На элементах рулявога кіравання не павінна быць механічных пашкоджанняў.
Для праверкі вольнага ходу рулявога кола (люфт рулявога кіравання) усталёўваны перадпакоі колы ў становішча, якое адпавядае прамалінейнаму руху аўтамабіля.
Прымацоўваем скотчам да панэлі прыбораў адвёртку з доўгім стрыжнем, каб яе лязо было накіравана да рулявога кола. Паварочваем рулявое кола да моманту пачатку павароту колаў (пры гэтым колы павінны заставацца нерухомымі) спачатку ў адзін, а затым у другі бок.
Пры гэтым у моманты пачатку павароту колаў мелам або ніткай адзначаем межы вольнага ходу рулявога кола на яго вобадзе.
Вымераўшы адлегласць паміж пазнакамі, вызначаем вольны ход рулявога кола, які не павінен перавышаць 5° (адпавядае адлегласці паміж пазнакамі 15 мм) пры ўмове спраўнасці рулявога механізму, рулявых цяг, падшыпнікаў ступіцах перадпакояў колаў і тэлескапічных стоек.
Пры рэзкім павароце рулявога кола з боку ў бок на невялікі кут пераконваемся ў адсутнасці груку ў рулявым механізме. У адваротным выпадку падцягваем саслабленыя мацаванні элементаў рулявога кіравання ці заменны няспраўныя дэталі і вузлы.
Для адзнакі стану шаравых шарніраў вонкавых наканечнікаў рулявых цяг патрабуецца памагаты. Вывешваем перадпакоі колы і надзейна фіксуем аўтамабіль на падстаўках завадскога выраба.
Памочнік, узяўшыся за кола, пампуе яго ў гарызантальнай плоскасці — некалькі разоў па чарзе рэзка цягне заднюю частку колы на сябе, а пярэднюю частку — ад сябе, і наадварот.
Пры гэтым, прыклаўшы руку…
…да корпуса шаравога шарніра вонкавага наканечніка рулявой цягі і рычагу паваротнага кулака, ацэньваем іх узаемнае перасоўванне.
Калі адчуваецца вольны ход у шаравым шарніры, неабходна замяніць вонкавы наканечнік рулявой цягі.
Таксама трэба замяніць вонкавы наканечнік рулявой цягі калі чахол шарніра наканечніка парваўся.
Правяраем стан чахлоў рулявога механізму.
Калі чахлы страцілі эластычнасць, патрэскаліся ці парваліся, іх неабходна замяніць.
Для праверкі гідраўзмацняльніка рулявога кіравання на нерухомым аўтамабілі паварочваем 1–2 разу кіраваныя колы ў крайнія становішчы пры непрацуючым рухавіку і затым пры працавальным рухавіку.
Параўнаўшы намаганні, прыкладзеныя да рулявога кола ў тым і іншым выпадках, можна зрабіць выснову аб працаздольнасці гідраўзмацняльніка (спраўны гідраўзмацняльнік пры працы рухавіка істотна зніжае высілак, прыкладзенае да рулявога кола).