Елементи рульового керування з гідропідсилювачем: 1 - бачок гідропідсилювача рульового управління; 2 - насос гідропідсилювача рульового управління; 3 - внутрішній наконечник правої кермової тяги; 4 - зовнішній наконечник правої кермової тяги; 5 - права опора кермового механізму; 6 - скоба опори кермового механізму; 7 - шланг зливної магістралі; 8 - ущільнювач рульового механізму; 9 - еластична муфта; 10 - рульова колонка; 11 - рульове колесо; 12 - вал рульового управління; 13 - кермовий механізм; 14 - внутрішній наконечник лівої кермової тяги; 15 - зовнішній наконечник лівої кермової тяги; 16 - нагнітальна магістраль
Рульовий механізм із тягами у зборі: 1 – права рульова тяга; 2 – сполучні трубки гідропідсилювача; 3 – захисний чохол; 4 – стопорна пластина болтів кріплення рульових тяг; 5 – вал-шестерня; 6 – картер кермового механізму; 7 – ліва рульова тяга
Рульове керування автомобіля — із травмобезпечною кермовою колонкою, яка запобігає руху кермового колеса у бік водія, коли при фронтальному зіткненні кермовий механізм зміщується назад.
Це забезпечується конструкцією кермової колонки, що складається із двох металевих труб.
Нижня внутрішня труба встановлена в зовнішній через пластмасові кільця розрізні, що забезпечують їх щільне з'єднання.
Однак при перевищенні ударних перевантажень, наприклад, при зіткненні автомобіля з перешкодою, з'єднання труб дозволяє їм переміщатися відносно один одного.
Конструкція валу рульового керування також дозволяє змінювати (вкорочувати) його довжину при зіткненні автомобіля в результаті зрізання двох пластмасових штифтів, що з'єднують дві частини валу.
Рульовий механізм типу "шестірня-рейка" закріплений у моторному відсіку на щитку передка кузова двома скобами через гумові опори.
Рульова колонка: 1 - верхня зовнішня труба; 2 - нижня внутрішня труба
Картер кермового механізму відлитий з алюмінієвого сплаву.
У картері кермового механізму на підшипниках встановлена приводна шестерня, виконана заодно з валом (вал-шестерня), яка знаходиться у зачепленні з рейкою.
Рейка підтискається до шестірні пружиною через упор, який ущільнений у картері гумовим кільцем.
Пружина упирається в регулювальну пробку.
Регулювальна пробка утримується від відвертання контргайкою.
Рульові тяги кріпляться до рейки болтами, які проходять через опорну пластину, резинометалеві шарніри внутрішніх наконечників та повзун рейки.
Болти від відвертання фіксуються стопорною пластиною, одягненою на головки болтів.
Рульовий привід складається з двох рульових тяг, з'єднаних шаровими шарнірами з поворотними важелями, привареними до амортизаторних стійк передньої підвіски.
Кожна тяга складається з внутрішнього наконечника, зовнішнього наконечника та регулювального гвинта.
На кінцях регулювального гвинта нарізане зовнішнє різьблення протилежного напрямку (права та ліва), у середині гвинта виконаний шестигранник під ключ.
Довжина рульової тяги змінюється обертанням регулювального гвинта, який повертається в різьбові отвори внутрішнього і зовнішнього наконечників, при ослабленій затяжці клемних болтів з'єднань наконечників.
Ліва рульова тяга: 1 - зовнішній наконечник з кульовим шарніром; 2 - регулювальний гвинт; 3 - внутрішній наконечник
Це дозволяє регулювати сходження керованих коліс автомобіля.
Після завершення регулювання клемні з'єднання наконечників рульових тяг стягуються болтами.
Кульовий шарнір зовнішнього наконечника тяги має нерозбірну конструкцію і не вимагає поповнення запасу мастила, закладеного всередину весь термін його служби.
Зовнішній та внутрішні наконечники правої та лівої кермових тяг не взаємозамінні.
Вал рульової колонки кріпиться до приводної шестерні кермового механізму через еластичну муфту.
Вал рульового керування: 1 - верхня частина валу; 2 - пластмасові штифти; 3 - нижня частина валу
Еластична муфта
На шліцах у верхній частині валу встановлено кермо, закріплене гайкою.
Рульова колонка прикріплена до кронштейнів щитка передка: у передній частині – однією гайкою, у задній частині – двома гайками.
Гідропідсилювач кермового управління вбудований у кермовий механізм.
У систему гідравлічного підсилювача входять: лопатевий насос, бачок для робочої рідини, трубки зливної та нагнітальної магістралей.
Насос кріпиться болтами до блоку циліндрів двигуна з правого боку і обертається ременем від шківа колінчастого валу двигуна.
Робоча рідина з бачка подається насосом під високим тиском до розподільчого пристрою (розподільнику), розташованому в картері кермового механізму та механічно з'єднаному з валом кермового управління.
На зубчастій рейці кермового механізму закріплений поршень гідроциліндра.
При повороті рульового колеса розподільний пристрій з'єднує одну з камер гідроциліндра з магістралью нагнітальної насоса, а іншу камеру - зі зливом.
При цьому поршень гідроциліндра з-за різниці тиску робочої рідини переміщує рейку вліво або вправо і через кермові тяги і поворотні важелі повертає керовані колеса автомобіля.
При відмові гідравлічного підсилювача можливість керування автомобілем зберігається, але збільшується зусилля на рульовому колесі.
Бачок гідропідсилювача кермового управління встановлений у моторному відсіку на кронштейні, привареному до чашки лівого бризковика.
Для контролю рівня рідини на напівпрозорому корпусі бачка нанесені мітки MIN та MAX.
(Стаття була передрукована із сайту: ChevyMan)