Змест: Рэечны рулявы механізм з… ↧ Гідраўзмацняльнік рулявога… ↧ Кантролер ↧ Рэечны рулявы механізм з… ↧ Помпа рулявога кіравання з… ↧
Рэечны рулявы механізм з гідраўзмацняльнікам
У сістэме рэечнага рулявога кіравання з гідраўзмацняльнікам маецца паваротны кіраўнік клапан, які накіроўвае гідраўлічную вадкасць, якая паступае ад гідрапомпы, на адзін ці іншы бок плунжера рэйкі. Суцэльны плунжер рэйкі злучаны з рэйкай. Плунжер рэйкі пераўтворыць гідраўлічны ціск у лінейную сілу, якая перамяшчае рэйку налева або направа. Далей гэтая сіла перадаецца праз папярочныя рулявыя цягі на паваротныя кулакі, якія паварочваюць колы.
Калі не функцыянуе гідраўзмацняльнік рулявога кіравання, рэечны рулявы механізм кіруецца механічна, аднак у гэтым выпадку запатрабуюцца значнейшыя высілкі для рулявога кіравання. Кручэнне рулявога кола перадаецца на шасцярню. Вярчальны рух шасцярні перадаецца на чарвяк шасцярні, ніткі якога зачэпліваюцца за зуб'і рэйкі, такім чынам выклікаючы лінейнае перасоўванне рэйкі.
Гідраўлічная помпа лопасцевага тыпу забяспечвае ціск для абедзвюх сістэм рулявога кіравання.
Гідраўзмацняльнік рулявога механізму, які забяспечвае пераменнае ўзмацненне ў залежнасці ад хуткасці
У сістэме рулявога кіравання з гідраўзмацняльнікам, якія забяспечваюць пераменнае ўзмацненне ў залежнасці ад хуткасці, (SSPS) змяняецца высілак кіроўцы, якое патрабуецца для павароту руля пры змене хуткасці аўтамабіля. На малой хуткасці сістэма забяспечвае максімальнае ўзмацненне для палягчэння паваротаў і манеўраванні пры паркоўцы. На высокай хуткасці ўзмацненне рулявога кіравання памяншаецца, каб забяспечыць больш цвёрдае кіраванне і падвысіць курсавую ўстойлівасць. Сістэма SSPS выконвае гэтую задачу шляхам рэгулявання сілы току (-3 ~ 3 А), які падаецца на абмотку электрамагніта, уваходнага ў абсталяванне рулявога механізм з электраўзмацняльнікам, па меры ўзрастання хуткасці аўтамабіля. Калі аўтамабіль нерухомы, сістэма SSPS забяспечвае максімальнае ўзмацненне рулявога кіравання рулявым механізмам. Па меры ўзрастання хуткасці аўтамабіля змяншаецца ўзмацненне рулявога кіравання рулявым механізмам.
Кантролер
Кантролер SSPS апрацоўвае інфармацыю аб хуткасці аўтамабіля, якая перадаецца ад кантролера АБС на абмотку электрамагніта, размешчанага на механізме рулявога кіравання з электраўзмацняльнікам у зборы.
Рэечны рулявы механізм з гідраўзмацняльнікам
За выключэннем розніцы ў апрацоўцы клапана канструкцыя рэечнага рулявога механізму з сістэмай SSPS аналагічная канструкцыі рулявога механізму без SSPS. Кручэнне рулявога кола перадаецца на шасцярню праз прамежкавы вал. Шасцярня перамяшчае рэйку налева або направа дзякуючы зачапленню зуб'яў шасцярні і рэйкі. Гэты высілак затым перадаецца праз папярочныя рулявыя цягі і паваротныя кулакі на кіраваныя колы.
У сістэме рэечнага рулявога кіравання з гідраўзмацняльнікам маецца паваротны кіраўнік клапан, які накіроўвае гідраўлічную вадкасць, якая паступае ад гідрапомпы, на адзін ці іншы бок плунжера рэйкі. Плунжер, злучаны з рэйкай, пераўтворыць гідраўлічны ціск у перасоўванне рэйкі налева або направа. Паваротны кіраўнік клапан рэгулюе ўзмацненне ў залежнасці ад вращающего моманту ад кіроўцы.
Калі гідраўзмацняльнік не функцыянуе, працуе механічнае кіраванне. Аднак у гэтым выпадку запатрабуюцца значнейшыя высілкі для рулявога кіравання.
Помпа рулявога кіравання з гідраўзмацняльнікам
Стандартная гідраўлічная помпа лопасцевага тыпу, які стварае гідраўлічнае ціск для сістэмы.
Праца сістэмы
Праца сістэмы пачынаецца з паступлення ўваходнага сігналу ад датчыка хуткасці аўтамабіля праз кантролер АБС на кантролер SSPS. Кантролер SSPS пасылае сігнал на прывад SSPS, каб змяніць узровень рэактыўнай сілы, якая выдаецца абмоткай электрамагніта.
Праца схемы
Сістэма SSPS выкарыстоўвае ўваходныя сігналы ад кантролера АБС, якія паступаюць у кантролер SSPS, усталёўваючы неабходную ступень намаганні, прыкладаемага з боку механізму рулявога кіравання з электраўзмацняльнікам.
Кантролер SSPS бесперапынна параўноўвае велічыню току, які праходзіць праз прывад SSPS, з яго разліковым значэннем. У прывадзе SSPS маецца абмотка электрамагніта, які можа кіраваць рэактыўнай сілай, якая падаецца на рулявы тарсіён. Кантролер SSPS можа змяняць сілу току, які праходзіць праз прывад SSPS, шляхам змены выходнага каэфіцыента запаўнення.
Кантролер SSPS можа вызначаць збоі ў самім сабе, прывадзе SSPS ці ланцугах такіх кампанентаў. Выяўленне любой няспраўнасці прыводзіць да таго, што ўзмацненне рулявога кіравання ўвесь час застаецца на максімальна высокім узроўні, бо іголка займае сваё звычайна выцягнутае становішча на ўсіх хуткасцях.
Калі сістэма працуе нармальна, з павышэннем хуткасці памяншаецца ўзмацненне рулявога кіравання, што забяспечвае кіроўцу лепшае пачуццё дарогі і павялічвае курсавую ўстойлівасць.