Riešenie problémov (Chevrolet Lacetti J200)

Meranie kompresie

Vykonávame kompresný test, aby sme poskytli všeobecné posúdenie technického stavu častí skupiny valec-piest a mechanizmu ventilov motora.

Motor zohrejeme na prevádzkovú teplotu. Uvoľníme tlak v palivovom systéme motora (pozri Výmena palivového filtra) a neinštalujte poistku palivového čerpadla späť na miesto. Odskrutkujeme zapaľovacie sviečky z hlavy valcov.

Odpojíme konektory káblového zväzku systému riadenia motora od zapaľovacích cievok.



Špičku testera kompresie nainštalujeme do otvoru zapaľovacej sviečky v hlave valca.

Pripojíme svorku vodiča k zápornej svorke batérie.

Otáčame kľukovým hriadeľom štartérom pri plnom stlačení plynového pedálu na 2–4 sekundy (hodnoty tlakomeru by sa mali prestať zvyšovať). Zaznamenáme údaj tlakomeru a uvoľníme tlak v testeri kompresie.

Na správne vyhodnotenie kompresie musí byť batéria úplne nabitá.

Rovnakým spôsobom kontrolujeme kompresiu v ostatných valcoch motora.



Kompresia zdravého motora by mala byť v rozmedzí 11,0–13,0 barov a rozdiel v údajoch medzi valcami by nemal presiahnuť 1,0 bar.

Na zistenie príčin nízkej kompresie nalejte 10–15 cm³ motorového oleja do valca cez otvor zapaľovacej sviečky a zopakujte meranie.

Ak sa pri opakovanom meraní kompresia zvýšila o viac ako 2,0 bar, najpravdepodobnejšou príčinou poruchy je vážne opotrebovanie, prilepenie alebo prasknutie piestnych krúžkov. Ak sa hodnoty tlakomeru po pridaní oleja nezvýšia, potom s najväčšou pravdepodobnosťou ventilové dosky nie sú pevne usadené proti sedlám hlavy valcov. K tomu môže dôjsť pri porušení tepelných medzier v pohone ventilu, ako aj pri výraznom opotrebovaní, vyhorení alebo poškodení ventilových dosiek alebo sediel. Príčinu poruchy možno s konečnou platnosťou určiť až po demontáži motora.

Kontrola štartovacieho okruhu

Ak štartér nefunguje pri otočení kľúča zapaľovania do polohy ŠTART, môže ísť o poruchu samotného štartéra aj jeho aktivačného obvodu. Odstraňovanie porúch začíname kontrolou poistky "Ef4" (30 A)..



...ktorý sa nachádza v montážnom bloku motorového priestoru.

Ak je poistka "Ef4" neporušená, pristúpime ku kontrole funkčnosti štartéra.



Pri vypnutom zapaľovaní…



…riadiacu svorku trakčného relé a koniec vodiča vychádzajúceho z kladného pólu batérie spojíme kúskom izolovaného vodiča.

Pri vykonávaní tejto operácie je potrebné dávať pozor, pretože v oblasti kontaktu svoriek trakčného relé s drôtenou časťou môže dôjsť k iskreniu.

Pri pripájaní svoriek neskratujte vodič so zemou!

Ak sa kľukový hriadeľ otáča, štartér funguje správne a príčinou poruchy je problém v jeho spínacom obvode. V opačnom prípade je štartér alebo jeho trakčné relé chybné.

Ak nie je možné odstrániť poruchu v okruhu prevádzkyschopného štartéra, potom v prípade potreby týmto spôsobom (zapnite zapaľovanie a pripojte svorky), môžete naštartovať motor a ísť na miesto opravy.

Kontrola zapaľovacej cievky a jej obvodov

Pre kontrolu funkčnosti zapaľovacej cievky uvoľníme tlak v palivovom systéme motora a nemontujeme poistku palivového čerpadla (pozri Výmena palivového filtra). Vyberáme z dvoch zapaľovacích sviečok (obsluhované testovanou cievkou) hroty vysokonapäťových drôtov a vložte do nich známe dobré zapaľovacie sviečky.



Závitové časti zapaľovacích sviečok spájame tak, že ich omotávame holým viacžilovým medeným drôtom.

Aby ste predišli úrazu elektrickým prúdom, nedotýkajte sa rukami zapaľovacích sviečok alebo hrotov vysokonapäťových drôtov pri otáčaní kľukového hriadeľa pomocou štartéra.

Asistent po otočení kľúča v spínači zapaľovania do polohy ŠTART otočí kľukový hriadeľ.

Ak sú zapaľovacie sviečky, vysokonapäťové vodiče, zapaľovacia cievka a jej obvody v dobrom stave, medzi elektródami zapaľovacej sviečky by mali pravidelne preskakovať iskry.

Ak tomu tak nie je, je potrebné skontrolovať napájacie a riadiace obvody cievky.

Aby sme skontrolovali napájací obvod cievky, odpojíme od neho konektor káblového zväzku systému riadenia motora..



…a pripojte jednu testovaciu sondu medzi uzemnenie motora a svorku (ktorý má ružový drôt) podložky káblových zväzkov.

Keď je zapaľovanie zapnuté, zariadenie by malo zaznamenať napätie rovné napätiu na svorkách batérie.

Ak hodnota napätia nezodpovedá norme, skontrolujeme integritu poistky "F2" vnútorného montážneho bloku, ako aj funkčnosť obvodu (otvorený alebo skratovaný k zemi) medzi svorkou konektora systému riadenia motora a svorkou konektora, ktorý je pripojený ku kontaktnej časti spínača zapaľovania. Upozorňujeme, že tento obvod obsahuje aj relé K7.



Na kontrolu riadiaceho obvodu zapaľovacej cievky používame tester s 1,2 W lampou.



Sondy testera pripájame na svorky konektora káblového zväzku ovládania zapaľovacej cievky.

Ak sú obvody riadenia zapaľovacej cievky a napájania v dobrom stave, kontrolka testera by mala pri otáčaní kľukovým hriadeľom štartérom často blikať.

V opačnom prípade skontrolujte obvody medzi svorkami zapaľovacej cievky a svorkami konektora káblového zväzku ECU.

Ak sú napájacie a riadiace obvody zapaľovacej cievky v poriadku, ale pri kontrole nie je na sviečkach žiadna iskra (pozri vyššie), potom by sa mala skontrolovať samotná cievka.

Na kontrolu zapaľovacej cievky by ste mali zmerať odpor..



...primárny (1,1 Ohm)..



…a sekundárne (12–13 kOhm) vinutia.



Ak na sviečkach nie je žiadna iskra, mali by ste tiež skontrolovať funkčnosť vysokonapäťových vodičov.

Izolácia a hroty vodičov by nemali byť poškodené a odpor by mal kolísať v rozsahu od 1,7 do 4,0 kOhm v závislosti od dĺžky vodiča.

Kontrola aktivačného okruhu palivového čerpadla

Ak sa palivové čerpadlo nezapne pri zapnutí zapaľovania (jeho činnosť sa dá ovládať uchom) — môže dôjsť k poruche samotného palivového čerpadla a jeho aktivačného okruhu.

Začneme s kontrolou aktivačného obvodu palivového čerpadla posúdením integrity poistky Ef18 (15 A), umiestnenej v montážnom bloku motorového priestoru.



Chybnú poistku palivového čerpadla vymeníme za novú, pričom sme najskôr skontrolovali, či nie je jedna zo svoriek poistkovej zásuvky skratovaná k zemi.

Porucha spínacieho obvodu palivového čerpadla môže byť spôsobená poškodením relé čerpadla K7 v montážnom bloku.

Ak chcete skontrolovať relé…



…odstránime ho z montážneho bloku a nahradíme ho známym dobrým.

Na tento účel môžete použiť relé zdvihu okna K8.

Ak sa palivové čerpadlo zapne s novo nainštalovaným relé, potom je relé palivového čerpadla chybné a musí sa vymeniť. V opačnom prípade je potrebné skontrolovať napájací obvod a riadiaci obvod relé palivového čerpadla. Za týmto účelom odstráňte relé z montážneho bloku.



Meriame napätie medzi zásuvkou "30" montážneho bloku a "zemou".

Zariadenie by malo zaznamenať napätie, ktoré sa rovná napätiu elektrického systému vozidla. Ak tomu tak nie je, montážny blok je chybný. Tiež meriame odpor medzi zásuvkou "85" montážneho bloku a zemou. Ak je uzemňovací obvod v dobrom stave, zariadenie by malo zaznamenať odpor menší ako 1 Ohm.

Pri zapnutom zapaľovaní zmerajte napätie medzi zásuvkou "86" montážneho bloku a uzemnením.

Zariadenie by malo zaznamenať napätie asi 12 V. Ak sa tak nestane, skontrolujte funkčnosť obvodu medzi zásuvkou "86" a svorkou bloku káblového zväzku ECU. Ak je obvod v poriadku, ECU je chybná. Inštalujeme relé na miesto a odpojíme konektor káblového zväzku od palivového modulu.



Meriame napätie medzi svorkami sivého vodiča ("+" napájanie čerpadla) a susedným čiernym "uzemňovacím" vodičom.

Po zapnutí zapaľovania by zariadenie malo na 2 sekundy zaznamenať napätie rovnajúce sa napätiu palubného obvodu. V opačnom prípade skontrolujeme použiteľnosť obvodov medzi zásuvkou "87" montážneho bloku a sivou svorkou vodiča konektora káblového zväzku palivového modulu, ako aj medzi "uzemnením" a svorkou čierneho vodiča konektora káblového zväzku palivového modulu.

Kontrola tlaku v palivovom systéme motora

Na kontrolu tlaku v palivovej koľajnici potrebujete zariadenie, ktoré si môžete vyrobiť sami. Na to budete potrebovať tlakomer (napríklad z pumpy na pneumatiky), hadica odolná voči oleju a benzínu (s vnútorným priemerom 8 mm), tričko (s vonkajším priemerom rúrky 8 mm) a svorky šnekového prevodu (6 ks).

Práce vykonávame na studenom motore. Uvoľníme tlak v palivovom systéme motora.



Odstránime plastovú rúrku spájajúcu oceľovú rúrku, ktorá vedie pod spodkom auta, z palivovej nádrže a palivovej koľajnice.

Na výstupnú armatúru oceľovej rúrky vedenej pod spodkom auta z palivovej nádrže nasadíme hadicu a zaistíme svorkou. Druhý koniec hadice nasadíme na vstupnú armatúru palivovej koľajnice a zaistíme ju svorkou. Na dostupnom mieste odrežeme hadicu a nainštalujeme odpalisko, pričom hadice upevníme na odpalisko svorkami.

Na voľnú armatúru odpaliska nasadíme kus hadice, na ktorého druhý koniec nainštalujeme tlakomer a hadicu upevníme svorkami.

Zapneme zapaľovanie a skontrolujeme tesnosť spojov nainštalovaného zariadenia.

Naštartujeme motor a pri voľnobehu..



…meriame tlak paliva v systéme, ktorý by sa mal rovnať 2,8–3,3 baru.

Po zastavení čerpadla môže tlak mierne klesnúť a potom sa na chvíľu stabilizovať. Ak je tlak v systéme vyšší ako 3,3 baru, regulátor tlaku paliva je chybný.

Nízky, ale stabilný tlak paliva môže byť spôsobený upchatým palivovým filtrom alebo sieťovým filtrom palivového modulu, ako aj chybným čerpadlom alebo regulátorom tlaku paliva. Palivový filter je lepšie ihneď vymeniť za nový, ktorý odporúčame mať vždy na sklade.

Ak je tlak paliva v palivovom systéme motora nízky a naďalej klesá aj po vypnutí čerpadla, príčinou môže byť netesnosť spojov palivového modulu, chybný regulátor tlaku alebo čerpadlo alebo netesné vstrekovače.

Netesný vstrekovač sa dá zvyčajne rozoznať podľa tmavej farby jeho rozprašovacej trysky, ktorá obsahuje zkosené kvapky paliva.