Stratégia alapú hibaelhárítás (Chevrolet Captiva 1)

A stratégia alapú diagnosztika az összes elektromos/elektronikus (E/E) rendszer javításának egységes megközelítése. A diagnosztikai folyamat mindig felhasználható az elektromos/elektronikus rendszerproblémák megoldására, és a javítások kiindulópontja. A következő lépések útmutatást nyújtanak a technikusnak a diagnosztika végrehajtásához:

• Győződjön meg arról, hogy az ügyfél panasza megerősítést nyer. Az ügyfél panaszának megerősítése érdekében a technikusnak ismernie kell a rendszer normál működését.
• Végezze el az előzetes ellenőrzéseket az alábbiak szerint:
• Végezzen alapos szemrevételezést.
• Tekintse meg az elvégzett javítások archívumát.
• Azonosítsa a szokatlan hangokat vagy szagokat.
• Gyűjtse össze a diagnosztikai hibakód információkat a hatékony javítás érdekében.
• Ellenőrizze a közleményeket és egyéb szolgáltatási információkat. Ide tartoznak a videók, hírlevelek stb.
• Szervizinformációk megtekintése (utasítás) hogy ellenőrizze a rendszert.
• Lásd a szervizdiagnosztikát.

Nem található hiba

Ez az állapot akkor fordul elő, ha a jármű normálisan működik. Az ügyfél által leírt állapot normális lehet. Győződjön meg arról, hogy az ügyfél panaszát egy másik, normálisan működő jármű igazolja. Az állapot instabil lehet. A jármű elengedése előtt ellenőrizze a reklamációt az ügyfél által leírt feltételekkel.

Ellenőrizze még egyszer a panaszt.

Ha a panaszt nem sikerül megtalálni vagy lokalizálni, újbóli értékelésre van szükség. A panaszt újra meg kell vizsgálni, és lehet szakaszos az Időszakos hibák részben meghatározottak szerint, vagy normális állapot lehet.

Az ok lokalizálása után javítást kell végezni. Győződjön meg arról, hogy megfelelően működik, és hogy a tünet megszűnt. Ez magában foglalhat egy tengeri próbát vagy más olyan módszereket, amelyek szükségesek annak igazolására, hogy a probléma megoldódott a következő feltételek mellett:

• Az ügyfél által meghatározott feltételek.
• Ha hibakódot diagnosztizáltak, ellenőrizze a javítást ugyanazokkal a feltételekkel, amelyekkel a hibakódot a hibarekordok és a kimerevítési adatok között rögzítették.

Ellenőrizze az autójavítást.

A járműjavítási ellenőrzés teljesebb lesz a diagnosztikai rendszerrel rendelkező járműveken. Javításkor a technikusnak a következő lépéseket kell végrehajtania:

Fontos: Kövesse az alábbi lépéseket, ha ellenőrzése A fedélzeti Diagnosztikai Rendszer (OBD) javítások. Amennyiben nem követi ezeket a lépéseket eredményezhet felesleges javítás.

• Tekintse meg és rögzítse a hibarekordokat és a kimerevített keretadatokat a diagnosztizált hibakódokhoz (az állapotrekord adatok csak A vagy E típusú diagnosztikához kerülnek tárolásra, és csak akkor, ha a MIL-t kérték).
• Törölje a diagnosztikai hibakódokat.
• Az utazást a hibanaplóban és állapotfelvételi adatokban rögzített feltételekkel hajtsa végre.
• Ellenőrizze a DTC állapotinformációit a hibakódhoz, amelyet az adott diagnosztikai teszt végrehajtásakor diagnosztizáltak.

A fedélzeti diagnosztikai rendszer egyszerű karbantartása

Az 1994-es és 1995-ös járművek fedélzeti diagnosztikai (OBD) rendszerével kapcsolatos tapasztalatok alapján összeállították az OBD-rendszer teljesítményét befolyásoló, nem járműben előforduló hibák listáját. Ezek a nem járműhibák a környezeti feltételektől és a felhasznált üzemanyag minőségétől függenek. Az OBD-diagnosztika 1996-os bevezetésével a személygépkocsik és kistehergépjárművek piacán a nem járműhibák által megvilágított MIL a jármű hibás diagnózisához, a garanciális költségek növekedéséhez és a vásárlók elégedetlenségéhez vezethet. A nem autóipari hibák alábbi listája nem tartalmazza az összes lehetséges hibát, és nem vonatkozik egyformán az összes modellsorozatra.

Üzemanyag minőség

Az üzemanyag minősége nem új keletű téma az autóiparban, de az OBD-rendszerekkel felszerelt hibajelző lámpa megvilágítására gyakorolt hatása új.

Az üzemanyag-adalékok, például a "száraz gáz" vagy az "oktánszám-javítók" befolyásolhatják az üzemanyag teljesítményét. Ha ez nem teljes vagy részleges égést eredményez, a P0300 hibakód beállítódik. A telített gőznyomás problémákat okozhat az üzemanyagrendszerben, különösen ősszel és tavasszal a környezeti hőmérséklet erős változásai miatt. A magas gőznyomás tüzelőanyag-szabályozási hibakódként jelenhet meg a széntartály túlzott terhelése miatt. Az üzemanyagtartályban lévő magas gőznyomás az üzemanyaggőz-kibocsátási diagnosztikát is befolyásolhatja.

A rossz oktánszámú üzemanyag használata vezethetőségi problémákat okozhat. Számos nagy üzemanyag-gyártó cég hirdeti a "prémium" benzint, mint a jármű teljesítményének javítását. A legtöbb "prémium" márka alkoholt használ az oktánszám növelésére. Bár az alkoholadalékok növelik az oktánszámot, a párolgási képesség hideg hőmérsékleten romlik. Ez csökkenti a hideg motor indítási tulajdonságait és teljesítményét.



Az alacsony üzemanyagszint üzemanyag-éhezést, sovány keveréket és esetleg gyújtáskimaradást okozhat.

Nem eredeti egységek

Minden OBD diagnosztikát úgy konfiguráltak, hogy az eredeti (OEM) alkatrészekkel működjön. Gyakori helyzet, hogy egy nagy teljesítményű kipufogórendszer ellennyomásra hatva befolyásolhatja az EGR szelep működését, és ezáltal felkapcsolhatja a hibajelző lámpát. Kis szivárgás a kipufogórendszerben a katalizátor oxigénérzékelője közelében szintén okozhatja a MIL bekapcsolását.

További elektronikus berendezések, például mobiltelefonok, sztereó rendszerek és lopásgátló riasztórendszerek elektromágneses interferenciát okozhatnak, ha nem megfelelően vannak beszerelve. Ez téves szenzorértékeket eredményezhet, és kigyulladhat a hibajelző lámpa.

Környezet

Az átmeneti környezeti feltételek, mint például a helyi elöntés, befolyásolják a jármű gyújtásrendszerének működését. Ha a gyújtásrendszert eső éri, az gyújtáskimaradást okozhat, és a hibajelző lámpa kigyullad.

Autó szállítás

A szállítás az új járművek a közgyűlés növények kereskedők jár legalább 60 gyújtási ciklusok 2 3 mérföldes utazás. Ez a fajta vezetés hozzájárul ahhoz, hogy a szennyeződés a gyújtógyertyák vezet az aktiválás a hibajelző lámpa, valamint a telepítés DTC P0300.

Rossz karbantartás

Az OBD diagnosztikai rendszer érzékenysége miatt a hibajelző lámpa kigyullad, ha a járművet nem megfelelően javították. Az eltömődött levegő- és üzemanyagszűrők, a rossz olajkeringés vagy a nem megfelelő olajviszkozitás miatti lerakódások a forgattyúházban olyan problémákat okozhatnak, amelyeket az OBD előtt nem észleltek. A rossz karbantartás nem sorolható a "nem járműhibák közé", de az OBD diagnosztika nagy érzékenysége miatt a karbantartási ütemtervet a lehető legszorosabban be kell tartani.

Erős vibráció

A gyújtáskimaradás-diagnosztika a főtengely-fordulatszám kismértékű változásait méri. A kerék túlzott szennyeződése által okozott erős hajtótengely-rezgés ugyanolyan hatással lehet a főtengely fordulatszámára, mint a gyújtáskihagyás, ezért beállíthatja a P0300 hibakódot.

Oldalsó rendszerhibák

Előfordulhat, hogy sok OBD diagnosztikai rendszer nem működik, ha az ECM hibát észlel egy függő rendszerben vagy alkatrészben. Például, ha az ECM gyújtáskimaradást észlel, a katalizátor diagnosztikája felfüggesztésre kerül, amíg a gyújtáskimaradási hibát ki nem javítják. Ha a gyújtáskimaradási hiba elég súlyos, a katalizátor megsérülhet a túlmelegedés miatt, és nem állítja be a katalizátor diagnosztikai hibakódját, amíg a gyújtáskimaradási hibát ki nem javítják és a konverter diagnosztikája be nem fejeződik. Ebben az esetben az ügyfélnek kétszer kell felkeresnie a szervizt az autó javításához.

Soros adatátviteli interfész

GMLAN soros adat interfész

A járművek General Motors helyi hálózata (GMLAN) soros kommunikációs buszok (alhálózatok) családja, amelyek lehetővé teszik az elektronikus vezérlőeszközök használatát (ECU vagy csomópontok) kapcsolatot tartanak fenn egymással vagy a diagnosztikai teszterrel.

A GMLAN három buszt támogat, egy nagy sebességű kétvezetékes buszt, egy közepes sebességű kétvezetékes buszt és egy egyvezetékes, alacsony sebességű buszt.

• Nagy sebességű gumiabroncs (500 kbps) - általában valós idejű adatok megosztására szolgál, mint például a vezető által megadott nyomaték, a tényleges motornyomaték, a kormányzási szög stb.
• Közepes sebességű gumi (körülbelül 95,2 kbps) - általában információs támogatásra használják (kijelző, navigáció stb.), ahol a rendszer válaszideje megköveteli, hogy viszonylag rövid időn belül nagy mennyiségű adatot továbbítsanak, mint például a grafikus információk megjelenítésének frissítése.
• Alacsony sebességű gumiabroncs (33,33 kbps) - jellemzően a vezető által vezérelt eszközökhöz használják, ahol a rendszer válaszideje 100-200 ms nagyságrendű. Ez a busz támogatja a nagy sebességű, 83,33 kbps-os működést is, amelyet csak az ECU vezérlő újraprogramozásakor használnak.

Az a döntés, hogy egy adott buszt egy adott járművön használnak-e, attól függ, hogy milyen funkciók vannak megosztva az adott jármű különböző ECU-i között.



A GMLAN buszok a Controller Area Network (CAN) kommunikációs protokollt használják. Az adatok CAN üzenetekbe vannak csomagolva, amelyek CAN "keretekre" vannak szegmentálva. Minden CAN keret tartalmaz fejléc adatokat (más néven CAN azonosító vagy CANId) és legfeljebb nyolc (8) bájt adat. Az üzenet a teljes üzenetet meghatározó adatbájtok számától függően egyetlen vagy több keretből állhat. A csatornaválasztás csak a keret fejlécében vagy CANId-részén történik.

Fedélzeti diagnosztikai (OBD) ellenőrzések

A diagnosztika lépések sorozata, amelynek eredménye a végrehajtó program jelentése a diagnosztika sikerességéről vagy sikertelenségéről. Ha a diagnosztikai ellenőrzés sikeres, a diagnosztikai végrehajtó program a következő adatokat rögzíti:

• A diagnosztikai ellenőrzés az utolsó gyújtási ciklus után befejeződött.
• A diagnosztikai ellenőrzés sikeres volt az aktuális gyújtási ciklus alatt.
• A diagnosztikai teszt által azonosított hiba jelenleg nem aktív.

Ha a diagnosztikai ellenőrzés sikertelen, a diagnosztikai végrehajtó program a következő adatokat rögzíti:

• A diagnosztikai ellenőrzés az utolsó gyújtási ciklus után befejeződött.
• A diagnosztikai teszt által azonosított hiba most aktív.
• A hiba a gyújtási ciklus alatt aktív volt.
• Üzemi paraméterek a hiba fellépése idején.

Kérjük, vegye figyelembe, hogy az üzemanyag-szabályozás diagnosztikai hibakódját a járműhibák listája okozhatja. Használjon minden elérhető információt (egyéb tárolt diagnosztikai hibakódok, sovány vagy gazdag) az üzemanyag-befecskendezés beállítási hibájának diagnosztizálása során.

Járműrendszerek általános diagnosztikája

Általános járműrendszer-diagnosztikára van szükség a károsanyag-kibocsátással kapcsolatos sebességváltó-alkatrészek bemeneti és kimeneti jeleinek figyeléséhez.

Bemeneti komponensek

A bemeneti komponensek az áramkör integritását és a tartományon kívüli jeleket figyelik. Ez magában foglalja az érvényesítési tesztelést is. Az érvényesítési ellenőrzés meghatározza az érzékelőtől kapott jel helyességét, azaz a fojtószelep helyzetérzékelő magas fojtószelep helyzetet jelez alacsony motorterhelés mellett vagy alacsony MAP érzékelő jele. A bemeneti összetevők többek között a következő érzékelőket tartalmazhatják:

• Járműsebesség-érzékelő (VSS)
• Főtengely-helyzet érzékelő (CKP)
• Fojtószelep helyzet érzékelő (TP)
• Hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő (ECT).
• Vezérműtengely helyzetérzékelő (CMP).
• Manifold Absolute Pressure (MAP) érzékelő.

Az áramkör integritásának és hitelességének tesztelése mellett a hűtőfolyadék-hőmérséklet-érzékelőt figyelik, hogy képes-e állandó hőmérsékletet elérni a zárt hurkú üzemanyag-szabályozáshoz.

Kimeneti komponensek

A kimeneti komponensek ellenőrzik, hogy helyesen válaszolnak-e a vezérlőmodul parancsaira. Azoknál az alkatrészeknél, amelyeknél a funkcionális tesztelés nem kivitelezhető, az áramkör integritását és a megengedett tartományon kívüli jelek jelenlétét figyelik. A kimeneti összetevők többek között a következő érzékelőket tartalmazhatják:

• Alapjárati fordulatszám szabályzó motor.
• Elektromágneses szelep a megtisztulás a SUPB abszorber által ellenőrzött a vezérlő modult.
• Klíma relé.
• Hűtőrendszer ventilátor.
• VSS kimenet.
• A hibajelző lámpa vezérlése.

Cm. "ECU vezérlő" és érzékelők ebben a részben.

Passzív és aktív diagnosztikai tesztek

A passzív diagnosztikai teszt egyszerűen ellenőrzi a jármű rendszereit és alkatrészeit. Ezzel szemben az aktív ellenőrzés végrehajt bizonyos műveleteket a diagnosztikai funkciók végrehajtásakor, gyakran válaszul egy sikertelen passzív ellenőrzésre. Például egy aktív EGR diagnosztikai ellenőrzés hatására az EGR szelep kinyílik fékezés közben zárt csappantyú mellett és/vagy zárva egyenletes menet közben. Ezen műveletek bármelyike az elosztó nyomásának változását eredményezheti.

Diagnosztikai vizsgálatok üzemmódváltással

Ezek a jármű vezérlőrendszere által végzett fedélzeti diagnosztikai ellenőrzések, amelyek befolyásolhatják a jármű teljesítményét vagy a károsanyag-kibocsátási szinteket.

Fűtési ciklus

A fűtési ciklus azt jelenti, hogy a motor hőmérséklete eléri a minimum 160°C (70°C), majd dobja el, amelyet legalább 72°F (22°C) egy útra.

Állapot rögzítése

Állapot rögzítése (Freeze Frame) - egy diagnosztikai vezérlőrendszer elem, amely különféle információkat tárol a járműről, amikor a toxicitás-ellenőrzési hiba a memóriában tárolódik, és a hibajelző lámpa kigyullad. Ezek az adatok segíthetnek meghatározni a hiba okát.

Hibanapló

Hibaprotokoll – Fejlett OBD állapotrögzítési funkció. A hibarekord ugyanazokat az információkat tárolja, mint az állapotrekord, de a fedélzeti memóriában tárolja az esetleges hibákat, míg a hibarekord csak a hibajelző lámpát aktiváló emissziószabályozási hibákról tárol információkat.

[Az eredeti cikk megtalálható a forrásban: «chevyman»]