Элементы рулявога кіравання: 1 - помпа гідраўзмацняльніка рулявога кіравання; 2 - нагнятальная магістраль; 3 - напаўняльная магістраль; 4 - бачок гідраўзмацняльніка рулявога кіравання; 5 - зліўная магістраль; 6 - рулявое кола; 7 - рулявая калонка; 8 - прамежкавы вал рулявога кіравання; 9 - ушчыльняльнік прамежкавага вала; 10 - пылавік шарніра; 11 - рулявы механізм; 12 - чахол рулявога механізму; 13 - левая рулявая цяга; 14 - правая рулявая цяга.
Рулявое кіраванне аўтамабіля складаецца з рулявога кола з убудаванай у яго падушкай бяспекі, траўмабяспечнай рулявой калонкі, прамежкавага вала, рулявога механізму з цягамі і наканечнікамі, помпы і бачка гідраўзмацняльніка руля з трубаправодамі.
Рулявая калонка прымацаваная да шчытка перадка двума гайкамі (зверху) і двума нітамі (знізу), а таксама да каркаса панэлі прыбораў? двума гайкамі.
Рулявая калонка: 1 - кранштэйны мацавання калонкі да шчытка перадка; 2 - унутраная труба; 3 - вонкавая труба; 4 — кранштэйны мацавання калонкі да каркаса панэлі прыбораў; 5 - механізм рэгулявання нахілу калонкі; 6 - вал рулявога кіравання.
На шлицах вала рулявога кіравання, размешчанага ў калонцы, усталявана рулявое кола, замацаванае цэнтральнай гайкай.
Вал рулявога кіравання, праз прамежкавы вал, мелы два карданных шарніра, злучаецца з валам-шасцярнёй рулявога механізму.
Прамежкавы вал: 1 - ніжні карданны шарнір; 2 - пылавік; 3 - ушчыльняльнік; 4 - верхні карданны шарнір.
Канструкцыя прамежкавага вала рулявога кіравання дазваляе змяняць (кароціць) яго даўжыню пры сутыкненні аўтамабіля.
Пры аварыі зразаюцца два пластмасавых штыфта, якія злучаюць часткі вала.
Рулявы механізм тыпу "шасцярня-рэйка". Картэр механізму мацуецца да подрамнику перадпакоя падвескі нітам і шпількай (з гайкай), якія праходзяць праз гумаметалічныя ўтулкі, устаўленыя ў адтуліны картэра, а труба картара - клямарам праз гумовую падушку. У разьбовыя адтуліны тарцоў рэйкі ўкручаныя карпусы шарніраў рулявых цяг. На вонкавыя разьбовыя канцы рулявых цяг навернутыя наканечнікі, шаравыя шарніры якіх злучаныя з паваротнымі кулакамі кіраваных колаў.
Рулявы механізм у зборы подрамником перадпакоя падвескі: 1 - падрамнік; 2 - наканечнік правай рулявой цягі; 3 - клямар мацавання трубы картара; 4 - злучальныя трубкі гідраўзмацняльніка; 5 - картэр механізму; 6 - вал-шасцярня; 7 - ніт і гайка са шпількай мацавання картэра; 8 - наканечнік левай рулявой цягі.
Даўжыня рулявой цягі ў зборы з наканечнікам змяняецца кручэннем цягі пры саслабленай зацяжцы контргайкі. Гэта дазваляе рэгуляваць сыходжанне кіраваных колаў аўтамабіля.
Рулявая цяга з наканечнікам: 1 - наканечнік; 2 - пылавік; 3 — палец шаравога шарніра наканечніка; 4 - контргайка; 5 — цяга; 6 - шарнір цягі.
Шаравыя шарніры наканечніка цягі і самой цягі маюць неразборную канструкцыю і не патрабуюць папаўненні запасу змазкі, закладзенай унутр на ўвесь тэрмін іх службы.
Гідраўзмацняльнік рулявога кіравання ўбудаваны ў рулявы механізм.
У сістэму гідраўлічнага ўзмацняльніка таксама ўваходзяць: бачок, лопасцевая помпа, трубкі зліўной, нагнятальнай і напаўняльнай магістраляў.
Запас працоўнай вадкасці гідраўзмацняльніка рулявога кіравання знаходзіцца ў бачку, размешчаным у маторным адсеку і замацаваным на сценцы паліцы для акумулятарнай батарэі. Для кантролю ўзроўню вадкасці на напаўпразрыстым корпусе бачка нанесены пазнакі MIN і MAX.
Бачок гідраўзмацняльніка рулявога кіравання.
Помпа гідраўзмацняльніка замацаваны на агульным кранштэйне блока цыліндраў рухавіка, да якога таксама мацуюцца нацяжны ролік рамяня прывада дапаможных агрэгатаў і кампрэсар кандыцыянера. Шків помпы прыводзіцца ў кручэнне поликлиновым рамянём ад шківа каленчатага вала рухавіка.
Помпа гідраўзмацняльніка руля.
Працоўная вадкасць з бачка залазіць помпай і падаецца пад высокім ціскам да размеркавальнай прылады (размеркавальніку), размешчанаму ў картэры рулявога механізму і механічна злучанаму з валам рулявога кіравання.
На зубчастай рэйцы рулявога механізму замацаваны поршань гідрацыліндра. Пры павароце рулявога кола размеркавальная прылада злучае адну з камер гідрацыліндра з нагнятальнай магістраллю помпы, а іншую камеру — са зліўной магістраллю.
Пры гэтым поршань гідрацыліндра з-за рознасці ціскаў працоўнай вадкасці перамяшчае рэйку налева або направа і праз рулявыя цягі і рычагі паваротных кулакоў паварочвае кіраваныя колы аўтамабіля. Пры адмове гідраўлічнага ўзмацняльніка магчымасць кіравання аўтамабілем захоўваецца, але пры гэтым павялічваецца высілак на рулявым коле.
На часткі аўтамабіляў ужываецца сістэма рулявога кіравання з гідраўзмацняльнікам, якія забяспечваюць пераменнае ўзмацненне ў залежнасці ад хуткасці аўтамабіля.
На малой хуткасці сістэма забяспечвае максімальнае ўзмацненне для палягчэння паваротаў і манеўраванні пры паркоўцы.
На высокай хуткасці ўзмацненне рулявога кіравання памяншаецца для падвышэння курсавой устойлівасці аўтамабіля. Сістэма выконвае гэтыя задачы за рахунак змены выдатку вадкасці праз помпу. Электронны блок сістэмы рулявога кіравання (замацаваны на кранштэйне панэлі прыбораў, пад рэчавай скрыняй) атрымлівае сігналы: аб хуткасці аўтамабіля - ад блока сістэмы кіравання рухавіком; пра вугаль павароту рулявога кола (для разліку кутняй хуткасці рулявога кола) - Ад датчыка, размешчанага ў ніжняй частцы вала рулявога кіравання. Апрацаваўшы сігналы, блок выдае кіравальны сігнал на электрамагнітны ігольчасты клапан помпы, які рэгулюе выдатак працоўнай вадкасці праз помпу.
Размяшчэнне электрамагнітнага клапана помпы гідраўзмацняльніка руля.