Scoatem aerul din sistem cu motorul oprit, mai întâi dintr-un circuit, apoi din celălalt în următoarea secvență: - mecanism de frână al roții din spate dreapta; - mecanism de franare a rotii fata stanga; - mecanism de franare a rotii spate stanga; — mecanismul de frânare al roții din față dreapta.
Dacă aerul intră într-unul dintre circuite, este suficient să purjați doar acest circuit și nu întregul sistem hidraulic. Înainte de purjare, verificați nivelul lichidului de lucru din rezervorul transmisiilor hidraulice de frână și ambreiaj. Dacă este necesar, adăugați lichid (vezi Verificarea nivelului lichidului din rezervorul hidraulic de frână și ambreiaj).
Sângerăm frânele cu un asistent. Curățăm murdăria de pe niplul de aerisire a frânei roții din spate dreapta..
…și scoateți capacul de protecție de pe acesta.
Folosind o cheie cu cap deschis de 10 mm, slăbiți niplul de aerisire.
Punem un furtun pe fiting și scufundăm capătul liber într-un recipient parțial umplut cu fluid de lucru.
Asistentul trebuie să apese puternic pedala de frână până la capăt de 4-5 ori și să o țină apăsată.
Folosind o cheie de 10 mm, slăbiți niplul de purjare cu 1/2–3/4 de tură.
În acest caz, lichidul cu bule de aer va curge din furtun, iar pedala de frână trebuie apăsată până la capăt.
Imediat ce lichidul nu mai curge din furtun, strângeți mamelonul și numai după aceea asistentul poate elibera pedala.
Repetăm pomparea până când nu mai apar bule de aer în lichidul care iese din furtun. Scoatem furtunul, ștergem mamelonul de sângerare uscat și punem un capac de protecție pe el.
Scoateți capacul de protecție de la niplul de aerisire a frânei de pe roata din stânga față.
Folosind o cheie cu cap deschis de 10 mm, slăbiți niplul de aerisire.
Punem un furtun pe fiting și scufundăm capătul liber într-un recipient parțial umplut cu fluid de lucru.
O pompăm așa cum este descris mai sus..
...mecanismul de frânare al roții din stânga față, deșurubarea niplului de purjare cu o cheie 10.
Sângerăm mecanismele de frânare ale celuilalt circuit în același mod.
Când pompați, trebuie să monitorizați nivelul lichidului din rezervor și să adăugați lichid dacă este necesar.
Dacă simțiți o senzație "moale" și o cursă crescută la apăsarea pedalei de frână, aceasta înseamnă că a rămas aer în sistem. În acest caz, repetăm pomparea până când pedala devine "tară", adică atunci când este apăsată, nu parcurge mai mult de jumătate din distanță până la podea. Dacă aerul nu poate fi îndepărtat, verificați etanșeitatea conexiunilor, conductelor, furtunurilor, cilindrilor de bază și de lucru. Strângem conexiunile cu scurgeri, înlocuim cilindrii master și slave defecte (vezi Sistem de frânare).
Articolul original este pe site chevyman.ru