На елементах кермового керування не повинно бути механічних пошкоджень.
Для перевірки вільного ходу кермового колеса (люфт рульового управління) встановлюємо передні колеса у положення, що відповідає прямолінійному руху автомобіля.
Прикріплюємо скотчем до панелі приладів викрутку з довгим стрижнем, щоб її лезо було спрямоване до кермового колеса. Повертаємо кермо до моменту початку повороту коліс (при цьому колеса повинні залишатися нерухомими) спочатку в один, а потім в інший бік.
При цьому в момент початку повороту коліс крейдою або ниткою відзначаємо межі вільного ходу рульового колеса на його обід.
Вимірявши відстань між мітками, визначаємо вільний хід кермового колеса, який не повинен перевищувати 5° (відповідає відстані між мітками 15 мм) за умови справності кермового механізму, кермових тяг, підшипників маточок передніх коліс та телескопічних стійок.
При різкому повороті рульового колеса з боку на невеликий кут переконуємося у відсутності стуку в рульовому механізмі. В іншому випадку підтягуємо ослаблені кріплення елементів кермового керування або замінюємо несправні деталі та вузли.
Для оцінки стану кульових шарнірів зовнішніх наконечників кермових тяг потрібен помічник. Вивішуємо передні колеса та надійно фіксуємо автомобіль на підставках заводського виготовлення.
Помічник, взявшись за колесо, хитає його в горизонтальній площині - кілька разів по черзі різко тягне задню частину колеса на себе, а передню - від себе, і навпаки.
При цьому, приклавши руку
…до корпусу кульового шарніра зовнішнього наконечника кермової тяги та важеля поворотного кулака, оцінюємо їхнє взаємне переміщення.
Якщо відчувається вільний хід у шаровому шарнірі, необхідно замінити зовнішній наконечник кермової тяги.
Також потрібно замінити зовнішній наконечник рульової тяги, якщо чохол шарніра наконечника порвався.
Перевіряємо стан чохлів кермового механізму.
Якщо чохли втратили еластичність, потріскалися чи порвалися, їх необхідно замінити.
Для перевірки гідропідсилювача рульового управління на нерухомому автомобілі повертаємо 1-2 рази керовані колеса в крайні положення при двигуні, що не працює, а потім при працюючому двигуні.
Порівнявши зусилля, прикладені до рульового колеса в тому й іншому випадку, можна зробити висновок про працездатність гідропідсилювача (справний гідропідсилювач при роботі двигуна суттєво знижує зусилля, додане до кермового колеса).
Стаття передрукована із сайту «ChevyMan»