Елементи управљања са гидроусилителем: 1 — резервоар течности серво управљача; 2 — пумпа серво управљача; 3 - унутрашњи врх десне шипке управљача; 4 — спољни крај десне шипке управљача; 5 - десни ослонац управљачког механизма; 6 — потпорни држач управљачког механизма; 7 — црево за одвод; 8 — заптивка управљачког механизма; 9 - еластична спојница; 10 - стуб управљача; 11 - волан; 12 — осовина управљача; 13 - механизам за управљање; 14 — унутрашњи врх леве шипке управљача; 15 — спољни врх леве шипке управљача; 16 — испусни вод
Управљачки механизам са склопљеним шипкама: 1 – десна шипка управљача; 2 – спојне цеви серво управљача; 3 – заштитни поклопац; 4 – плоча за закључавање за вијке за причвршћивање шипке управљача; 5 – осовина зупчаника; 6 – кућиште управљачког механизма; 7 – лева шипка управљача
Управљачки систем возила има стуб управљача сигуран од трауме, који спречава да се волан помери ка возачу када се управљачки механизам помери уназад током фронталног судара.
Ово је обезбеђено дизајном стуба управљача, који се састоји од две металне цеви.
Доња унутрашња цев је уграђена у спољашњу цев кроз пластичне раздвојене прстенове, обезбеђујући њихову чврсту везу.
Међутим, када се ударна оптерећења прекораче, на пример, када се аутомобил судари са препреком, спој цеви им омогућава да се померају релативно једни према другима.
Дизајн осовине управљача такође омогућава промену (скраћивање) њене дужине у случају судара возила одсецањем две пластичне клинове који спајају два дела осовине.
Управљачки механизам са зупчаником и зупчаником је причвршћен у моторном простору на предњој плочи каросерије са два држача преко гумених носача.
Стуб управљача: 1 - Горња спољна цев; 2 - доња унутрашња цев
Кућиште управљача је ливено од легуре алуминијума.
У кућишту управљачког механизма уграђен је погонски зупчаник на лежајеве, урађен интегрално са вратилом (зупчастим вратилом), који је у захвату са летвом.
Зупчаник је притиснут на зупчаник помоћу опруге кроз граничник, који је у кућишту радилице затворен гуменим прстеном.
Опруга се ослања на чеп за подешавање.
Утикач за подешавање се спречава да се олабави помоћу сигурносне матице.
Управљачке шипке су причвршћене за летву помоћу вијака који пролазе кроз носећу плочу, гумено-металне шарке унутрашњих крајева и клизач летве.
Завртњи су обезбеђени од отпуштања помоћу плоче за закључавање постављене на главе вијака.
Управљачки уређај се састоји од две кормиларске шипке спојене кугличним зглобовима са закретним краковима завареним за амортизере предњег вешања.
Свака шипка се састоји од унутрашњег краја, спољашњег краја и завртња за подешавање.
Крајеви завртња за подешавање имају спољне навоје супротних смерова (десно и лево), а у средини завртња је направљен шестоугао за кључ.
Дужина кормила се мења окретањем завртња за подешавање, који се увија у навојне рупе унутрашњег и спољашњег краја, при чему се отпуштају затезни завртњи терминалних спојева крајева.
Лева шипка управљача: 1 - спољни врх са кугличним зглобом; 2 - вијак за подешавање; 3 - унутрашњи врх
Ово вам омогућава да подесите нагиб волана возила.
Након завршетка подешавања, терминални прикључци крајева шипке управљача су затегнути вијцима.
Кугласти зглоб спољашњег краја англијске шипке је нераздвојивог дизајна и не захтева допуну залиха масти постављене унутра током целог радног века.
Спољни и унутрашњи крајеви десне и леве шипке управљача нису заменљиви.
Осовина стуба управљача је причвршћена за погонски зупчаник управљачког механизма преко еластичне спојнице.
Управљачка осовина: 1 - горњи део осовине; 2 - пластичне игле; 3 - доњи део осовине
Флексибилна спојница
Волан је постављен на шиљцима на врху осовине и причвршћен навртком.
Стуб управљача је причвршћен за предње носаче штита: напред - са једном навртком, позади - са две матице.
Серво управљач је уграђен у управљачки механизам.
Систем хидрауличног појачивача укључује: лопатичну пумпу, резервоар за радну течност, одводне и потисне водове.
Пумпа је причвршћена вијцима на блок цилиндра мотора на десној страни и покреће се ременом са ременице радилице мотора.
Радни флуид из резервоара се пумпом под високим притиском доводи до разводног уређаја (разводника), који се налази у кућишту управљачког механизма и механички је повезан са вратилом управљача.
Клип хидрауличног цилиндра је причвршћен за летву управљачког механизма.
Када се волан окреће, разводни уређај повезује једну од комора хидрауличног цилиндра на испусни вод пумпе, а другу комору на одвод.
У овом случају, клип хидрауличног цилиндра, због разлике у притиску радног флуида, помера летву улево или удесно и преко управљачких шипки и управљачких полуга окреће управљане точкове аутомобила.
Ако хидраулични појачивач поквари, способност управљања возилом се задржава, али се повећава напор на волану.
Резервоар серво управљача је инсталиран у моторном простору на држачу завареном за леву чашу блатобрана.
За контролу нивоа течности, ознаке се наносе на провидно тело резервоара MIN и MAX.
Чланак је прештампан са веб-сајта: CHEVYMAN.RU