A kormányelemeken nem lehetnek mechanikai sérülések.
A kormánykerék szabad holtjátékának ellenőrzésére (kormányjáték) az első kerekeket az autó egyenes vonalú mozgásának megfelelő helyzetbe állítjuk.
A műszerfalra szalaggal rögzítünk egy hosszú nyelű csavarhúzót úgy, hogy a pengéje a kormány felé irányuljon. Forgassa el a kormánykereket, amíg a kerekek forogni nem kezdenek (a kerekeknek álló helyzetben kell maradniuk) először az egyik, majd a másik irányba.
Ugyanakkor abban a pillanatban, amikor a kerekek forogni kezdenek, krétával vagy cérnával megjelöljük a kormánykerék szabad játékának határait a peremen.
A jelek közötti távolság mérésével meghatározzuk a kormánykerék szabad holtjátékát, amely nem haladhatja meg az 5°-ot (15 mm-es jelek közötti távolságnak felel meg) feltéve, hogy a kormányszerkezet, a kormányrudak, az első kerékagy csapágyai és a teleszkópos rugóstagok jó állapotban vannak.
A kormányt élesen, kis szögben egyik oldalról a másikra forgatva gondoskodunk arról, hogy ne kopogjon a kormányszerkezet. Ellenkező esetben meghúzzuk a kormányelemek laza rögzítéseit, vagy kicseréljük a hibás alkatrészeket, alkatrészeket.
A külső hajtórúdvégek gömbcsuklóinak állapotának felméréséhez asszisztensre van szükség. Felakasztjuk az első kerekeket, és biztonságosan rögzítjük az autót gyári állványokon.
Az asszisztens, megfogva a kereket, vízszintes síkban ringatja - többször, felváltva, élesen maga felé húzva a kerék hátsó részét, az elülső részét pedig magától elfelé, és fordítva.
Ugyanakkor a kezem rá tettem..
…a kormányrúd külső végének gömbcsuklójának testére és a kormánycsuklókarra értékeljük azok kölcsönös mozgását.
Ha szabad játékot érez a gömbcsuklóban, ki kell cserélni a külső hajtórúd végét.
Szintén ki kell cserélni a külső hajtórúd végét, ha a hajtórúd csuklópántja elszakad.
Ellenőrizzük a kormánymű fedeleinek állapotát.
Ha a burkolatok elvesztették rugalmasságukat, megrepedtek vagy elszakadtak, ki kell cserélni.
Álló jármű szervokormányának ellenőrzéséhez forgassa el a kormányzott kerekeket 1-2 alkalommal a szélső helyzetbe, kikapcsolt motor mellett, majd járó motor mellett.
A kormányra ható erőket mindkét esetben összehasonlítva következtetést vonhatunk le a szervokormány teljesítményére vonatkozóan (a megfelelően működő szervokormány jelentősen csökkenti a kormányra ható erőt, amikor a motor jár).