Елементи управљања: 1 — пумпа серво управљача; 2 — испусни вод; 3 - линија за пуњење; 4 — резервоар течности серво управљача; 5 - одводна линија; 6 - волан; 7 - стуб управљача; 8 — међувратило управљача; 9 — међузаптивка вратила; 10 — зглобни пртљажник; 11 - управљачки механизам; 12 — поклопац управљачког механизма; 13 - лева шипка управљача; 14 - десна шипка управљача.
Управљачки систем возила се састоји од управљача са уграђеним ваздушним јастуком, сигурносног стуба управљача, међувратила, управљачког механизма са шипкама и врховима, пумпе и резервоара серво управљача са цевоводима.
Стуб управљача је причвршћен за предњу плочу са две навртке (горе) и два вијка (доле), а такође и за оквир инструмент табле? са два ораха.
Стуб управљача: 1 — носач за монтажу стуба на предњу плочу; 2 - унутрашња цев; 3 - спољна цев; 4 — носач за монтажу стуба на оквир инструмент табле; 5 — механизам за подешавање нагиба стуба; 6 — осовина управљача.
Волан је монтиран на шиљцима осовине управљача, смештеним у стубу, и причвршћен централном навртком.
Управљачко вратило је преко међувратила са два карданска зглоба повезано са вратилом-зупчаником управљачког механизма.
Међувратило: 1 - доњи кардански зглоб; 2 - прашник; 3 - печат; 4 - горњи кардански зглоб.
Дизајн међувратила управљача омогућава промену (скраћивање) његове дужине у случају судара возила.
У случају незгоде, две пластичне игле које спајају делове осовине се одсеку.
Управљачки механизам је зупчаника и зупчаника. Картер је причвршћен за подрам предњег вешања помоћу вијка и клина (са навртком) који пролазе кроз гумено-металне чауре уметнуте у отворе картера, а цев картера је причвршћена држачем кроз гумени јастук. Кућишта зглобова управљача су ушрафљена у навојне рупе на крајевима летве. Спољни навојни крајеви шипки управљача су опремљени врховима, чији су куглични зглобови повезани са зглобовима управљача.
Склоп управљачког механизма са предњим оквиром вешања: 1 — подоквир; 2 — десни крај шипке управљача; 3 — држач за монтажу цеви картера; 4 - прикључне цеви серво управљача; 5 — кућиште механизма; 6 — осовина зупчаника; 7 — вијак и навртка са клином за причвршћивање кућишта радилице; 8 — леви крај шипке управљача.
Дужина склопа шипке управљача са врхом се мења окретањем шипке са отпуштеном сигурносном матицом. Ово вам омогућава да подесите нагиб волана возила.
Вучна шипка са врхом: 1 — врх; 2 - прашник; 3 — куглични зглоб врха; 4 — контра навртка; 5 - вуча; 6 — вучни зглоб.
Кугласти зглобови на крају англијске шипке и сама англијска шипка су неодвојивог дизајна и не захтевају допуну мазива који се налази унутра током целог радног века.
Серво управљач је уграђен у управљачки механизам.
Систем хидрауличног појачивача такође укључује: резервоар, лопатичну пумпу, одводне, потисне и линије за пуњење.
Резерва течности серво управљача налази се у резервоару који се налази у моторном простору и причвршћен за зид полице за батерије. За контролу нивоа течности, ознаке се наносе на провидно тело резервоара MIN и MAX.
Резервоар течности серво управљача.
Пумпа серво управљача је постављена на заједнички носач блока цилиндра мотора, на који су такође монтирани затезни ваљак помоћног погонског ремена и компресор клима уређаја. Ременица пумпе се покреће поли-В ременом са ременице радилице мотора.
Пумпа серво управљача.
Радна течност из резервоара се узима пумпом и под високим притиском се доводи до разводног уређаја (разводника), који се налази у кућишту управљачког механизма и механички је повезан са вратилом управљача.
Клип хидрауличног цилиндра је причвршћен за летву управљачког механизма. Када се волан окреће, разводни уређај повезује једну од комора хидрауличног цилиндра на испусни вод пумпе, а другу комору на одводну линију.
У овом случају, клип хидрауличног цилиндра, због разлике у притиску радног флуида, помера летву улево или удесно и преко управљачких шипки и полуга зглобног зглоба окреће управљане точкове аутомобила. Ако хидраулични појачивач поквари, способност управљања возилом се задржава, али се повећава напор на волану.
Нека возила користе систем серво управљача који пружа помоћ при променљивој снази у зависности од брзине возила.
При малим брзинама, систем пружа максималну помоћ да олакша скретање и паркирање.
При великој брзини, помоћ при управљању се смањује како би се побољшала стабилност смера возила. Систем испуњава ове задатке променом протока течности кроз пумпу. Електронска јединица управљачког система (фиксирана на носач инструмент табле, испод претинца за рукавице) прима сигнале: о брзини аутомобила - од контролне јединице мотора; о углу ротације волана (за израчунавање угаоне брзине волана) - од сензора који се налази на дну осовине управљача. Након обраде сигнала, јединица шаље контролни сигнал на електромагнетни игличасти вентил пумпе, који регулише проток радног флуида кроз пумпу.
Локација соленоидног вентила пумпе серво управљача.