Všeobecné pojmy palubného diagnostického systému (Chevrolet Captiva 1)

Diagnostika

Slovo "diagnostika" sa vzťahuje na akýkoľvek palubný test vykonávaný diagnostickým riadiacim systémom vozidla. Diagnostika je jednoducho skúšobná prevádzka systému alebo komponentov na zistenie, či fungujú v rámci špecifikácií. Existuje niekoľko diagnostiky, ktoré sú uvedené v nasledujúcom zozname:

• Zlyhanie zapaľovania
• Riadiaci kyslíkový senzor (HO2S1)
• Diagnostický kyslíkový senzor (HO2S2)
• Recirkulácia výfukových plynov (EGR)
• Kontrola účinnosti neutralizátora

Kritériá aktivácie

Pojem "aktivačné kritériá" je technický pojem, ktorý sa vzťahuje na podmienky potrebné na spustenie daného diagnostického testu. Každá diagnostika má špeciálny zoznam podmienok, ktorých splnenie spustí diagnostiku.

"Aktivačné kritériá" sú inými slovami "požadované podmienky".



Aktivačné kritériá pre každú diagnostiku sú uvedené na prvej strane popisu DTC pod nadpisom "Podmienky pre nastavenie DTC". Aktivačné kritériá pre rôzne diagnózy sa navzájom líšia a spravidla zahŕňajú nasledujúce:

• Otáčky motora
• Rýchlosť auta
• Teplota chladiacej kvapaliny (ECT)
• Absolútny tlak v potrubí (MAP)
• Barometrický tlak (BARO)
• Teplota nasávaného vzduchu (IAT)
• Poloha škrtiacej klapky (TP)
• Silné prefúknutie uhlíkového filtra
• Úprava prívodu paliva
• Klimatizácia je zapnutá

Drive

Technicky je výlet cyklus zapínania a vypínania zapaľovania, v ktorom sú splnené aktivačné kritériá pre túto diagnostiku, čo umožňuje jej vykonanie. Bohužiaľ, tento koncept nie je taký jednoduchý. Vypnutie sa považuje za platné, keď sú splnené všetky aktivačné kritériá pre danú diagnostiku. Keďže sa však aktivačné kritériá menia z jednej diagnostiky na druhú, mení sa aj definícia vypnutia. Niektorá diagnostika funguje len pri bežiacom motore, niektorá funguje až po naštartovaní motora, niektorá vyžaduje konštantnú diaľničnú rýchlosť, iná funguje len na voľnobeh alebo s vypnutou spojkou meniča krútiaceho momentu. Niektoré fungujú len bezprostredne po studenom štarte.

Diagnostika je teda definovaná ako cyklus zapnutia a vypnutia zapaľovania, v ktorom bolo vozidlo prevádzkované spôsobom, ktorý spĺňa diagnostické kritériá, a diagnostika rozpozná takýto cyklus ako jednu jazdu. Avšak iná diagnostika s iným súborom aktivačných kritérií (ktoré neboli dodržané) počas cesty nebude považovať za výlet. Špecifická diagnostická cesta sa neuskutoční, ak vozidlo nepracuje v súlade so všetkými aktivačnými kritériami.

Diagnostické informácie

Diagnostické tabuľky a funkčné testy sú navrhnuté tak, aby lokalizovali chybný obvod alebo komponent prostredníctvom procesu logických rozhodnutí. Tabuľky sú pripravené za predpokladu, že vozidlo v čase montáže fungovalo správne a nevykazovalo žiadne poruchy.

Poskytuje sa nepretržitá diagnostika určitých riadiacich funkcií. Diagnostické možnosti sú doplnené o diagnostické postupy uvedené v tejto príručke. Jazykom na prenos údajov o zdroji poruchy je systém diagnostických poruchových kódov. Keď riadiaci modul zistí poruchu, nastaví sa diagnostický poruchový kód a rozsvieti sa kontrolka poruchy.

Kontrolka indikácie poruchy

Kontrolka poruchy sa rozsvieti, keď je prísne splnený súbor podmienok požadovaných palubným diagnostickým (OBD) systémom.

Normálne, poruchu, kontrolka sa rozsvieti, keď ECM regulátor zistí diagnostické poruchové kódy, ktorý silne ovplyvňuje vozidla toxicity.

Kontrolka poruchy je riadená výkonným diagnostickým programom. Kontrolka poruchy (MIL) sa rozsvieti, ak emisný diagnostický test zistí poruchu. Zostane zapnuté, kým systém alebo komponent neprejde rovnakým testom počas troch jázd bez poruchy systému riadenia emisií.

Vypnutie kontrolky poruchy

Keď poruchu, kontrolka zapnuté, výkonný diagnostický program vypnete po troch po sebe idúcich výlety s výsledkom" test prešiel " na diagnostiku, ktorý spôsobil poruchu, kontrolka zapnite. Hoci poruchu, kontrolka sa vypne, diagnostické poruchové kódy sú uložené v pamäti ECM radič (v zázname o stave aj v protokole porúch) kým sa štyridsať (40) vykurovacích cyklov nedokončí bez zlyhania.



Ak sa kontrolka MIL rozsvietila pri poruchovom kóde úpravy paliva alebo kontroly emisií, musia byť splnené ďalšie požiadavky. Požiadavky navyše k tým, ktoré sú opísané v predchádzajúcich odsekoch, sú nasledovné:

• Diagnostické testy musia prejsť pri 375 otáčkach za minútu údajov o rýchlosti uložených počas posledného neúspešného testu.
• Plus alebo mínus desať percent zaťaženia motora uloženého počas posledného neúspešného testu. Podobné teplotné podmienky motora (zahrievaný alebo v procese zahrievania) s podmienkami uloženými pri poslednej neúspešnej kontrole.

Súlad s týmito požiadavkami zabezpečuje, že porucha indikovaná kontrolkou poruchy bude opravená.

Kontrolka poruchy je umiestnená na prístrojovej doske a má nasledujúce funkcie:

• Informuje vodiča o poruche, ktorá ovplyvňuje úroveň toxicity, a o potrebe urýchlene doručiť vozidlo na čerpaciu stanicu.
• Pri kontrole systému sa pri zapnutom zapaľovaní a vypnutom motore rozsvieti kontrolka poruchy. Keď motor naštartuje, kontrolka poruchy zhasne.
• Ak poruchu, kontrolka svieti, keď je motor v chode, alebo existuje podozrenie na problém s vozidlom výkon alebo toxicity problémy, palubný OBD diagnostický systém musí byť skontrolované. Postupy pre tieto kontroly sú uvedené v "Kontrola Systému OBD". Tieto kontroly môžu odhaliť problémy, ktoré predtým neboli zistené iné diagnostika.

Diagnostický konektor

Prostriedkom výmeny dát s riadiacim modulom je diagnostický konektor (DLC). Diagnostický konektor slúži na pripojenie skenovacieho zariadenia. Niektoré príklady použitia skenovacieho zariadenia sú uvedené nižšie:

• Identifikácia uložených diagnostických chybových kódov.
• Vymazať diagnostické kódy.
• Vykonávanie kontrol signálu.
• Prečítajte si sériové údaje.

Typy diagnostických chybových kódov

Každý diagnostický poruchový kód (DTC) priamo súvisí s diagnostickým testom. Systém riadenia diagnostiky nastavuje diagnostické chybové kódy na základe zlyhania testov počas cesty alebo ciest. Špecifické testy vyžadujú zlyhanie dvoch po sebe nasledujúcich testovacích jázd, kým sa nastaví diagnostický chybový kód. Nižšie sú uvedené tri typy diagnostických poruchových kódov a charakteristiky týchto kódov:

Typ A

• Súvisí s emisiami škodlivých látok.
• Kontrolka poruchy (MIL) sa rozsvieti ihneď po výskyte poruchy.
• Regulátor zaznamenáva prevádzkové podmienky v čase zistenia poruchy. Tieto informácie sú uložené vo vyrovnávacej pamäti stavových záznamov a protokoloch porúch.
• Uloží sa archív diagnostických chybových kódov.
• Kontrolka poruchy zhasne po troch alebo štyroch po sebe nasledujúcich jazdných cykloch, v ktorých diagnostika nezistila poruchu.
• História diagnostických poruchových kódov sa vymaže po 40 po sebe idúcich cykloch zahrievania bez poruchy.
• Diagnostický poruchový kód je možné vymazať pomocou skenovacieho nástroja.
• Odpojenie napájania regulátora ECM na 10 sekúnd.

Typ E

• Súvisí s emisiami škodlivých látok.
• Kontrolka poruchy sa rozsvieti po 3 potvrdených jazdných cykloch.
• Regulátor zaznamenáva prevádzkové podmienky v čase zistenia poruchy. Tieto informácie sú uložené vo vyrovnávacej pamäti stavových záznamov a protokoloch porúch.
• Uloží sa archív diagnostických chybových kódov.
• Kontrolka poruchy zhasne po troch alebo štyroch po sebe nasledujúcich jazdných cykloch, v ktorých diagnostika nezistila poruchu.
• História diagnostických poruchových kódov sa vymaže po 40 po sebe idúcich cykloch zahrievania bez poruchy.
• Diagnostický poruchový kód je možné vymazať pomocou skenovacieho nástroja.
• Odpojenie napájania regulátora ECM na 10 sekúnd.

Typ C

• Nesúvisí s emisiami škodlivých látok.
• Hneď ako sa vyskytne chyba, rozsvieti sa kontrolka Service Vehicle Soon (SVS).
• ECM zaznamenáva prevádzkové podmienky v čase zistenia poruchy. Tieto informácie sú uložené v protokoloch porúch.
• Uloží sa archív diagnostických chybových kódov.
• Kontrolka SVS zhasne po jazde, pri ktorej diagnostika nezistila poruchu.
• História diagnostických poruchových kódov sa vymaže po 20 po sebe idúcich cykloch zahrievania bez porúch.
• Diagnostický poruchový kód je možné vymazať pomocou skenovacieho nástroja.
• Výpadok napájania regulátora ECM na viac ako 10 sekúnd.

Dôležité: Je možné uložiť iba štyri chybové hlásenia. Každý protokol zlyhania testu je priradený samostatnému diagnostickému chybovému kódu. Keď je nastavených viacero diagnostických chybových kódov, je možné, že pre každý kód nebude existovať záznam o zlyhaní testu.

Čítanie diagnostických chybových kódov

Čítanie diagnostických chybových kódov sa vykonáva pomocou diagnostického skenovacieho nástroja. Pri čítaní diagnostických chybových kódov postupujte podľa pokynov výrobcu zariadenia.

Režimy diagnostických poruchových kódov

Na osobných vozidlách s palubnou diagnostikou (OBD) existuje päť možností zobrazenia rozšírených informácií o diagnostickom poruchovom kóde na skenovacom prístroji. Opis nových režimov, informácie o DTC a špeciálne DTC sú uvedené nižšie. Po výbere diagnostického poruchového kódu sa zobrazí nasledujúca ponuka:

• Informácie o diagnostickom kóde poruchy.
• Špecifický diagnostický poruchový kód.
• Zaznamenávanie stavu.
• Protokoly porúch (nie všetky programy).
• Jasné informácie.

Nižšie je uvedený stručný popis každej podponuky v časti Informácie o DTC a Špecifický DTC. Sú uvedené v abecednom poradí, ale na vašom skenovacom zariadení sa môžu zobrazovať inak.

Režim informácií o diagnostickom poruchovom kóde

Na vyhľadanie špecifického typu uložených informácií o chybovom kóde použite režim Informácie o diagnostickom kóde poruchy. Na výber je sedem možností. Servisná príručka môže nariadiť technikovi, aby skontroloval diagnostické chybové kódy špecifickým spôsobom. Vždy dodržiavajte špecifikované postupy údržby.

Ak chcete získať úplný popis akéhokoľvek stavu, stlačte tlačidlo "Enter" pred stlačením požadovaného funkčného tlačidla. Napríklad stlačením klávesu Enter namiesto funkčného klávesu zobrazíte popis použitej skratky stavu skenovacieho prístroja.

Stav diagnostického poruchového kódu

Táto voľba zobrazí DTC, ktoré neboli spustené v aktuálnom cykle zapaľovania alebo hlásili neúspešný test v tomto cykle. Maximálny počet DTC, ktoré je možné zobraziť, je 33. Spustiť a úspešne prejsť testom vymaže toto číslo z displeja diagnostického prístroja.

Fail This Ign. (Fail This Ignition - Zlyhanie tohto cyklu zapaľovania)

Tento výber zobrazuje chybové diagnostické chybové kódy pre tento cyklus zapaľovania.

Archív

Tento výber sa zobrazuje iba diagnostické problémy kódy uložené v ECM radič pamäti. To nie displej diagnostické problémy kódy, ktoré neboli prístupné vinou indikátor. Zobrazí diagnostické problémy kódy pre všetky typy a a E, ktoré majú prístup poruchu, kontrolka a sa nepodarilo v priebehu posledných 40 vykurovacie cykly. Okrem toho, Typ C DTCs, ktoré sa vyskytli počas posledných 20 warm-up cykly sú zobrazené.

Last Test Fail (Neúspešné DTC pri poslednej kontrole)

Tento výber zobrazuje chybové diagnostické chybové kódy z posledného testu. Posledný test mohol prebehnúť v predchádzajúcom cykle zapaľovania, ak sa zobrazí kód DTC typu A alebo E. V prípade kódov DTC typu C musí posledná chyba testu nastať v aktuálnom cykle zapaľovania, aby sa zobrazila ako Last Test Fail (Neúspešné DTC pri poslednej kontrole).

MIL Request (Riešenie kontrolky poruchy)

Tento výber zobrazí iba tie DTC, ktoré požaduje kontrolka MIL. Tento výber hlási kód DTC typu A alebo E až po vyžiadaní kontrolky MIL.

Not Run SCC (Nespustené od vymazania kódu – Nespustené od posledného vymazania kódu)

Táto možnosť zobrazí až 33 diagnostické problémy kódy, ktoré neboli vykonané od posledného diagnostické problémy kódy boli očistení. Od zobrazené diagnostické problémy kódy neboli vykonané, ich stav je (úspešné alebo neúspešné) neznámy.

Test Fail SCC (Test zlyhal od vymazania kódu - Test zlyhal od posledného vymazania kódu)

Tento výber zobrazuje všetky aktívne a historické DTC, ktoré hlásili zlyhanie testu od posledného vymazania DTC. Diagnostické chybové kódy, ktoré zlyhali viac ako 40 cyklov zahrievania pred výberom tejto možnosti, sa nezobrazia.

Specific DTC Mode (Špeciálny režim diagnostického poruchového kódu)

Tento režim sa používa na kontrolu stavu jednotlivých diagnostických testov podľa čísla diagnostického poruchového kódu. Tento výber je možné vykonať, ak bol diagnostický poruchový kód úspešný, neúspešný alebo oboje. Mnoho popisov režimov diagnostických kódov porúch EOBD je dostupných kvôli veľkému množstvu informácií, ktoré výkonný diagnostický pracovník monitoruje pri každom teste. Nižšie sú uvedené niektoré možné popisy so stručným vysvetlením.

V tomto režime sa kláves "F2" používa na zobrazenie popisu diagnostického poruchového kódu. Tlačidlá "Áno" a "Nie" možno použiť na zobrazenie rozšírených informácií o stave DTC. Tento výber umožňuje zadať len tie kódové čísla diagnostických informácií, ktoré sú podporované testovaným vozidlom. Ak sa pokúsite zadať čísla informácií diagnostického kódu, ktoré výkonný diagnostický program nerozpozná, požadované informácie sa nezobrazia správne a skenovací prístroj môže zobraziť chybové hlásenie. To isté platí pre použitie možnosti spustenia režimu snímky. Ak zadáte nesprávny diagnostický poruchový kód, skenovací prístroj sa nespustí.

Failed Last Test (Posledná kontrola zlyhala)

Táto správa poskytuje informácie o poslednom zlyhaní testu pre zvolený diagnostický poruchový kód. V prípade kódov DTC typu A a E zostane táto správa zobrazená počas nasledujúcich cyklov zapaľovania, kým neprejde testom alebo kým sa kódy DTC nevymažú. Pri diagnostických poruchových kódoch typu C a D sa táto správa vymaže na konci posledného cyklu zapaľovania.

Failed Since Clear (Neúspešné od vyčistenia)

Toto hlásenie znamená, že diagnostické problémy kód zlyhal aspoň raz v posledných 40 vykurovacie cykly od diagnostické problémy kódy boli očistení.

Failed This Ig. (Failed This Ignition – Nepodarilo sa otestovať toto zapaľovanie)

Táto správa indikuje, že diagnostický poruchový kód zlyhal aspoň raz počas aktuálneho cyklu zapaľovania. Táto správa sa vymaže, keď sa vymažú diagnostické chybové kódy alebo na konci posledného cyklu zapaľovania.

Archív

Táto správa indikuje, že diagnostický poruchový kód bol uložený v pamäti ako aktuálna porucha. Diagnostický poruchový kód, ktorý sa zobrazuje ako chyba v histórii, neznamená, že chyba neexistuje. Archivovaný popis znamená, že sú splnené všetky podmienky pre nahlásenie poruchy (možno aj tie súčasné), a že informácia bola uložená v pamäti riadiaceho modulu.

MIL Requested (Kontrolka poruchy je vyriešená)

Táto správa indikuje, že diagnostický poruchový kód momentálne spôsobuje rozsvietenie kontrolky poruchy (MIL). Upozorňujeme, že iba diagnostické chybové kódy typu A a E sa môžu vzťahovať na kontrolku poruchy (MIL). Prístup k kontrolke poruchy nie je možné použiť na určenie aktuálneho stavu poruchy. Je to preto, že výkonný diagnostický program vyžaduje až tri úspešné diagnostické cesty na vypnutie kontrolky poruchy.

Not Run Since CI (Nespustené od vymazania – Nespustené od posledného vymazania)

Táto správa označuje, že zvolený kód DTC zlyhal, pretože kódy DTC boli vymazané. Preto diagnostický stav (úspešné alebo neúspešné) neznámy. Po vymazaní diagnostických chybových kódov sa táto správa bude zobrazovať, kým sa nevykoná diagnostický test.

Not Run This Ig. (Not Run This Ignition – Nespusti tento test zapaľovania)

Táto správa indikuje, že zvolený diagnostický poruchový kód nebol vykonaný počas aktuálneho cyklu zapaľovania.

Test Ran and Passed (Test bol dokončený a úspešne vykonaný)

Táto správa označuje, že vybraný diagnostický chybový kód vykonal nasledovné:

• Prešiel záverečnou kontrolou.
• Skúška bola vykonaná a úspešne vykonaná počas aktuálneho cyklu zapaľovania.
• Test bol vykonaný a úspešne vykonaný od posledného vymazania DTC.

Ak sa stav vozidla zobrazuje ako "Test Ran and Passed" po skontrolovaní opravy to znamená, že auto je pripravené na odovzdanie zákazníkovi.

Ak sa stav vozidla zobrazuje ako "Failed This Ignition" po kontrole opravy to znamená, že oprava nie je ukončená a sú potrebné ďalšie kontroly.

Pred opravou vozidla možno informácie o stave použiť na vyhodnotenie stavu diagnostického testu a na pomoc pri identifikácii občasného problému. Technik môže dospieť k záveru, že hoci svieti kontrolka poruchy, stav poruchy je spôsobený absenciou požadovaného kódu. Príčinou musí byť nestabilný stav.

Primárna systémová diagnostika

Existuje primárna systémová diagnostika, ktorá hodnotí výkon systému a jeho vplyv na toxicitu. Diagnostika založená na primárnych systémoch je popísaná nižšie so stručným komentárom k diagnostickým funkciám:

Diagnostika kyslíkovým senzorom

Senzor riadenia kyslíka (HO2S1) je diagnostikovaný podľa nasledujúcich podmienok:

• Pomalá odozva.
• Čas odozvy (čas prepínania medzi R/L a L/R).
• Neaktívny signál (výstupný signál je plochý pri offsetovom napätí cca. 450 mV).
• Signál je zaznamenaný vysoko.
• Signál je fixne nízky.

Diagnostika kyslíkového senzora (HO2S2) je diagnostikovaná podľa nasledujúcich podmienok:

• Prevádzka ohrievača (čas aktivity studeného štartu).
• Signál je nízky pri konštantnej rýchlosti alebo v režime obohatenia výkonu (rýchle zrýchlenie, keď by sa malo indikovať obohatenie zmesi).
• Signál je zaznamenávaný vysoko pri konštantnej rýchlosti alebo v režime brzdenia (brzdenie, keď by sa mala zobraziť chudobná zmes).
• Neaktívny senzor (výstupný signál je plochý pri asi 438 mV).

Ak je poškodená ohybná elektróda, konektor alebo koncovka, je potrebné vymeniť celú skupinu kyslíkového senzora. Nepokúšajte sa opravovať vodiče, konektory alebo svorky. Aby sa zabezpečila normálna prevádzka snímača, musí byť nastavený na čistý vzduch. Tento referenčný bod je nastavený vodičmi kyslíkového senzora. Pokus o opravu vodičov, konektora alebo svoriek môže obmedziť prietok čistého vzduchu a zhoršiť výkon kyslíkového senzora.

Diagnostická operácia na kontrolu vynechávania zapaľovania

Diagnostika kontroly vynechávania je založená na zmenách otáčok kľukového hriadeľa (kontrolné obdobie). ECM zisťuje otáčky kľukového hriadeľa pomocou snímača polohy kľukového hriadeľa (CKP) a snímača polohy vačkového hriadeľa (CMP). Keď dôjde k vynechaniu zapaľovania vo valci, kľukový hriadeľ okamžite spomalí. Monitorovaním snímačov polohy kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa dokáže ECM vypočítať, kedy dôjde k vynechaniu zapaľovania.

V prípade vynechania zážihu, ktorý poškodzuje katalyzátor, bude potrebná diagnostika, ktorá monitoruje vynechanie zážihu medzi 1000 a 3200 otáčkami motora.

V prípade zlyhania zapaľovania, ktoré nepoškodí katalyzátor, diagnostika zareaguje na zlyhanie zapaľovania do 200 otáčok motora

Nerovná cesta môže spôsobiť nesprávne zistenie vynechania zážihu. Nerovná cesta spôsobuje, že krútiaci moment pôsobí na hnacie kolesá a pohon prevodovky. Tento krútiaci moment môže dočasne znížiť otáčky kľukového hriadeľa. Môže to byť omylom identifikované ako zlyhanie zapaľovania.

Senzor drsnej vozovky alebo G senzor pracuje v spojení so systémom detekcie vynechania zážihu. G senzor vytvára signál, ktorý sa mení s intenzitou vibrácií vozovky. Keď ECM zistí nerovný povrch vozovky, systém detekcie vynechania zážihu sa dočasne vypne.

Počítadlo vynechania zážihu

Keď dôjde k vynechaniu zážihu, diagnostika vynechania zážihu spočíta vynechanie zážihu a zaznamená polohu kľukového hriadeľa v čase vynechania zážihu. Tieto "počítadlá zlyhaní zapaľovania" sú v podstate zapisovače na každom valci. Pre každý valec sú udržiavané aktuálne a historické počítadlá zlyhaní zapaľovania. Aktuálne počítadlá zlyhaní zážihu (Cur #1-4) displej počet zapálení z 200 valec zapálení, ktoré boli neprijaté. Aktuálne zlyhať merač zobrazí v reálnom čase údaje, bez uloženia zlyhať diagnostické problémy kódy. Archivované Zapaľovanie Zlyhať Počítadlá (Zlyhať Centr #1–4) zobrazí celkový počet zlyhaní zapaľovania. Počítadlá histórie vynechávania zobrazujú 0, kým diagnostika vynechania zážihu neprejde a nenastaví sa DTC P0300. Akonáhle sa nastaví DTC P0300, počítadlá histórie vynechávania sa aktualizujú po každých 200 zapaľovaniach. Pre každý valec sa uchovávajú počítadlá zlyhaní zapaľovania.

Ak diagnostika vynechania zážihu zlyhá, výkonný diagnostický program skontroluje všetky počítadlá vynechania zážihu pred hlásením diagnostického poruchového kódu. Týmto spôsobom poskytuje výkonný diagnostický program najaktuálnejšie informácie.

Ak je otáčanie kľukového hriadeľa nepravidelné, zistí sa vynechávanie zapaľovania. Kvôli tomuto chybovému stavu môžu údaje zhromaždené diagnostikou niekedy nesprávne indikovať, ktorý valec vynecháva.

Použite diagnostické zariadenie na monitorovanie údajov o zlyhaní pri vozidlách kompatibilných s OBD. Vedieť, ktorý valec vynecháva zážih, vám umožňuje lokalizovať reťaz, a to aj pri viacerých chybách zapaľovania. Pomocou informácií počítadla zlyhaní zážihu určite, ktorý valec vynecháva zážih. Ak počítadlá zistia vynechávanie zapaľovania vo valcoch 1 a 4, nájdite spoločný okruh alebo komponent pre oba valce 1 a 4.

Diagnostika vynechávania zážihu môže identifikovať dočasnú poruchu, ktorá nemusí nevyhnutne súvisieť s chybným systémom riadenia emisií. Možné dôvody:

• Kontaminované palivo.
• Nízka hladina paliva.
• Zaplavené zapaľovacie sviečky.
• Všeobecná porucha motora.

Diagnostická operácia na kontrolu úpravy paliva

Tento systém sleduje priemerné hodnoty krátkodobých a dlhodobých dodávkach paliva úpravy. Ak tieto dodávky paliva úprava hodnoty zastaviť na limitné hodnoty pre určenom čase, chyba sa zobrazí. Prívod paliva úprava diagnostika porovnáva priemerné hodnoty krátkodobej a dlhodobej dodávky paliva úpravy s prahové hodnoty obohatený a ochudobnený palivovej zmesi. Ak aspoň jeden z hodnoty je v prahu, normálnom stave, je zaznamenaný. Ak obe hodnoty prekročiť limitné hodnoty, diagnostické poruchové kódy pre obohatenie alebo vyčerpania zmesi je zaznamenaný.

Prívod paliva úprava diagnostika tiež skontroluje, s meniacim sa prevádzkové režimy. Test určí, či je obohatený štátu je spôsobená nadmernou benzínových výparov v SUPB adsorber. V súlade s OBD požiadavky, ovládací modul používa vážený paliva opravu buniek s cieľom určiť, či sa prívod paliva úprava diagnostické poruchové kódy je potrebné nastaviť. Prívod paliva úprava diagnostické poruchové kódy je nastaviť iba v prípade, ak hodnoty prívod paliva úprava počítadlá v vážené opravu buniek prekročiť technické špecifikácie. To znamená, že auto môže mať problém, nastavenie dodávky paliva, ktoré za určitých podmienok spôsobuje ďalšie problémy, (napr. vysoké voľnobežné otáčky kvôli malému úniku podtlaku alebo drsný voľnobeh kvôli veľkému úniku podtlaku), a inokedy auto funguje normalne. Nenastaví sa žiadny diagnostický kód poruchy úpravy paliva (hoci môžu byť nastavené otáčky voľnobehu alebo DTC snímača HO2S2). Keď sa vyskytne problém, použite skenovací nástroj na monitorovanie meračov úpravy paliva.

Diagnostický poruchový kód úpravy paliva môže byť spôsobený niekoľkými poruchami vozidla. Využite všetky dostupné informácie (iné uložené diagnostické chybové kódy, chudé alebo bohaté) pri diagnostikovaní poruchy nastavenia vstrekovania paliva.

Diagnostické hmotnosti palivových článkov

Prívod paliva úprava diagnostické poruchové kódy nebudú nastaviť, bez ohľadu na to, prívod paliva úprava počítadla v bunke 0, pokiaľ pult v vážené buniek je mimo technické špecifikácie. To znamená, že auto môže mať problém, nastavenie dodávky paliva, ktoré za určitých podmienok spôsobuje ďalšie problémy, (napr. vysoké voľnobežné otáčky kvôli malému úniku podtlaku alebo drsný voľnobeh kvôli veľkému úniku podtlaku), a inokedy auto funguje normalne. Nenastaví sa žiadny diagnostický kód poruchy úpravy paliva (hoci môžu byť nastavené otáčky voľnobehu alebo DTC snímača HO2S2). Keď sa vyskytne problém, použite skenovací nástroj na monitorovanie meračov úpravy paliva.