Hibaelhárítás (Chevrolet Lacetti J200)

Kompressziómérés

A henger-dugattyú csoport alkatrészeinek és a motor szelepmechanizmusának műszaki állapotának általános felmérésére kompressziós tesztet végzünk.

Felmelegítjük a motort üzemi hőmérsékletre. Kiengedjük a nyomást a motor üzemanyag-rendszerében (lásd Az üzemanyagszűrő cseréje), és ne szerelje vissza az üzemanyag-szivattyú biztosítékát a helyére. Lecsavarjuk a gyújtógyertyákat a hengerfejről.

Leválasztjuk a motorvezérlő rendszer kábelköteg-csatlakozóit a gyújtótekercsekről.



A kompressziós teszter hegyét a hengerfej gyújtógyertya furatába szereljük.

Csatlakoztatjuk a vezeték kivezetését az akkumulátor negatív pólusához.

A főtengelyt az indítóval forgatjuk, miközben 2-4 másodpercig teljesen lenyomjuk a gázpedált (a nyomásmérő értékeknek meg kell állniuk a növekedésnek). Rögzítjük a nyomásmérő állását, és kiengedjük a nyomást a kompressziómérőben.

A tömörítés megfelelő értékeléséhez az akkumulátort teljesen fel kell tölteni.



Hasonló módon ellenőrizzük a kompressziót a többi motorhengerben is.

Az egészséges motor kompressziójának 11,0–13,0 bar között kell lennie, és a hengerek közötti különbség nem haladhatja meg az 1,0 bart.

Az alacsony kompresszió okainak meghatározásához öntsön 10-15 cm³ motorolajat a hengerbe a gyújtógyertya furaton keresztül, és ismételje meg a mérést.

Ha az ismételt mérés során a kompresszió több mint 2,0 bar-ral nőtt, a meghibásodás legvalószínűbb oka a dugattyúgyűrűk súlyos kopása, beragadása vagy törése. Ha az olaj hozzáadása után a nyomásmérő értékei nem nőnek, akkor valószínűleg a szeleplemezek nincsenek szorosan a hengerfej üléseihez illesztve. Ez akkor fordulhat elő, ha a szelephajtásban lévő hőtávolságok megsérülnek, valamint akkor, ha jelentős kopás, kiégés vagy sérülés van a szeleplemezeken vagy -ülékeken. A meghibásodás okát csak a motor szétszerelése után lehet véglegesen megállapítani.

Az indító áramkör ellenőrzése

Ha az önindító nem működik, amikor a gyújtáskulcsot START állásba fordítják, akkor mind az önindító, mind az aktiváló áramkör meghibásodhat. A hibaelhárítást az "Ef4" biztosíték (30 A) ellenőrzésével kezdjük..



…amely a motortér rögzítőblokkjában található.



Ha az "Ef4" biztosíték sértetlen, folytatjuk az önindító működésének ellenőrzését.

Kikapcsolt gyújtás mellett…



…a vontatási relé vezérlőkapcsát és az akkumulátor pozitív pólusáról érkező vezeték végét egy szigetelt vezetékkel összekötjük.

Ennek a műveletnek a végrehajtása során ügyelni kell, mert ott, ahol a vontatási relé kapcsai érintkeznek a vezetékszakasszal, szikra keletkezhet.

A kivezetések csatlakoztatásakor ne zárja rövidre a vezetéket a testtel!

Ha a főtengely elfordul, akkor az önindító megfelelően működik, és a meghibásodás oka a kapcsoló áramkörben van. Ellenkező esetben az önindító vagy annak vontatási reléje hibás.

Ha egy működő indító áramkörében a hiba nem hárítható el, akkor szükség esetén ilyen módon (kapcsolja be a gyújtást és csatlakoztassa a kapcsokat), beindíthatja a motort és elindulhat a javítás helyszínére.

A gyújtótekercs és áramköreinek ellenőrzése

A gyújtótekercs működőképességének ellenőrzéséhez engedjük le a nyomást a motor üzemanyag-rendszerében, és ne szereljük be az üzemanyag-szivattyú biztosítékát (lásd Az üzemanyagszűrő cseréje). Két gyújtógyertyáról eltávolítjuk (a tesztelt tekercs szervizelte) nagyfeszültségű vezetékvégeket, és illesszen beléjük ismert jó gyújtógyertyákat.





A gyújtógyertyák menetes részeit csupasz többeres rézhuzallal körbekötve kötjük össze.

Az áramütés elkerülése érdekében ne érintse meg kézzel a gyújtógyertyákat vagy a nagyfeszültségű vezetékvégeket, amikor a főtengelyt az indítóval forgatja.

Az asszisztens, miután a gyújtáskapcsolóban lévő kulcsot START helyzetbe fordította, elfordítja a főtengelyt.

Ha a gyújtógyertyák, a nagyfeszültségű vezetékek, a gyújtótekercs és áramkörei jó állapotban vannak, rendszeresen szikrák ugráljanak a gyújtógyertya elektródái között.

Ha ez nem így van, akkor ellenőrizni kell a tekercs tápellátását és vezérlő áramköreit.

A tekercs tápáramkörének ellenőrzéséhez leválasztjuk róla a motorvezérlő rendszer kábelköteg csatlakozóját..



…és csatlakoztasson egy tesztszondát a motor testelése és a terminál közé (amelynek rózsaszín vezetéke van) kábelköteg-betétek.



Ha a gyújtás be van kapcsolva, a készüléknek az akkumulátor kapcsain lévő feszültséggel egyenlő feszültséget kell rögzítenie.

Ha a feszültségérték nem felel meg a normának, ellenőrizzük a belső rögzítőblokk "F2" biztosítékának integritását, valamint a motorvezérlő rendszer csatlakozójának kivezetése és a gyújtáskapcsoló érintkező részéhez csatlakoztatott csatlakozó kapcsa közötti áramkör (szakadás vagy testzárlat) működőképességét. Kérjük, vegye figyelembe, hogy ez az áramkör a K7 relét is tartalmazza.

A gyújtótekercs vezérlőáramkörének ellenőrzéséhez 1,2 W-os lámpával ellátott tesztert használunk.



Csatlakoztatjuk a teszter szondáit a gyújtótekercs vezérlő kábelköteg csatlakozójának kivezetéseihez.

Ha a gyújtótekercs vezérlő- és tápáramkörei jó állapotban vannak, a teszter lámpájának gyakran kell villognia, amikor a főtengelyt az indító forgatja.

Ellenkező esetben ellenőrizze az áramköröket a gyújtótekercs kivezetései és az ECU kábelköteg csatlakozójának kivezetései között.

Ha a gyújtótekercs tápellátása és vezérlő áramkörei rendben vannak, de ellenőrzéskor nincs szikra a gyújtógyertyákon (lásd fent), akkor magát a tekercset kell ellenőrizni.



A gyújtótekercs ellenőrzéséhez meg kell mérni az ellenállást..



…elsődleges (1,1 Ohm)…



…és szekunder (12–13 kOhm) tekercsek.

Ha nincs szikra a gyújtógyertyákon, ellenőrizni kell a nagyfeszültségű vezetékek használhatóságát is.

A szigetelés és a huzalvégek nem sérülhetnek meg, az ellenállásnak pedig 1,7-4,0 kOhm tartományban kell ingadoznia, a vezeték hosszától függően.

Az üzemanyag-szivattyú aktiváló áramkörének ellenőrzése

Ha az üzemanyag-szivattyú nem kapcsol be a gyújtás bekapcsolásakor (működése füllel vezérelhető) — mind az üzemanyag-szivattyú, mind annak aktiváló köre meghibásodott.

Az üzemanyag-szivattyú aktiválási áramkörének ellenőrzését az Ef18 (15 A) biztosíték integritásának felmérésével kezdjük, amely a motortér rögzítőblokkjában található.



A hibás üzemanyag-szivattyú biztosítékot kicseréljük egy újra, miután először ellenőriztük, hogy a biztosíték foglalatának valamelyik kivezetése nincs-e testzárlatos.

A tüzelőanyag-tápszivattyú kapcsolóáramkörének meghibásodását okozhatja a szerelőblokkban lévő K7 szivattyú relé sérülése.

A relé ellenőrzéséhez…



…eltávolítjuk a rögzítőblokkról, és egy ismert jóra cseréljük.

Erre a célra használhatja a K8 ablakemelő relét.

Ha az üzemanyag-szivattyú bekapcsol az újonnan telepített relével, akkor az üzemanyag-szivattyú reléje hibás, és ki kell cserélni. Ellenkező esetben ellenőrizni kell az üzemanyag-szivattyú relé tápáramkörét és vezérlő áramkörét. Ehhez vegye le a relét a rögzítőblokkról.



Megmérjük a feszültséget a szerelőblokk "30" aljzata és a "föld" között.

A készüléknek a jármű elektromos rendszerének feszültségével egyenlő feszültséget kell rögzítenie. Ha nem ez a helyzet, akkor a rögzítőblokk hibás. Mérjük az ellenállást is a rögzítőblokk "85" foglalata és a talaj között. Ha a testáramkör jó állapotban van, a készüléknek 1 Ohm-nál kisebb ellenállást kell rögzítenie.

Bekapcsolt gyújtás mellett mérje meg a feszültséget a szerelőblokk "86" aljzata és a föld között.

Az eszköznek körülbelül 12 V-os feszültséget kell rögzítenie. Ha ez nem történik meg, ellenőrizze a "86"-os aljzat és az ECU kábelköteg-blokk kapcsa közötti áramkör működőképességét. Ha az áramkör rendben van, akkor az ECU hibás. Helyre szereljük a relét, és leválasztjuk a kábelköteg csatlakozóját az üzemanyag-modulról.



Megmérjük a feszültséget a szürke vezeték (a szivattyú "+" tápegysége) és a szomszédos fekete "földelő" vezeték kapcsai között.

A gyújtás bekapcsolásakor a készüléknek 2 másodpercig a fedélzeti áramkör feszültségével megegyező feszültséget kell rögzítenie. Ellenkező esetben ellenőrizzük az áramkörök használhatóságát a szerelőblokk "87" aljzata és az üzemanyagmodul kábelköteg-csatlakozójának szürke vezetékes kivezetése között, valamint a "föld" és az üzemanyagmodul kábelköteg-csatlakozójának fekete vezetékes kapcsa között.

A nyomás ellenőrzése a motor üzemanyagrendszerében

Az üzemanyag-elosztócső nyomásának ellenőrzéséhez olyan eszközre van szüksége, amelyet saját maga is elkészíthet. Ehhez nyomásmérőre lesz szüksége (például egy gumiabroncs-szivattyúból), olaj- és benzinálló tömlő (8 mm belső átmérővel), póló (8 mm külső csőátmérővel) és csigakerék bilincsek (6 db).

A munkát hideg motoron végezzük. Kiengedjük a nyomást a motor üzemanyagrendszerében.



Az autó alja alatt futó acélcsövet összekötő műanyag csövet eltávolítjuk az üzemanyagtartályból és az üzemanyag-elosztócsőből.

Az üzemanyagtartályból az autó alja alatt futó acélcső kivezető idomára tömlőt teszünk és bilinccsel rögzítjük. A tömlő másik végét ráhelyezzük a tüzelőanyag-elosztócső bemeneti szerelvényére és rögzítjük egy bilinccsel. Hozzáférhető helyen elvágjuk a tömlőt és felszereljük a pólót, bilincsekkel rögzítve a tömlőket a pólóidomokhoz.

A póló szabad szerelvényére egy darab tömlőt teszünk, melynek másik végére nyomásmérőt szerelünk, és bilincsekkel rögzítjük a tömlőt.

Bekapcsoljuk a gyújtást és ellenőrizzük a telepített eszköz csatlakozásainak tömítettségét.

Beindítjuk a motort és amikor alapjáraton..



…mérjük az üzemanyagnyomást a rendszerben, ami 2,8-3,3 bar legyen.

A szivattyú leállása után a nyomás enyhén csökkenhet, majd egy ideig stabilizálódhat. Ha a nyomás a rendszerben több, mint 3,3 bar, akkor az üzemanyagnyomás-szabályozó hibás.

Az alacsony, de stabil üzemanyagnyomást eltömődött üzemanyagszűrő vagy tüzelőanyag-modul hálószűrő, valamint hibás szivattyú vagy üzemanyagnyomás-szabályozó okozhatja. Jobb, ha azonnal cseréli ki az üzemanyagszűrőt egy újra, amelyet javasolunk, hogy mindig legyen készleten.

Ha a motor tüzelőanyag-rendszerében alacsony az üzemanyagnyomás, és a szivattyú leállítása után tovább csökken, az oka lehet az üzemanyagmodul csatlakozásainak szivárgása, a nyomásszabályzó vagy a szivattyú hibája, illetve a szivárgó befecskendezők.

A szivárgó befecskendező szelep általában a permetezőfúvóka sötét színéről azonosítható, amely kokszolt üzemanyagcseppeket tartalmaz.