel vehicul.

Autobuzele GMLAN utilizează protocolul de comunicație Controller Area Network (CAN). Datele sunt împachetate în mesaje CAN, care sunt segmentate în "cadre" CAN. Fiecare cadru CAN include date de antet (cunoscut și ca identificator CAN sau CANId) și maximum opt (8) octeți de date. Un mesaj poate consta dintr-un singur cadru sau mai multe cadre, în funcție de numărul de octeți de date care definesc mesajul complet. Arbitrajul de canal are loc numai pe porțiunea antet, sau CANId, a cadrului.

Verificări de diagnosticare la bord (OBD)

Diagnosticarea este o secvență de pași, al căror rezultat este un raport din programul executiv despre succesul sau eșecul diagnosticului. Dacă verificarea de diagnosticare este trecută, programul executiv de diagnosticare înregistrează următoarele date:

• Verificarea de diagnosticare după ultimul ciclu de aprindere este încheiată.
• Verificarea de diagnosticare a trecut în timpul ciclului de aprindere curent.
• Defecțiunea identificată de testul de diagnosticare nu este activă în prezent.

Dacă verificarea de diagnosticare eșuează, programul executiv de diagnosticare înregistrează următoarele date:

• Verificarea de diagnosticare după ultimul ciclu de aprindere este încheiată.
• Defecțiunea identificată de testul de diagnosticare este acum activă.
• Defecțiunea a fost activă în timpul acestui ciclu de aprindere.
• Parametrii de funcționare în momentul în care a apărut defecțiunea.

Vă rugăm să rețineți că un cod de diagnosticare a ajustării combustibilului poate fi cauzat de o listă de defecte ale vehiculului. Utilizați toate informațiile disponibile (alte coduri de diagnosticare stocate, slabe sau bogate) atunci când diagnosticați o defecțiune a reglajului injecției de combustibil.

Diagnosticarea generală a sistemelor vehiculelor

Diagnosticarea generală a sistemului vehiculului este necesară pentru a monitoriza semnalele de intrare și de ieșire ale componentelor transmisiei legate de emisii.

Componente de intrare

Componentele de intrare sunt monitorizate pentru integritatea circuitului și semnalele în afara intervalului. Aceasta include testarea de validare. Verificarea de validare determină corectitudinea semnalului primit de la senzor, adică senzorul de poziție a clapetei de accelerație care indică poziția ridicată a clapetei de accelerație la sarcina scăzută a motorului sau semnalul senzorului MAP scăzut. Componentele de intrare pot include, dar nu se limitează la, următorii senzori:

• Senzor de viteză al vehiculului (VSS)
• Senzor de poziție a arborelui cotit (CKP)
• Senzor de poziție a clapetei de accelerație (TP)
• Senzor de temperatură a lichidului de răcire (ECT).
• Senzor de poziție a arborelui cu came (CMP).
• Senzor de presiune absolută în colector (MAP).

Pe lângă testele de integritate și plauzibilitate a circuitului, senzorul de temperatură a lichidului de răcire este monitorizat pentru capacitatea sa de a atinge o temperatură constantă pentru controlul combustibilului în buclă închisă.

Componente de ieșire

Componentele de ieșire sunt verificate pentru răspunsuri corecte la comenzile modulului de control. Componentele pentru care testarea funcțională nu este fezabilă sunt monitorizate pentru integritatea circuitului și prezența semnalelor în afara intervalului permis. Componentele de ieșire pot include, dar nu se limitează la, următorii senzori:

• Motor de control al turației în gol.
• Electrovalva de purjare a colectorului EVAP, controlată de modulul de comandă.
• Releu aer conditionat.
• Ventilatorul sistemului de racire.
• Ieșire VSS.
• Controlul lămpii indicatoare de defecțiune.

Cm. "Controler ECU" și senzori din această secțiune.

Teste diagnostice pasive și active

Un test de diagnosticare pasiv verifică pur și simplu sistemele și componentele vehiculului. În schimb, o verificare activă efectuează anumite acțiuni atunci când efectuează funcții de diagnosticare, adesea ca răspuns la o verificare pasivă eșuată. De exemplu, o verificare activă a diagnosticului EGR determină deschiderea supapei EGR în timpul frânării cu clapeta închisă și/sau închisă în timpul deplasării constante. Oricare dintre aceste acțiuni ar trebui să aibă ca rezultat o modificare a presiunii în galerie.

Teste de diagnosticare cu schimbarea modurilor de funcționare

Acestea sunt orice verificări de diagnosticare la bord de către sistemul de control al vehiculului care pot afecta performanța vehiculului sau nivelurile de emisii.

Ciclul de încălzire

Ciclul de încălzire înseamnă că temperatura motorului trebuie să atingă un minim de 160°F (70°C) și să scadă cel puțin 72°F (22°C) în timpul călătoriei.

Înregistrarea stării

Înregistrarea stării (Freeze Frame) - este un element al sistemului de control al diagnosticului care stochează diverse informații despre vehicul în momentul în care o defecțiune de control al toxicității este stocată în memorie și se aprinde lampa de control al defecțiunii. Aceste date pot ajuta la determinarea cauzei defecțiunii.

Jurnalul erorilor

Protocol de eroare - Funcție avansată de înregistrare a stării OBD. Înregistrarea defecțiunilor stochează aceleași informații ca și înregistrarea de stare, dar stochează informații despre orice defecțiune în memoria de bord, în timp ce înregistrarea defecțiunii stochează doar informații despre defecțiunile de control al emisiilor care activează lampa indicatoare de defecțiune.

[Articolul a fost retipărit de pe site: «CHEVYMAN.RU»]