- Győződjön meg arról, hogy az ügyfél reklamációja érvényesül. Az ügyfél reklamációjának érvényesítése érdekében a művezetőnek ismernie kell a rendszer normál működését.
- Végezze el az előzetes ellenőrzéseket az alábbiak szerint:
- Végezzen alapos szemrevételezést.
- Tekintse meg az elvégzett javítások archívumát.
- Azonosítsa a szokatlan hangokat vagy szagokat.
- Gyűjtsön információkat a diagnosztikai hibakódokról a hatékony javítás érdekében.
- Tekintse meg a közleményeket és egyéb szolgáltatási információkat. Ide tartoznak a videók, hírlevelek stb.
- Szervizinformációk megtekintése (utasítás) a rendszer ellenőrzéséhez.
- Lásd a szervizdiagnosztikát.
Nem található hiba
Ez az állapot akkor fordul elő, ha a jármű normálisan működik. Az ügyfél által leírt állapot normális lehet. Győződjön meg arról, hogy az ügyfél reklamációját egy másik, normálisan működő jármű alapján erősítik meg. Az állapot instabil lehet. A jármű kiadása előtt ellenőrizze a panaszt az ügyfél által leírt feltételek szerint.
Ellenőrizze újra a panaszt.
Ha a panaszt nem sikerül megtalálni vagy megtalálni, újra kell értékelni. pontban meghatározottak szerint a panaszt újra meg kell vizsgálni, és szakaszos is lehet "Időszakos hibák" vagy normális állapot lehet.
Az ok lokalizálása után javítást kell végezni. Ellenőrizze a normál működést és a tünet kijavítását. Ez magában foglalhat tengeri kísérleteket vagy más olyan módszereket, amelyek szükségesek annak igazolására, hogy a probléma kijavításra került a következő feltételek mellett:
- Az ügyfél által meghatározott feltételek.
- Ha hibakódot diagnosztizáltak, akkor a hibanaplókban és az állapotrekordokban rögzített módon végezze el a javítást ugyanazokkal a feltételekkel, amelyek között a hibakód beállt.
Ellenőrizze az autójavítást.
A járműjavítási ellenőrzés teljesebb lesz a diagnosztikai rendszerrel rendelkező járműveken. A javítás során a mesternek a következő lépéseket kell végrehajtania:
Fontos: Kövesse az alábbi lépéseket az OBD javításának ellenőrzésekor (OBD). Ezen lépések be nem tartása szükségtelen javításokat eredményezhet.
- Megtekintheti és rögzítheti a diagnosztizált hibakódok hibanaplóit és állapotrekord adatait (Az állapotrekord adatok csak A vagy E típusú diagnosztikához kerülnek tárolásra, és csak akkor, ha MIL-t kértek).
- Törölje a diagnosztikai hibakódokat.
- Vezessen a hibanaplóban és ezen állapotrekordokban rögzített feltételek szerint.
- Ellenőrizze annak a diagnosztikai hibakódnak a DTC állapotinformációit, amelyet az adott diagnosztikai teszt futtatásakor diagnosztizáltak.
A fedélzeti diagnosztikai rendszer egyszerű karbantartása
A fedélzeti diagnosztikai rendszer tapasztalatai alapján (OBD) Az 1994-es és 1995-ös járművek esetében összeállították a nem autóipari hibák listáját, amelyek befolyásolhatják az OBD rendszer teljesítményét. Ezek a nem autóipari hibák a környezeti feltételektől és a felhasznált üzemanyag minőségétől függenek. Az OBD diagnosztika 1996-os bevezetésével a személygépkocsik és kistehergépjárművek piacán a nem gépjárművekből származó hibákból kigyulladt hibajelző lámpa a jármű hibás diagnózisához, magasabb garanciális költségekhez és a vásárlók elégedetlenségéhez vezethet. A nem autóipari hibák alábbi listája nem tartalmazza az összes lehetséges hibát, és nem vonatkozik egyformán az összes modellsorozatra.
Üzemanyag minőség
Az üzemanyag minősége nem új téma az autóiparban, de az OBD rendszerekkel történő MIL aktiválására gyakorolt hatása új.
Az üzemanyag-adalékok, mint pl "száraz gáz" vagy "oktánszám-korrektorok" befolyásolhatja az üzemanyag jellemzőit. Ha ez nem teljes vagy részleges égést eredményez, a P0300 hibakód beállítódik. A telített gőznyomás problémákat okozhat az üzemanyagrendszerben, különösen az őszi és tavaszi szezonban, amikor a környezeti hőmérséklet erősen ingadozik. A magas gőznyomás tüzelőanyag-szabályozási hibakódnak tűnhet a szénszűrő túlzott terhelése miatt. Az üzemanyagtartályban lévő magas gőznyomás szintén befolyásolhatja az üzemanyaggőz-kibocsátás diagnózisát.
A rossz oktánszámú üzemanyag használata vezethetőségi problémákat okozhat. Sok nagy üzemanyag-gyártó cég benzinminőséget hirdet "Premium" hogy javítsa járműve teljesítményét. A legtöbb márkában "Premium" az alkoholt az oktánszám növelésére használják. Bár az alkoholadalékok növelik az oktánszámot, a párolgási képesség hideg hőmérsékleten romlik. Ez csökkenti a hideg motor indítási tulajdonságait és teljesítményét.
Az alacsony üzemanyagszint tüzelőanyag-éhezéshez, sovány keverékhez és esetleg gyújtáskimaradáshoz vezethet.
Nem eredeti csomók
Minden OBD diagnosztikát úgy hangoltak, hogy az eredetivel működjön (OEM) csomópontok. Gyakori helyzet, hogy egy nagy teljesítményű kipufogórendszer ellennyomásra hatva befolyásolhatja az EGR szelep működését, és ezáltal felkapcsolhatja a hibajelző lámpát. Kis szivárgás a kipufogórendszerben a katalizátor oxigénérzékelője közelében szintén okozhatja a MIL bekapcsolását.
További elektronikus berendezések, például mobiltelefonok, sztereók, lopásgátló rendszerek elektromágneses interferenciát okozhatnak, ha nem megfelelően vannak beszerelve. Ez téves érzékelőértékeket okozhat, és bekapcsolhatja a MIL-t.
Környezet
Az átmeneti környezeti feltételek, például a helyi elöntés, befolyásolják a jármű gyújtásrendszerének működését. Ha a gyújtásrendszert eső éri, az gyújtáskimaradást okozhat, és bekapcsolhatja a MIL-t.
Autó szállítás
Az új járművek szállítása az összeszereléstől a kereskedőkhöz legalább 60 gyújtási ciklust foglal magában, 2–3 mérföldes megtételek során. Ez a fajta vezetés hozzájárul a gyújtógyertyák elszennyeződéséhez, és a MIL világít, és a P0300 hibakód beállítódik.
Rossz karbantartás
Az OBD diagnosztikai rendszer érzékenysége miatt a MIL kigyullad, ha a járművet nem megfelelően javították. Az eltömődött levegő- és üzemanyagszűrők, a rossz olajkeringés vagy a nem megfelelő olajviszkozitás miatti lerakódások a forgattyúházban olyan meghibásodásokhoz vezethetnek, amelyeket az OBD előtt nem észleltek. A rossz karbantartás nem sorolható be "nem autóipari meghibásodás", de az OBD diagnosztika nagy érzékenysége miatt a karbantartási ütemtervet a lehető legpontosabban be kell tartani.
Erős rezgés
A gyújtáskimaradás-diagnosztika a motor fordulatszámának kismértékű változásait méri. A kerék túlzott szennyeződése által okozott erős hajtótengely-rezgés ugyanolyan hatással lehet a főtengely fordulatszámára, mint a gyújtáskihagyás, ezért beállíthatja a P0300 hibakódot.
Kedvezőtlen rendszerhibák
Előfordulhat, hogy sok OBD diagnosztikai rendszer nem működik, ha az ECM hibás működést észlel egy függő rendszerben vagy alkatrészben. Például, ha az ECM gyújtáskimaradást észlel, a katalizátor diagnosztikája felfüggesztésre kerül, amíg a gyújtáskimaradási hibát ki nem javítják. Ha a gyújtáskimaradási hiba elég jelentős, a katalizátor megsérülhet a túlmelegedés miatt, és addig nem állítja be a katalizátor hibakódját, amíg a gyújtáskimaradási hibát ki nem javítják és a konverter diagnosztikája be nem fejeződik. Ebben az esetben az ügyfélnek kétszer kell eljönnie a szervizbe, hogy megjavítsa az autót.
Soros adatfelület
Soros adatinterfész GMLAN
General Motors LAN (GMLAN) autó - soros kommunikációs buszok családja (alhálózatok), amelyek lehetővé teszik az elektronikus vezérlőberendezéseket (ECU vagy csomópontok) kommunikálni egymással vagy a diagnosztikai teszterrel.
A GMLAN három buszt támogat, egy nagy sebességű kétvezetékes buszt, egy közepes sebességű kétvezetékes buszt és egy egyvezetékes, alacsony sebességű buszt.
- nagy sebességű busz (500 kbps) - jellemzően valós idejű adatok megosztására szolgál, mint például a vezető által megadott nyomaték, a tényleges motornyomaték, a kormányzási szög stb.
- Közepes sebességű gumi (körülbelül 95,2 kbps) - általában információs támogatásra használják (kijelző, navigáció stb.), ahol a rendszer válaszideje megköveteli, hogy viszonylag rövid időn belül nagy mennyiségű adatot továbbítsanak, mint például a grafikus információk megjelenítésének frissítése.
- kis sebességű busz (33,33 kbps) - jellemzően a vezető által vezérelt eszközökhöz használják, ahol a rendszer válaszideje 100-200 ms nagyságrendű. Ez a busz támogatja a nagy sebességű, 83,33 kbps-os működést is, amelyet csak az ECU újraprogramozásakor használnak.
Az a döntés, hogy egy adott abroncsot használnak-e egy adott járművön, attól függ, hogy milyen funkciók vannak megosztva az adott jármű különböző ECU-i között.
A GMLAN buszok vezérlő hálózati kommunikációs protokollt használnak (CAN). Az adatok CAN üzenetekbe vannak csomagolva, amelyek szegmentálva vannak "keretek" TUD. Minden CAN keret tartalmaz fejléc adatokat (más néven CAN azonosító vagy CANId) és maximum nyolc (8) bájtnyi adat. Az üzenet a teljes üzenetet meghatározó adatbájtok számától függően egyetlen vagy több keretből állhat. A hivatkozási döntés csak a keret fejlécében vagy CANId-részén történik.
Fedélzeti diagnosztikai ellenőrzések (OBD)
A diagnosztika olyan lépések sorozata, amely jelentést ad az ügynöknek a diagnosztika sikeréről vagy kudarcáról. Ha a diagnosztikai teszt sikeres, a diagnosztikai végrehajtó a következő adatokat rögzíti:
- A diagnosztikai ellenőrzés az utolsó gyújtási ciklus befejezése után.
- A diagnosztikai teszt sikeres volt az aktuális gyújtási ciklus alatt.
- A diagnosztikai ellenőrzés által azonosított hiba jelenleg nem aktív.
Ha a diagnosztikai ellenőrzés sikertelen, a diagnosztikai végrehajtó a következő adatokat naplózza:
- A diagnosztikai ellenőrzés az utolsó gyújtási ciklus befejezése után.
- A diagnosztikai ellenőrzés által azonosított hiba most aktív.
- A hiba a gyújtási ciklus alatt aktív volt.
- Üzemi paraméterek a hiba fellépése idején.
Ügyeljen arra, hogy az üzemanyag-beállítási hibakódot az autóipari hibák listája okozhatja. Használjon minden elérhető információt (egyéb tárolt DTC-k, sovány vagy gazdag keverék) üzemanyag-szabályozási hiba diagnosztizálása során.
Járműrendszerek általános diagnosztikája
A járműrendszerek általános diagnosztikája szükséges a károsanyag-kibocsátás-szabályozáshoz kapcsolódó sebességváltó-alkatrészek be- és kimeneteinek figyeléséhez.
Bemeneti komponensek
A bemeneti komponenseket a folyamatosságra és a tartományon kívüli jelekre figyeli. Ez magában foglalja az érvényesítést is. Az érvényességi ellenőrzés meghatározza az érzékelőtől kapott jel helyességét, azaz. Fojtószelep-helyzet-érzékelő, amely magas fojtószelep-helyzetet jelez alacsony motorterhelés mellett vagy alacsony szívócső abszolút nyomásérzékelő jele. A bemeneti összetevők a következő érzékelőket tartalmazhatják, de nem kizárólagosan:
- Járműsebesség-érzékelő (VSS)
- főtengely helyzet érzékelő (CKP)
- Fojtószelep helyzetérzékelő (TP)
- hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő (ECT).
- Vezérműtengely helyzetérzékelő (SMR).
- Elosztócső abszolút nyomás érzékelő (IDA).
Az áramkör integritásának és hitelességének ellenőrzése mellett a hűtőfolyadék-hőmérséklet-érzékelőt figyelik, hogy képes-e állandó hőmérsékletet elérni az üzemanyag-ellenőrzés érdekében, zárt körben.
Kimeneti komponensek
A kimeneti komponensek ellenőrzik a vezérlőmodul parancsaira adott helyes válaszokat. A funkcionálisan nem tesztelhető komponensek folyamatosságát és hatótávolságon kívüli jeleit figyelik. A kimeneti komponensek a következő érzékelőket tartalmazhatják, de nem kizárólagosan:
- Alapjárati vezérlő motor.
- EVAP adszorber öblítő mágnesszelep, a vezérlőmodul által vezérelt.
- Klíma relé.
- Hűtőventillátor.
- VSS kimenet.
- Hibajelző lámpa vezérlése.
Cm. «ECM vezérlő» és érzékelők ebben a részben.
Passzív és aktív diagnosztikai ellenőrzések
A passzív diagnosztikai teszt egyszerűen a jármű rendszereit és alkatrészeit teszteli. Ezzel szemben az aktív teszt bizonyos lépéseket tesz a diagnosztikai funkciók végrehajtása során, gyakran válaszul egy sikertelen passzív tesztre. Például egy aktív EGR diagnosztikai teszt az EGR szelep nyitását okozza zárt fojtószelepes fékezéskor és/vagy állandó sebesség mellett zár. Ezen műveletek bármelyike az elosztó nyomásának változását eredményezheti.
Diagnosztikai ellenőrzések változó üzemmóddal
Ezek minden olyan fedélzeti diagnosztikai vezérlőrendszer ellenőrzése, amely befolyásolhatja a jármű teljesítményét vagy a károsanyag-kibocsátási szinteket.
Fűtési ciklus
A fűtési ciklus azt jelenti, hogy a motor hőmérsékletének el kell érnie legalább a 160°F-ot (70°C) és ereszkedjen le legalább 72°F-ra (22°C) az utazásra.
Állapotfelvétel
Állapotfelvétel (Freeze Frame) a diagnosztikai vezérlőrendszer egyik eleme, amely különféle járműinformációkat tárol, amikor egy emisszió-szabályozási hibát eltárolnak a memóriában, és bekapcsolják a MIL-t. Ezek az adatok segíthetnek meghatározni a hiba okát.
Hibanapló
A hibanapló egy fejlett OBD állapotrögzítési funkció. A hibanapló ugyanazokat az információkat tárolja, mint az állapotrekord, de minden hibainformációt eltárol a fedélzeti memóriában, míg a hibanapló csak a kibocsátással kapcsolatos hibákról tárol információkat, amelyek aktiválják a MIL-t.