Rozbieramy zespół mechanizmu kierowniczego wraz z drążkami kierowniczymi i końcówkami (patrz Demontaż przekładni kierowniczej).
Po poluzowaniu nakrętki zabezpieczającej odkręcamy końcówkę drążka kierowniczego, która wymaga wymiany (patrz Wymiana końcówki drążka kierowniczego).
Za pomocą szczypiec ściśnij zaczepy obejmy mocującej osłonę przekładni kierowniczej do lewego drążka i usuń obejmę.
Wkładając ostrze śrubokręta w zamek obejmy mocującej osłonę do obudowy przekładni kierowniczej, zwalniamy blokadę i zdejmujemy obejmę z osłony.
Zdejmujemy osłonę przekładni kierowniczej.
Przesuwamy plastikowy pierścień wzdłuż szyny.
Przytrzymując zębatkę kluczem 22 mm za fazę znajdującą się na samym brzegu zębatej części zębatki, za pomocą klucza 32 mm obróć lewą obudowę sworznia kulowego drążka kierowniczego w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, trzymając ją za fazę..
…i odkręcamy gwintowany koniec obudowy sworznia kulowego od otworu w listwie zębatej.
Aby wymienić prawy drążek kierowniczy, konieczne jest zdemontowanie obu osłon przekładni kierowniczej.
Przytrzymując zębatkę kluczem 22 mm za fazę na zębatej części zębatki (patrz wyżej), za pomocą klucza 32 mm odkręć obudowę sworznia kulowego prawego drążka kierowniczego od otworu w zębatce.
Montaż i instalację mechanizmu kierowniczego z drążkami wykonujemy w odwrotnej kolejności.
Przed wkręceniem obudowy drążka kierowniczego należy nanieść środek uszczelniający na jego gwintowaną końcówkę.
Dokręcamy obudowy sworzni kulowych korbowodów do przepisanego momentu obrotowego (zobacz załączniki).
Przed zamontowaniem mechanizmu kierowniczego należy ustawić zębatkę w pozycji środkowej (ruch prostoliniowy samochodu).
Po zamontowaniu układu kierowniczego w pojeździe dokonujemy sprawdzenia i w razie potrzeby regulacji kąta zbieżności kół na stacji obsługi.
(Oryginalnym źródłem artykułu jest strona internetowa «CHEVYMAN.ru»)