Elemente ale sistemului de frânare al mașinii: 1 - cilindru principal de frână; 2 — rezervor hidraulic; 3 - senzor de nivel lichid de frana; 4 - amplificator de vid; 5 — suport ansamblu pedală; 6 - comutator lumini de frana; 7— pedala de frana; 8 — splitter, 9 — unitate ABS.
Sistemul de frânare de serviciu este hidraulic, cu dublu circuit, cu circuite separate în diagonală. În modul normal, când sistemul este în stare bună de funcționare, ambele circuite funcționează. În caz de refuz (depresurizare) unul dintre circuite, celălalt circuit asigură frânarea mașinii, deși cu o eficiență mai mică. Sistemul de frână de serviciu include mecanismele de frână a roților, ansamblul pedalei, servomotorul de vacuum, cilindrul principal de frână, rezervorul de acționare hidraulică, unitatea sistemului de frânare antiblocare, precum și tuburile și furtunurile de conectare.
Pedala de frana este de tip suspendat. Un întrerupător al luminii de frână este instalat în suportul ansamblului pedalei; contactele sale se închid la apăsarea pedalei de frână.
Servoiul de frână este situat între pedala de frână și cilindrul principal și este fixat cu patru piulițe pe suportul ansamblului pedalei. Amplificatorul de vid este nedemontabil; dacă eșuează, este înlocuit cu unul nou.
Cilindru principal de frână
Cilindrul principal de frână este atașat cu două piulițe la carcasa acceleratorului de vid. Un rezervor comun pentru acționarea hidraulică a sistemului de frânare și ambreiaj este instalat deasupra cilindrului, care conține o alimentare cu lichid. Corpul rezervorului are semne care indică nivelul maxim și minim de lichid. Rezervorul este echipat cu un senzor de nivel al lichidului, care, atunci când nivelul lichidului scade sub marcajul MIN, pornește indicatorul din tabloul de instrumente. Când pedala de frână este apăsată, pistoanele cilindrului principal se mișcă, creând presiune în transmisia hidraulică, care este furnizată prin tuburi și furtunuri către cilindrii de lucru ai mecanismelor de frână a roților.
Elemente ale mecanismului de frână a roții din față: 1 - plăcuțe de frână; 2 — disc de frână; 3 — șurub de fixare a etrierului la bolțul de ghidare; 4 — sprijin; 5 - șaibe de etanșare din cupru; 6 — șurub de fixare a furtunului de frână; 7 — ghid de încălțăminte; 8 - cleme cu arc; 9 — capacul bolțului de ghidare; 10 - știft de ghidare
Mecanismul de frână a roții din față este de tip disc cu etrier plutitor, care include un cilindru de roată cu un singur piston.
Pentru o racire mai eficienta, discul de frana este ventilat.
Ghidajul sabotului de frână este atașat la articulația de direcție, iar etrierul este fixat cu două șuruburi de știfturile de ghidare instalate în orificiile din ghidajul saboților. Degetele sunt echipate cu capace de protecție din cauciuc. Unsoarea din plastic este plasată în orificiile pentru știfturile de ghidare ale plăcuțelor.
La frânare, presiunea lichidului din acționarea hidraulică a mecanismului de frână crește, iar pistonul, care iese din cilindrul roții, realizat ca o singură unitate cu etrierul, apasă placa interioară de frână pe discul de frână.
Apoi suportul (prin deplasarea bolțurilor de ghidare în orificiile plăcuțelor de ghidare) se schimbă în raport cu discul, apăsând plăcuța exterioară de frână împotriva acestuia. Un piston cu un inel de etanșare din cauciuc este instalat în corpul cilindrului. Datorită elasticității acestui inel, se menține un spațiu optim constant între disc și plăcuțele de frână.
Mecanismul de frână a roții din spate este de tip disc cu etrier plutitor, care include un cilindru de lucru cu un singur piston.
Mecanism de frana pe roata spate: 1 — disc de frână; 2 - ghid de pantofi; 3 - clemă cu arc; 4 — capacul bolțului de ghidare; 5 — niplu de purjare a sistemului hidraulic de frână; 6 — sprijin; 7 — șurub de fixare a etrierului la bolțul de ghidare; 8 — scut mecanism de frână; 9 - plăcuțe de frână
Designul și principiul de funcționare al mecanismului de frână a roții din spate este similar cu mecanismul de frână a roții din față.
Elemente ale mecanismului de frână a roții din spate: 1 - ghid de pantofi; 2 - clemă cu arc; 3 - plăcuțe de frână; 4 — sprijin; 5 — șurub pentru fixarea etrierului pe știftul de ghidare; 6 - șaibă de etanșare din cupru; 7 — șurub de fixare a furtunului de frână; 8 - știft de ghidare; 9 — capacul bolțului de ghidare
Ghidajul pentru pantofi este atașat de articulația suspensiei din spate.
Discul de frână, spre deosebire de discul de frână al roții din față, nu este ventilat.
Mecanismul frânei de parcare este situat în partea centrală a discului de frână. Mecanismul franei de parcare este de tip tambur, cu doi saboti de frana. În design, seamănă cu un mecanism convențional de frână cu tambur.
Mecanismul franei de parcare: 1 - pantof față; 2 - cană de primăvară; 3 - arc de tensionare a pantofului din față; 4 - bară distanțier; 5 — arc de tensionare a sabotului din spate; 6 — arc de presiune al barei distanțiere; 7 - pantof din spate; 8 — maneta frânei de parcare; 9 — cablu frână de mână; 10 - arc de tensiune inferior; 11 — dispozitiv de reglare a jocului; 12 — scut mecanism de frână
Tamburul de frână pentru acesta este partea interioară a părții centrale a discului de frână.
Elemente ale mecanismului frânei de mână: 1 — disc de frână; 2 - suport suport; 3 — arc de presiune a sabotului de frână; 4 - pantof față; 5 — arc de tensionare a pantofului din față; 6 - bară distanțier; 7 - placa de fixare; 8 — arc de tensionare a sabotului din spate; 9 — arc de presiune al barei distanțiere; 10 — pantof din spate; 11 — scut mecanism de frână; 12 — cupa de primăvară; 13 - arc de tensiune inferior; 14 — vârf filetat regulator; 15 — piuliță regulatorului; 16 — vârful regulatorului
Toate părțile mecanismului frânei de parcare sunt fixate pe scutul mecanismului de frână. Sabotul din spate este echipat cu o pârghie de acţionare a frânei de mână, de care este agăţat cablul frânei de mână. Capetele superioare ale plăcuțelor sunt presate de arcuri de tensionare pe bara de distanță, iar capetele inferioare sunt presate pe dispozitivul de reglare a spațiului dintre plăcuțe și suprafața interioară a discului. Regulatorul este o bară distanțier formată din două vârfuri și o piuliță. Un vârf filetat. Când piulița este răsucită, lungimea regulatorului se modifică datorită vârfului filetat, drept urmare regulatorul depărtează sau împreună tampoanele.
Sistemul de frână de mână este manual, mecanic, acționat prin cablu și funcționează pe roțile din spate. Se compune dintr-o pârghie cu tijă și o piuliță de reglare, un egalizator, două cabluri și mecanisme de frână de parcare în mecanismele de frână ale roților din spate.
Maneta frana de parcare: 1 - tracțiune cu egalizator de cablu; 2 - Blocare cu piuliță; 3 - degetul de tracțiune; 4 - piuliță de reglare; 5— maneta frânei de parcare; 6 — Comutatorul indicator al frânei de parcare și al sistemului de frânare de defecțiune
Maneta frânei de parcare, montată între scaunele din față pe tunelul podelei, este conectată la două cabluri printr-o tijă și egalizator. Capetele din spate ale cablurilor sunt conectate la pârghiile de acţionare a frânei de mână, care sunt fixate pe saboţii de frână din spate.
Frâna de parcare se reglează prin rotirea piuliței de reglare situată pe tija cu egalizatorul de cablu.
Toate vehiculele sunt echipate cu sistem de frânare antiblocare (ABS).
Bloc ABS: 1 — unitate de control; 2 - orificiu pentru conectarea tubului principal al cilindrului de frână; 3 - orificiu pentru conectarea tubului de frână al roții din față stânga; 4 - orificiu pentru conectarea tubului de frână al roții din față dreapta; 5 - orificiu pentru conectarea tubului de frână al roții din spate stânga; 6 — pompă; 7 — orificiu pentru conectarea tubului de frână al roții din spate dreapta; 8 - bloc hidraulic;
Lichidul de frână de la cilindrul principal intră în unitatea ABS și de acolo în mecanismele de frână ale tuturor roților. Unitatea ABS, montată în compartimentul motor pe longonul din stânga, lângă scutul frontal, constă dintr-o unitate hidraulică, un modulator, o pompă și o unitate de control. ABS funcționează în funcție de semnalele de la senzorii de viteză a roților. Senzorii sunt de tip inductiv.
Senzorul de viteză al roții din față este instalat în orificiul articulației de direcție și fixat cu un șurub.
Senzor de viteza rotii din fata
Discul de sincronizare al senzorului este presat pe carcasa exterioară a articulației de antrenare.
Senzorul de viteză al roții din spate este încorporat în butucul roții din spate.
Dacă senzorul de viteză al roții din spate se defectează, butucul trebuie înlocuit împreună cu senzorul. Când vehiculul frânează, unitatea de control ABS detectează începutul blocării roților și deschide supapa modulatoare corespunzătoare pentru a elibera presiunea fluidului de lucru în canal. Supapa se deschide și se închide de mai multe ori
pe secundă, astfel încât să fii sigur că ABS-ul funcționează prin vibrația ușoară a pedalei de frână la frânare. ABS-ul are încorporat un sistem electronic de distribuție a forței de frânare (EBD), care acționează ca un regulator de presiune în acționarea hidraulică a mecanismelor de frână a roților din spate. Dacă roțile din spate încep să se blocheze la frânarea vehiculului, supapele de admisie ale mecanismelor de frână din spate din modulator trec la modul de menținere constantă a presiunii, împiedicând creșterea suplimentară a presiunii în cilindrii de lucru ai mecanismelor de frână din spate. Dacă ABS-ul eșuează, sistemul de frânare rămâne funcțional, dar roțile se pot bloca. În acest caz, în memoria unității este înregistrat un cod de eroare, care este citit folosind un echipament special la un centru de service. ABS-ul este combinat cu sistemul de control al tracțiunii (TCS), care utilizează semnale de la senzorii de viteză a roților.
Sistemul de frânare antiblocare este controlat de unitatea de control ABS.
(Textul articolului a fost obținut de pe site CHEVYMAN.RU)