Элементы рулявога кіравання з гідраўзмацняльнікам: 1 - бачок гідраўзмацняльніка рулявога кіравання; 2 - помпа гідраўзмацняльніка рулявога кіравання; 3 - унутраны наканечнік правай рулявой цягі; 4 - вонкавы наканечнік правай рулявой цягі; 5 - правая апора рулявога механізму; 6 - клямар апоры рулявога механізму; 7 — шланг зліўной магістралі; 8 - ушчыльняльнік рулявога механізму; 9 - эластычная муфта; 10 - рулявая калонка; 11 - рулявое кола; 12 - вал рулявога кіравання; 13 - рулявы механізм; 14 - унутраны наканечнік левай рулявой цягі; 15 - вонкавы наканечнік левай рулявой цягі; 16 - нагнятальная магістраль
Рулявы механізм з цягамі ў зборы: 1 – правая рулявая цяга; 2 - злучальныя трубкі гідраўзмацняльніка; 3 - ахоўны чахол; 4 – стопарная пласціна нітаў мацавання рулявых цяг; 5 – вал-шасцярня; 6 – картэр рулявога механізму; 7 – левая рулявая цяга
Рулявое кіраванне аўтамабіля - з траўмабяспечнай рулявой калонкай, якая прадухіляе рух рулявога кола ў бок кіроўцы, калі пры франтальным сутыкненні рулявы механізм ссоўваецца назад.
Гэта забяспечваецца канструкцыяй рулявой калонкі, якая складаецца з дзвюх металічных труб.
Ніжняя ўнутраная труба ўсталявана ў вонкавай праз пластмасавыя разрезные кольцы, якія забяспечваюць іх шчыльнае злучэнне.
Аднак, пры перавышэнні ўдарных перагрузак, напрыклад, пры сутыкненні аўтамабіля з перашкодай, злучэнне труб дазваляе ім перамяшчацца адносна адзін аднаго.
Канструкцыя вала рулявога кіравання таксама дазваляе змяняць (кароціць) яго даўжыню пры сутыкненні аўтамабіля ў выніку зразання двух пластмасавых штыфтаў, якія злучаюць дзве часткі вала.
Рулявы механізм тыпу шасцярня-рэйка замацаваны ў маторным адсеку на шчытку перадка кузава двума клямарамі праз гумовыя апоры.
Рулявая калонка: 1 - верхняя вонкавая труба; 2 - ніжняя ўнутраная труба
Картэр рулявога механізму адліты з алюмініевага сплава.
У картэры рулявога механізму на падшыпніках усталявана прывадная шасцярня, выкананая заадно з валам (вал-шасцярня), якая знаходзіцца ў зачапленні з рэйкай.
Рэйка падціскаецца да шасцярні спружынай праз упор, які ўшчыльнены ў картэры гумовым кольцам.
Спружына ўпіраецца ў рэгулявальны корак.
Рэгулявальны корак утрымліваецца ад адварочвання контргайкай.
Рулявыя цягі мацуюцца да рэйкі нітамі, якія праходзяць праз апорную пласціну, гумаметалічныя шарніры ўнутраных наканечнікаў і паўзун рэйкі.
Ніты ад адварочвання фіксуюцца стопорной пласцінай, надзетай на галоўкі нітаў.
Рулявы прывад складаецца з двух рулявых цяг, злучаных шаравымі шарнірамі з паваротнымі рычагамі, прываранымі да амартызатарным стоек перадпакоя падвескі.
Кожная цяга складаецца з унутранага наканечніка, вонкавага наканечніка і рэгулявальнай шрубы.
На канцах рэгулявальнай шрубы нарэзанае вонкавае разьбярства супрацьлеглага кірунку (правая і левая), у сярэдзіне шрубы выкананы шасцікантовік пад ключ.
Даўжыня рулявой цягі змяняецца кручэннем рэгулявальнай шрубы, які ўкручваецца ў разьбовыя адтуліны ўнутранага і вонкавага наканечнікаў, пры саслабленай зацяжцы нітаў клемных злучэнняў наканечнікаў.
Левая рулявая цяга: 1 - вонкавы наканечнік з шаравым шарнірам; 2 - рэгулявальная шруба; 3 — унутраны наканечнік
Гэта дазваляе рэгуляваць сыходжанне кіраваных колаў аўтамабіля.
Пасля завяршэння рэгулявання клемныя злучэнні наканечнікаў рулявых цяг сцягваюцца нітамі.
Шаравой шарнір вонкавага наканечніка цягі мае неразборную канструкцыю і не патрабуе папаўнення запасу змазкі, закладзенай унутр на ўвесь тэрмін яго службы.
Вонкавы і ўнутраныя наканечнікі правай і левай рулявых цяг не ўзаемазаменныя.
Вал рулявой калонкі мацуецца да прываднай шасцярні рулявога механізму праз эластычную муфту.
Вал рулявога кіраванні: 1 - верхняя частка вала; 2 - пластмасавыя штыфты; 3 - ніжняя частка вала
Эластычная муфта
На шлицах у верхняй частцы вала ўсталявана рулявое кола, замацаванае гайкай.
Рулявая калонка прымацаваная да кранштэйнаў шчытка перадка: у перадпакоі часткі - адной гайкай, у задняй частцы - двума гайкамі.
Гідраўзмацняльнік рулявога кіравання ўбудаваны ў рулявы механізм.
У сістэму гідраўлічнага ўзмацняльніка ўваходзяць: лопасцевая помпа, бачок для працоўнай вадкасці, трубкі зліўной і нагнятальнай магістраляў.
Помпа мацуецца нітамі да блока цыліндраў рухавіка з правага боку і прыводзіцца ў кручэнне рамянём ад шківа каленчатага вала рухавіка.
Працоўная вадкасць з бачка падаецца помпай пад высокім ціскам да размеркавальнай прылады (размеркавальніку), размешчанаму ў картэры рулявога механізму і механічна злучанаму з валам рулявога кіравання.
На зубчастай рэйцы рулявога механізму замацаваны поршань гідрацыліндра.
Пры павароце рулявога кола размеркавальная прылада злучае адну з камер гідрацыліндра з нагнятальнай магістраллю помпы, а іншую камеру - са злівам.
Пры гэтым поршань гідрацыліндра з-за рознасці ціскаў працоўнай вадкасці перамяшчае рэйку налева або направа і праз рулявыя цягі і паваротныя рычагі паварочвае кіраваныя колы аўтамабіля.
Пры адмове гідраўлічнага ўзмацняльніка магчымасць кіравання аўтамабілем захоўваецца, але пры гэтым павялічваецца высілак на рулявым коле.
Бачок гідраўзмацняльніка рулявога кіравання ўсталяваны ў маторным адсеку на кранштэйне, прывараным да кубка левага пырскавіка.
Для кантролю ўзроўню вадкасці на напаўпразрыстым корпусе бачка нанесены пазнакі MIN і MAX.
(Артыкул быў перадрукаваны з сайта CHEVYMAN)