Кормилни елементи: 1 — помпа на кормилното управление; 2 — изпускателна линия; 3 - линия за пълнене; 4 — резервоар за течност на кормилното управление; 5 - дренажна линия; 6 - волан; 7 - кормилна колона; 8 — междинен кормилен вал; 9 — междинно уплътнение на вала; 10 — съвместен ботуш; 11 - кормилен механизъм; 12 — капак на кормилното устройство; 13 - ляв кормилен прът; 14 - десен кормилен прът.
Кормилната уредба на автомобила се състои от волан с вградена в него въздушна възглавница, предпазна кормилна колона, междинен вал, кормилен механизъм с щанги и накрайници, помпа и резервоар на кормилното управление с тръбопроводи.
Кормилната колона е прикрепена към предния панел с две гайки (отгоре) и два болта (отдолу), а също и към рамката на арматурното табло? с две орехи.
Кормилна колона: 1 — скоба за монтиране на колоната към предния панел; 2 - вътрешна гума; 3 - външна тръба; 4 — скоба за монтиране на колоната към рамката на арматурното табло; 5 — механизъм за регулиране на наклона на колоната; 6 — кормилен вал.
Воланът е монтиран върху шлиците на кормилния вал, разположен в колоната и закрепен с централна гайка.
Кормилният вал, чрез междинен вал с два карданни шарнира, е свързан с кормилния вал-пиньон.
Междинен вал: 1 - долна карданна става; 2 — прашник; 3 - уплътнение; 4 - горна карданна става.
Дизайнът на междинния кормилен вал позволява промени (съкращавам) дължината му по време на автомобилен сблъсък.
В случай на авария два пластмасови щифта, свързващи частите на вала, се отрязват.
Кормилният механизъм е тип зъбна рейка и пиньон. Картерът е прикрепен към подрамата на предното окачване с болт и шпилка (с гайка), преминаващи през гумено-метални втулки, поставени в отворите на картера, а тръбата на картера е закрепена със скоба през гумена възглавница. Корпусите на шарнирите на кормилната щанга се завинтват в отворите с резба в краищата на стойката. Външните резбови краища на кормилните щанги са снабдени с върхове, чиито сферични шарнири са свързани към кормилните накрайници на кормилните колела.
Кормилен механизъм с подрамка на предното окачване: 1 — подрамка; 2 — десен край на кормилната щанга; 3 — скоба за закрепване на тръбата на картера; 4 - свързващи тръби на кормилното управление; 5 — корпус на механизма; 6 — вал-скоростна; 7 — болт и гайка с шпилка за закрепване на картера; 8 — ляв край на кормилната щанга.
Дължината на модула на кормилния прът с върха се променя чрез завъртане на пръта с разхлабена контрагайка. Това ви позволява да регулирате сближаването на воланите на автомобила.
Напречна щанга с накрайник: 1 — съвет; 2 - прашник; 3 — шарнирен щифт на върха; 4 — контрагайка; 5 - сцепление; 6 — теглителна става.
Сферичните шарнири на края на напречната щанга и самата напречна щанга са с неразглобяема конструкция и не изискват допълване на смазката, съхранявана вътре, през целия им експлоатационен живот.
Сервоусилвателят на волана е вграден в кормилната уредба.
Системата за хидравличен усилвател включва също: резервоар, лопаткова помпа, дренаж, налягане и линии за пълнене.
Резервната течност за кормилното управление се намира в резервоар, разположен в двигателното отделение и закрепен към стената на рафта на батерията. За да се контролира нивото на течността, маркировките MIN и MAX се поставят върху полупрозрачното тяло на резервоара.
Резервоар за течност за сервоуправление.
Помпата на кормилното управление е монтирана на обща конзола на цилиндровия блок на двигателя, към която също са монтирани ролката за опъване на спомагателния задвижващ ремък и компресора на климатика. Ролката на помпата се задвижва от поликлинов ремък от шайбата на коляновия вал на двигателя.
Помпа сервоуправление.
Работната течност се изтегля от резервоара с помпа и се подава под високо налягане към разпределителното устройство (дистрибутор), разположен в корпуса на кормилния механизъм и механично свързан с кормилния вал.
На нащърбена шина волана механизъм за фиксиране на буталото гидроцилиндра. При завъртане на волана разпределението устройство се свързва с една от камерите гидроцилиндра с нагнетательной артерии на помпата, а другата камера — с дренажна магистрала.
В този случай буталото на хидравличния цилиндър, поради разликата в налягането на работния флуид, премества стойката наляво или надясно и чрез кормилните пръти и лостовете на кормилните кулаци завърта управляваните колела на автомобила. Ако хидравличният усилвател се повреди, възможността за управление на автомобила се запазва, но усилието върху волана се увеличава.
Някои превозни средства използват система със сервоусилвател на волана, която осигурява променлива мощност в зависимост от скоростта на автомобила.
При ниски скорости системата осигурява максимална помощ, за да улесни завиването и паркирането.
При висока скорост помощното управление се намалява, за да се подобри стабилността на автомобила. Системата изпълнява тези задачи, като променя потока на течност през помпата. Електронен сервоусилвател на волана (фиксиран към скобата на таблото, под жабката) получава сигнали: за скоростта на автомобила - от блока за управление на двигателя; относно ъгъла на волана (за изчисляване на ъгловата скорост на волана) — от сензора, разположен в долната част на кормилния вал. След обработка на сигналите уредът изпраща управляващ сигнал към електромагнитния иглен вентил на помпата, който регулира потока на работния флуид през помпата.
Местоположение на електромагнитния клапан на помпата на кормилното управление.