Ustawiamy koła przednie w pozycji umożliwiającej ruch samochodu po linii prostej.
Wyciskamy sworznie sworzni kulowych końcówek drążków kierowniczych z uszu dźwigni zwrotnicy (patrz Wymiana końcówki drążka kierowniczego).
Odłączyć rurę pośrednią od katalizatora układu wydechowego (patrz Wyjmowanie rury pośredniej).
Zdejmij tylną podporę zespołu napędowego (patrz Wymiana mocowań układu napędowego).
Odkręcamy śrubę połączenia końcowego widełek dolnego przegubu Cardana wału pośredniego z konikiem wału przekładni kierowniczej i poluzowujemy śrubę połączenia końcowego widełek górnego przegubu Cardana wału pośredniego z wałem kierownicy (patrz Demontaż pośredniego wału kierowniczego).
Za pomocą klucza nasadowego 10 mm odkręć śrubę mocującą uchwyt rurki spustowej do pomocniczej ramy przedniego zawieszenia.
Przed odłączeniem przewodów hydraulicznych od obudowy przekładni kierowniczej należy umieścić pod nią pojemnik w celu zebrania płynu.
Za pomocą klucza płaskiego 18 mm odkręcić końcówkę rurki ciśnieniowej i końcówkę rurki spustowej.
Wyjmujemy końce rurek obu linek z otworów w obudowie przekładni kierowniczej i wkładamy zaślepki o odpowiedniej średnicy w otwory w rurkach i obudowie.
Końce rur są uszczelnione w skrzyni korbowej za pomocą pierścieni gumowych.
Za pomocą klucza płaskiego lub nasadowego 14 mm odkręć nakrętkę i śrubę wspornika mocującego rurę obudowy układu kierowniczego do ramy pomocniczej.
Zdejmujemy uchwyt mocujący rurę obudowy przekładni kierowniczej.
Za pomocą klucza płaskiego lub nasadowego 14 mm odkręć nakrętkę i śrubę mocujące obudowę mechanizmu do ramy pomocniczej.
Umieść regulowany ogranicznik pod przednią ramą pomocniczą zawieszenia i odkręć nakrętki mocujące przednią ramę pomocniczą oraz śruby mocujące tylną ramę pomocniczą (patrz Demontaż ramy pomocniczej).
Opuszczamy ramę pomocniczą na ograniczniku na wysokość 60–70 mm, tak aby przednie kołki mocujące ramę pomocniczą nie wysuwały się całkowicie z otworów w ramie pomocniczej (pozwoli to na dokładniejsze ustawienie ramy pomocniczej podczas jej późniejszego montażu).
Podczas opuszczania ramy pomocniczej należy zdemontować końcówkę wału zębatego z oczka widełek wału pośredniego.
Wyjmujemy mechanizm kierowniczy wraz z drążkami kierowniczymi.
Montaż mechanizmu kierowniczego wykonujemy w odwrotnej kolejności.
Przed zamontowaniem mechanizmu kierowniczego należy ustawić zębatkę w pozycji środkowej (ruch prostoliniowy samochodu). Dokręć śruby i nakrętki mocujące rurę i obudowę układu kierowniczego do ramy pomocniczej zalecanym momentem obrotowym (zobacz_załączniki).
Przed podłączeniem przewodów spustowego i ciśnieniowego do obudowy przekładni kierowniczej należy sprawdzić stan gumowych pierścieni uszczelniających. Jeśli są uszkodzone (pęknięcia, wgniecenia, pęknięcia) wymieniamy pierścienie na nowe. Dokręcamy złączki rurowe do zalecanych momentów obrotowych (zobacz załączniki).
Napełnij zbiornik płynu wspomagania układu kierowniczego płynem roboczym i usuń powietrze z układu (patrz Odpowietrzanie układu wspomagania kierownicy).
(Artykuł został zapożyczony ze strony internetowej chevyman.ru)