Należy uważnie monitorować stan osłony przekładni kierowniczej, ponieważ jeśli nie jest ona dobrze dokręcona, do wnęki mechanizmu przedostają się zanieczyszczenia, co może spowodować zacięcie się przekładni.
Rozbieramy mechanizm kierowniczy (patrz Demontaż przekładni kierowniczej).
Zdejmij prawy wspornik i gumową podporę obudowy przekładni kierowniczej.
Za pomocą klucza płaskiego 19 mm odkręć dwie nakrętki mocujące rury do obudowy układu kierowniczego i przesuń rury na bok.
Za pomocą obcinaczek bocznych przetnij zamek zacisku mocujący osłonę ochronną i usuń zacisk.
Drugi zacisk usuwamy w ten sam sposób.
Zdjąwszy osłonę ochronną z prawej strony obudowy, wyciągamy spod niej rozdzielającą tuleję dystansową i ją usuwamy.
Zdejmujemy osłonę ochronną z obudowy przekładni kierowniczej.
Założyliśmy nową pokrywę obudowy przekładni kierowniczej.
Aby zamocować osłonę zębatki, suwaka i przekładni kierowniczej we właściwej pozycji, należy włożyć śruby mocujące wewnętrzne końce drążków kierowniczych do gwintowanych otworów zębatki przez otwory w osłonie i suwaku.
Przesuwamy pokrywę wzdłuż skrzyni korbowej w prawą stronę tak, aby tuleja dystansowa dzielona została zamontowana w rowku montażowym wykonanym na skrzyni korbowej.
Zabezpieczamy pokrywę nowymi zaciskami.
Dalszy montaż mechanizmu kierowniczego przeprowadza się w odwrotnej kolejności.
Montujemy mechanizm kierowniczy w samochodzie.
Usuń powietrze z układu hydraulicznego (patrz Odpowietrzanie układu wspomagania kierownicy).