Усталёўваны перадпакоі колы ў становішча прамалінейнага руху аўтамабіля.
Выпрасоўваем пальцы шаравых шарніраў наканечнікаў рулявых цяг з вушэй рычагоў паваротных кулакоў (гл. Замена наканечніка рулявой цягі).
Адлучаем прамежкавую трубу ад каталітычнага нейтралізатара сістэмы выпуску якія адпрацавалі газаў (гл. Зняцце прамежкавай трубы).
Здымаем заднюю апору сілавога агрэгата (гл. Замена апор сілавога агрэгата).
Адварочваем ніт клемнага злучэння відэльца ніжняга карданнага шарніра прамежкавага вала з хваставік вала-шасцярні рулявога механізму і саслабляем ніт клемнага злучэння відэльца верхняга карданнага шарніра прамежкавага вала з валам рулявога кіравання (гл. Зняцце прамежкавага вала рулявога кіравання).
Галоўкай "на 10" адварочваем ніт мацавання трымальніка трубкі зліўной магістралі да подрамнику перадпакоя падвескі.
Перад адлучэннем трубак гідраўлічных магістраляў ад картэра рулявога механізму падстаўляем пад картэр ёмістасць для збору вадкасці.
Ключом "на 18" адварочваем штуцэр трубкі нагнятальнай магістралі і штуцэр трубкі зліўной магістралі.
Выводзім наканечнікі трубак абедзвюх магістраляў з адтулін картэра рулявога механізму і ўстаўляемы заглушкі падыходнага дыяметра ў адтуліны трубак і картэра.
Наканечнікі трубак ушчыльняюцца ў картэры гумовымі кольцамі.
Накідным ключом або галоўкай "на 14" адварочваем гайку і ніт клямара мацавання трубы картэра рулявога механізму да подрамнику.
Здымаем клямку мацавання трубы картэра рулявога механізму.
Накідным ключом або галоўкай "на 14" адварочваем гайку і ніт мацавання картэра механізму да подрамнику.
Падстаўляем пад подрамник перадпакоя падвескі рэгуляваны ўпор і адварочваем гайкі пярэдняга і ніты задняга мацавання подрамника (гл. Зняцце падрамніка).
Апускаем подрамник на ўпоры на вышыню 60-70 мм так, каб шпількі пярэдняга мацавання падрамніка не выйшлі цалкам з адтулін у падрамніку (гэта дазволіць больш дакладна адцэнтраваць падрамнік пры яго наступным мантажы).
Пры апусканні подрамника выводны хваставік вала-шасцярні з вушы відэльца прамежкавага вала.
Вымаем рулявы механізм разам з рулявымі цягамі.
Усталёўку рулявога механізму праводжаны ў зваротнай паслядоўнасці.
Перад мантажом рулявога механізму ўсталёўваны сярэдняе становішча рэйкі (прамалінейны рух аўтамабіля). Ніты і гайкі мацавання трубы і картэра рулявога механізму да подрамнику зацягваем загаданымі момантамі (гл._Дадаткі).
Перад падлучэннем трубак зліўной і нагнятальнай магістраляў да картэра рулявога механізму правяраем стан гумовых ушчыльняльных кольцаў. Пры іх пашкоджанні (разрывы, расколіны, увагнутасці) заменны кольцы новымі. Штуцэры трубак зацягваем загаданымі момантамі (гл. Прыкладанні).
Заліваем у бачок гідраўзмацняльніка рулявога кіравання працоўную вадкасць і выдаляем паветра з сістэмы (гл. Прапампоўка сістэмы гідраўзмацняльніка рулявога кіравання).
[Тэкст артыкула быў атрыманы з сайта: «chevyman»]