Elemente de directie: 1 — pompă servodirecție; 2 — linie de refulare; 3 - linie de umplere; 4 — rezervor de lichid de servodirecție; 5 - linie de scurgere; 6 - volan; 7 - coloana de directie; 8 — arbore de direcție intermediar; 9 — etanșare intermediară; 10 — cizma comună; 11 - mecanism de direcție; 12 — capacul mecanismului de direcție; 13 - tija de directie stanga; 14 - tija de directie dreapta.
Sistemul de direcție al vehiculului constă dintr-un volan cu un airbag încorporat, o coloană de direcție de siguranță, un arbore intermediar, un mecanism de direcție cu tije și vârfuri, o pompă și un rezervor de servodirecție cu conducte.
Coloana de direcție este atașată de panoul frontal cu două piulițe (sus) și două șuruburi (de jos), precum și de cadrul panoului de bord? cu două nuci.
Coloana de directie: 1 — suport pentru montarea coloanei pe panoul frontal; 2 - tub interior; 3 - conductă exterioară; 4 — suport pentru montarea coloanei pe cadrul tabloului de bord; 5 — mecanism de reglare a înclinării coloanei; 6 — arbore de direcție.
Volanul este montat pe canelurile arborelui de direcție, situat în coloană, și se fixează cu o piuliță centrală.
Arborele de direcție, printr-un arbore intermediar cu două articulații cardanice, este legat de arborele-pinion al mecanismului de direcție.
Arborele intermediar: 1 - cardan inferior; 2 - anteră; 3 - sigiliu; 4 - cardan superior.
Designul arborelui de direcție intermediar permite modificări (scurta) lungimea sa în timpul unei coliziuni de mașină.
În cazul unui accident, doi știfturi de plastic care leagă părțile arborelui sunt tăiați.
Mecanismul de direcție este de tip pinion și cremalieră. Carterul este atașat la subcadru suspensiei din față cu un șurub și un știft (cu o piuliță) care trec prin bucșe din cauciuc-metal introduse în orificiile carterului, iar țeava carterului este atașată cu un suport printr-o pernă de cauciuc. Carcasele articulațiilor tijei de direcție sunt înșurubate în găurile filetate de la capetele rackului. Capetele filetate exterioare ale tijelor de direcție sunt prevăzute cu vârfuri, ale căror articulații sferice sunt conectate la articulațiile de direcție ale volanelor.
Ansamblu mecanism de direcție cu subcadru suspensie față: 1 — subcadru; 2 — capătul tijei de direcție din dreapta; 3 — suport de montare a conductei de carter; 4 - țevi de legătură ale servodirecției; 5 — carcasă mecanism; 6 — arbore de viteză; 7 — șurub și piuliță cu știft pentru fixarea carterului; 8 — capătul tijei de direcție stânga.
Lungimea ansamblului tijei de direcție cu vârful este modificată prin rotirea tijei cu piulița de blocare slăbită. Acest lucru vă permite să reglați înclinarea roților de direcție ale vehiculului.
Tirant cu vârf: 1 — pont; 2 - anteră; 3 — știftul articulației sferice a vârfului; 4 — piuliță de blocare; 5 - tracțiune; 6 — articulație de tracțiune.
Articulațiile sferice ale capătului tirantului și tirantul în sine au un design neseparabil și nu necesită reumplere cu lubrifiantul depozitat în interior pe întreaga durată de viață.
Servodirecția este încorporată în mecanismul de direcție.
Sistemul hidraulic de amplificare mai include: un rezervor, o pompă cu palete, conducte de scurgere, presiune și umplere.
Rezerva de lichid de servodirecție se află într-un rezervor situat în compartimentul motor și fixat pe peretele raftului bateriei. Pentru a controla nivelul lichidului, marcajele MIN și MAX sunt aplicate pe corpul translucid al rezervorului.
Rezervor lichid servodirectie.
Pompa servodirecției este montată pe un suport comun al blocului cilindrilor motor, la care sunt montate și rola auxiliară de tensionare a curelei de transmisie și compresorul de aer condiționat. Roata pompei este antrenată de o curea poli-V de la roata arborelui cotit al motorului.
Pompa servodirectie.
Fluidul de lucru este extras din rezervor de o pompă și furnizat sub presiune ridicată la dispozitivul de distribuție (distribuitor), situat în carcasa mecanismului de direcție și conectat mecanic la arborele de direcție.
Pistonul cilindrului hidraulic este atașat la cremaliera transmisiei de direcție. Când volanul este rotit, dispozitivul de distribuție conectează una dintre camerele cilindrului hidraulic la conducta de refulare a pompei, iar cealaltă cameră la linia de scurgere.
În acest caz, pistonul cilindrului hidraulic, din cauza diferenței de presiune a fluidului de lucru, deplasează cremaliera spre stânga sau dreapta și, prin tijele de direcție și manetele de direcție, rotește roțile de direcție ale mașinii. Dacă amplificatorul hidraulic eșuează, capacitatea de a controla vehiculul este păstrată, dar efortul asupra volanului crește.
Unele vehicule folosesc un sistem de servodirecție care oferă asistență variabilă în funcție de viteza vehiculului.
La viteze reduse, sistemul oferă asistență maximă pentru a facilita virarea și parcarea.
La viteză mare, asistența la direcție este redusă pentru a îmbunătăți stabilitatea direcțională a vehiculului. Sistemul îndeplinește aceste sarcini prin modificarea debitului de fluid prin pompă. Unitate electronică de servodirecție (fixat pe suportul tabloului de bord, sub torpedo) primește semnale: despre viteza vehiculului - de la unitatea de comandă a motorului; despre unghiul volanului (pentru a calcula viteza unghiulară a volanului) — de la senzorul situat în partea de jos a arborelui de direcție. După procesarea semnalelor, unitatea trimite un semnal de control către supapa electromagnetică cu ac a pompei, care reglează debitul fluidului de lucru prin pompă.
Amplasarea supapei electromagnetice a pompei servodirecției.