Паказваем зняцце рулявога механізму з гідраўзмацняльнікам руля.
Зняць рулявы механізм можна разам з рулявымі цягамі ці без іх.
Пры першым спосабе выпрасоўваем пальцы шаравых шарніраў вонкавых наканечнікаў з паваротных рычагоў амартызатарных стоек (гл. Замена вонкавага наканечніка рулявой цягі).
Пры другім спосабе адлучаем ўнутраныя наканечнікі рулявых цяг ад рэйкі рулявога механізму (гл. Зняцце рулявой цягі).
У салоне…
…галоўкай "на 12" адварочваем ніт клемнага злучэння фланца эластычнай муфты з хваставік шасцярні рулявога механізму і вымаем ніт.
Усталёўваны перадпакоі колы ў становішча прамалінейнага руху.
Пасля раз'яднання механічнай сувязі паміж валам-шасцярняй рулявога механізму і эластычнай муфтай нельга паварочваць рулявое кола ў пазбяганне пашкоджання спіральнага кабеля, які злучае падушку бяспекі кіроўцы і выключальнікі гукавога сігналу са джгутом правадоў.
У маторным адсеку здымаем пашыральны бачок сістэмы астуджэння са шпілек і які адводзіцца ў бок (гл. Зняцце пашыральнага бачка).
Перад адлучэннем трубак гідраўлічных магістраляў ад картэра рулявога механізму падстаўляем пад картэр шырокую ёмістасць для збору вадкасці.
Ключом "на 18" адварочваем штуцэр 1 трубкі зліўной магістралі і штуцэр 2 трубкі нагнятальнай магістралі.
Выводзім наканечнікі трубак абедзвюх магістраляў з адтулін картэра рулявога механізму і ўстаўляемы заглушкі падыходнага дыяметра ў адтуліны трубак і картэра.
Галоўкай "на 12" адварочваем ніт верхняга мацавання правага клямара рулявога механізму да шчытка перадка
…і гайку ніжняга мацавання.
Здымаем правы клямар мацавання рулявога механізму.
Тым жа інструментам адварочваем ніт верхняга мацавання левай клямкі рулявога механізму да шчытка перадка і гайку ніжняга мацавання… …і здымаем клямар.
Размяшчэнне клямараў мацавання рулявога механізму (для навочнасці пры знятым рухавіку)
Зрушваем рулявы механізм наперад да выхаду хваставік шасцярні з фланца эластычнай муфты (для навочнасці панэль прыбораў знята).
Выводзім хваставік шасцярні з адтуліны ў шчытку перадка кузава
…і вымаем рулявы механізм разам з рулявымі цягамі праз адтуліну ў левым пырскавіку.
Пры другім спосабе дэмантажу вымаем рулявы механізм без рулявых цяг.
Зборку і ўстаноўку рулявога механізму праводзім у зваротнай паслядоўнасці, абавязкова праверыўшы пры гэтым сярэдняе становішча рэйкі (прамалінейны рух аўтамабіля).
Пры гэтым рулявое кола таксама павінна захаваць становішча прамалінейнага руху аўтамабіля.
Гэта неабходна для таго, каб спіральны кабель барабаннай прылады падушкі бяспекі знаходзіўся ў сярэднім становішчы.
У сярэднім становішчы рэйка знаходзіцца, калі адлегласць ад унутранага тарца пасадачнай паверхні корпуса рулявога механізму пад левую гумовую падушку да восі сіметрыі пласціны складае 325 мм (для навочнасці паказана пры знятым рулявым механізме).
Пры гэтым стяжной ніт клемнага злучэння фланца эластычнай муфты з валам рулявой калонкі павінен размяшчацца зверху рулявога вала ў гарызантальным становішчы.
Заліваем у бачок гідраўзмацняльніка рулявога кіравання працоўную вадкасць і выдаляем паветра з сістэмы (гл. Прапампоўка сістэмы гідраўзмацняльніка рулявога кіравання).
(Артыкул перадрукаваны з сайта: «ChevyMan»)