Tartalomjegyzék: Fogasléces kormánymű hidraulikus… ↧ Szervokormány sebességtől függően… ↧ Vezérlő ↧ Fogasléces kormánymű hidraulikus… ↧ Szervokormány szivattyú ↧
Fogasléces kormánymű hidraulikus nyomásfokozóval
A fogasléces szervokormány rendszer egy forgó vezérlőszelepet használ, amely a hidraulikafolyadékot a hidraulika szivattyúból a fogasléc dugattyújának egyik vagy másik oldalára irányítja. A beépített rack dugattyú az állványhoz csatlakozik. Az állványdugattyú a hidraulikus nyomást lineáris erővé alakítja, amely balra vagy jobbra mozgatja az állványt. Ezt az erőt azután a kötőrudakon keresztül a kormánycsuklókhoz továbbítják, amelyek elforgatják a kerekeket.
Ha a szervokormány nem működik, a fogasléces kormányzás mechanikusan vezérelhető, de ebben az esetben több erőfeszítésre lesz szükség a kormányzáshoz. A kormánykerék forgása átadódik a fogaskeréknek. A fogaskerék forgó mozgása átadódik a fogasléces csiganak, melynek menetei a fogasléc fogaihoz kapcsolódnak, így a fogasléc lineáris mozgását okozzák.
A lapátos hidraulikus szivattyú nyomást biztosít mindkét kormányrendszer számára.
Szervokormány sebességtől függően változtatható rásegítéssel
A sebességérzékeny szervokormány (SSPS) a jármű sebességének változásával változtatja a kormánykerék elfordításához szükséges erőfeszítés mértékét. Alacsony sebességnél a rendszer maximális segítséget nyújt a kanyarodás és a parkolás megkönnyítéséhez. Nagy sebességnél a kormányrásegítés lecsökken, hogy szorosabb kormányzást és jobb iránystabilitást biztosítson. Az SSPS rendszer ezt a feladatot az elektromos szervokormányrendszerben található elektromágneses tekercs áramának (-3 ~ 3 A) szabályozásával valósítja meg, ahogy a jármű sebessége nő. Amikor a jármű áll, az SSPS rendszer maximális kormányzási támogatást nyújt a kormányműnek. A jármű sebességének növekedésével a kormánymű által biztosított kormányrásegítés csökken.
Vezérlő
Az SSPS-vezérlő feldolgozza az ABS-vezérlőtől az elektromos szervokormány egységen található mágnestekercs felé továbbított járműsebesség-információkat.
Fogasléces kormánymű hidraulikus nyomásfokozóval
A szelepfeldolgozás különbségétől eltekintve az SSPS-es fogasléces és fogaskerekes kormánymű felépítése hasonló az SSPS nélküli kormányműhöz. A kormánykerék forgása a közbenső tengelyen keresztül jut át a fogaskerékre. A fogaskerék a fogaslécet balra vagy jobbra mozgatja a fogasléc és a fogasléc fogainak összekapcsolódása miatt. Ezt az erőt azután a hajtórudakon és a kormánycsuklókon keresztül a kormányzott kerekekre továbbítják.
A fogasléces szervokormány rendszer egy forgó vezérlőszelepet használ, amely a hidraulikafolyadékot a hidraulika szivattyúból a fogasléc dugattyújának egyik vagy másik oldalára irányítja. A fogasléchez csatlakoztatott dugattyú a hidraulikus nyomást az állvány balra vagy jobbra történő mozgásává alakítja. A forgó vezérlőszelep a meghajtó nyomatékától függően állítja be a löketet.
Ha a szervokormány nem működik, a mechanikus vezérlés működik. Ebben az esetben azonban jelentősebb irányítási erőfeszítésekre lesz szükség.
Szervokormány szivattyú
Szabványos lapátos hidraulikus szivattyú, amely hidraulikus nyomást hoz létre a rendszer számára.
A rendszer működése
A rendszer működése azzal kezdődik, hogy bemeneti jel érkezik a jármű sebességérzékelőjétől az ABS vezérlőn keresztül az SSPS vezérlőhöz. Az SSPS vezérlő jelet küld az SSPS aktuátornak, hogy módosítsa a mágnesszelep tekercs által keltett reaktív erő szintjét.
Az áramkör működése
Az SSPS rendszer az ABS vezérlőtől az SSPS vezérlőhöz küldött bemeneti jeleket használja az elektromos szervokormány által kifejtett erő szükséges mértékének meghatározásához.
Az SSPS vezérlő folyamatosan összehasonlítja az SSPS meghajtón átfolyó áram mennyiségét a számított értékével. Az SSPS működtető egy elektromágneses tekercset tartalmaz, amely szabályozni tudja a kormány torziós rúdjának reaktív erőt. Az SSPS vezérlő megváltoztathatja az SSPS meghajtón átfolyó áramot a kimeneti munkaciklus megváltoztatásával.
Az SSPS-vezérlő önmagában, az SSPS-meghajtóban vagy az ilyen komponensek áramköreiben észleli a hibákat. Bármilyen hiba észlelése azt eredményezi, hogy a kormányrásegítés mindig a maximális szinten marad, mivel a tű minden sebességnél elfoglalja szokásosan kinyújtott helyzetét.
Ha a rendszer normálisan működik, a kormányrásegítés a sebesség növekedésével csökken, így a vezető jobban érzi az utat, és javítja az iránystabilitást.
Az eredeti anyag a weboldalon található CHEVYMAN.RU