Компоненти на сервоуправление: 1 — резервоар за течност на кормилното управление; 2 — помпа на кормилното управление; 3 - вътрешен връх на десния кормилен прът; 4 — външен край на десния кормилен прът; 5 - дясна опора на кормилния механизъм; 6 — опорна скоба на кормилното устройство; 7 — дренажен маркуч; 8 — уплътнение на кормилната предавка; 9 - еластичен съединител; 10 - кормилна колона; 11 - волан; 12 — кормилен вал; 13 - кормилен механизъм; 14 — вътрешен връх на левия кормилен прът; 15 — външен връх на левия кормилен прът; 16 — изпускателна линия
Кормилна уредба с монтирани пръти: 1 – дясна кормилна щанга; 2 – съединителни тръби на кормилното управление; 3 – защитно покритие; 4 – застопоряваща планка за монтажните болтове на кормилната щанга; 5 – вал-скоростна; 6 – корпус на кормилния механизъм; 7 – ляв кормилен прът
Видът на управление на автомобила — с травмобезопасной кормилната колона, която пречи на движението на волана към водача, когато при фронтальном сблъсък на кормилния механизъм е изместен назад.
Това се осигурява от конструкцията на кормилната колона, която се състои от две метални тръби.
Долната вътрешна тръба се монтира във външната тръба чрез пластмасови сплит пръстени, осигуряващи плътното им свързване.
Въпреки това, когато ударните натоварвания са превишени, например, когато автомобил се сблъска с препятствие, връзката на тръбите им позволява да се движат една спрямо друга.
Дизайнът на кормилния вал също позволява промени (съкращавам) дължината му при сблъсък на превозно средство в резултат на срязване на два пластмасови щифта, свързващи двете части на вала.
Кормилния механизъм тип "пиньон-рейка" циментиран в двигателния отсек на храстите плоча передка купето с две телчета чрез каучук.
Кормилна колона: 1 - Горна външна тръба; 2 - долна вътрешна тръба
Корпусът на кормилния механизъм е излят от алуминиева сплав.
Задвижващата предавка, направена неразделна част от вала, е монтирана на лагери в корпуса на кормилната предавка (вал-зъбно колело), който е зацепен с стойката.
Рейка се притиска към зъбното колело от пружина през ограничител, който е уплътнен в картера чрез гумен пръстен.
Пружината опира в щепсела за настройка.
Регулиращият щепсел се предпазва от разхлабване от контрагайка.
Кормилните пръти са закрепени към стойката с болтове, които преминават през опорната плоча, гумено-металните панти на вътрешните краища и плъзгача на стойката.
Болтовете са защитени от разхлабване чрез заключваща планка, поставена върху главите на болтовете.
Кормилният механизъм се състои от два кормилни пръта, свързани със сферични шарнири към шарнирни рамена, заварени към амортисьорните подпори на предното окачване.
Всеки прът се състои от вътрешен край, външен край и регулиращ винт.
Краищата на регулиращия винт имат външна резба в обратна посока (дясно и ляво), в средата на винта има шестостенна муфа за ключ.
Дължината на кормилната щанга се променя чрез завъртане на регулиращия винт, който се завинтва в резбовите отвори на вътрешния и външния край, като затягането на болтовете на клемните връзки на краищата се разхлаби.
Ляв кормилен прът: 1 - външен връх със сферична връзка; 2 - регулиращ винт; 3 - вътрешен връх
Това ви позволява да регулирате сближаването на воланите на автомобила.
След завършване на настройката клемните връзки на краищата на кормилната щанга се затягат с болтове.
Сферичният шарнир на външния край на напречната щанга е с неразглобяема конструкция и не изисква попълване на запаса от грес, поставен вътре за целия му експлоатационен живот.
Външният и вътрешният край на дясната и лявата кормилна щанга не са взаимозаменяеми.
Валът на кормилната колона е закрепен към зъбното колело на кормилната предавка чрез еластичен съединител.
Кормилен вал: 1 - горна част на вала; 2 - пластмасови щифтове; 3 - долна част на вала
Гъвкав съединител
Воланът е монтиран върху шлиците в горната част на вала и е закрепен с гайка.
Кормилната колона е закрепена към скобите на предния щит: отпред - с една гайка, отзад - с две гайки.
Сервоусилвателят на волана е вграден в кормилната уредба.
Системата за хидравличен усилвател включва: лопаткова помпа, резервоар за работната течност, дренажни и напорни тръбопроводи.
Помпата е завинтена към цилиндровия блок на двигателя от дясната страна и се задвижва от ремък от шайбата на коляновия вал на двигателя.
Работната течност от резервоара се подава от помпа под високо налягане към разпределителното устройство (дистрибутор), разположен в корпуса на кормилния механизъм и механично свързан с кормилния вал.
Буталото на хидравличния цилиндър е закрепено към кормилната рейка.
При завъртане на волана разпределението устройство се свързва с една от камерите гидроцилиндра с нагнетательной артерии на помпата, а другата камера — с чашка за изпускателя.
При това бутало гидроцилиндра се дължи на разликата в налягането на работната течност се движи релса наляво или надясно и чрез управление сцепление и завъртането на лоста се превръща управляеми колела на автомобила.
Ако хидравличният усилвател се повреди, възможността за управление на автомобила се запазва, но усилието върху волана се увеличава.
Резервоарът на кормилното управление е монтиран в двигателното отделение върху скоба, заварена към лявата чаша на калника.
За да се контролира нивото на течността, маркировките MIN и MAX се поставят върху полупрозрачното тяло на резервоара.