Elemente ale sistemului de frânare al mașinii: 1 — cilindrul principal de frână; 2 - rezervor hidraulic; 3 - senzor de nivel lichid de frana; 4 - amplificator de vid; 5 - suport montaj pedala; 6 — comutatorul semnalelor de frânare; 7— pedala de frana; 8 - splitter, 9 - unitate ABS.
Sistemul de frânare de lucru este hidraulic, cu dublu circuit, cu o separare diagonală a circuitelor. În modul normal, când sistemul funcționează, ambele circuite funcționează. În caz de eșec (depresurizare) unul dintre circuite, celălalt circuit asigură frânarea mașinii, deși cu o eficiență mai mică. Sistemul de frânare de lucru include frâne pe roți, ansamblu pedală, amplificator de vid, cilindru principal de frână, rezervor hidraulic, bloc antiblocare, precum și țevi și furtunuri de conectare.
Pedala de frana - tip suspensie. Un comutator al luminii de frână este instalat în suportul ansamblului pedalei - contactele sale se închid atunci când pedala de frână este apăsată.
Amplificatorul de frână cu vid este situat între pedala de frână și cilindrul principal de frână și este atașat cu patru piulițe la suportul ansamblului pedalei. Amplificatorul de vacuum este neseparabil; în caz de defecțiune, se înlocuiește cu unul nou.
Cilindru principal de frână
Cilindrul principal de frână este atașat la carcasa amplificatorului de vid cu două piulițe. Pe partea superioară a cilindrului există un rezervor comun pentru acționarea hidraulică a sistemului de frânare și ambreiaj, în care există o alimentare cu lichid. Corpul rezervorului este marcat cu nivelurile maxime și minime de lichid. În rezervor este instalat un senzor de nivel al lichidului, care, atunci când nivelul lichidului scade sub marcajul MIN, pornește un dispozitiv de semnalizare în tabloul de instrumente. Când pedala de frână este apăsată, pistoanele cilindrului principal se mișcă, creând presiune în transmisia hidraulică, care este furnizată prin țevi și furtunuri către cilindrii de lucru ai frânelor roților.
Elemente ale mecanismului de frânare al roții din față: 1 - plăcuțe de frână; 2 — un disc al mecanismului de frână; 3 - un șurub de fixare a unui suport pe un deget de direcție; 4 - suport; 5 - șaibe de etanșare din cupru; 6 — un șurub de fixare a unui furtun de frână; 7 - tampoane de ghidare; 8 - cleme cu arc; 9 — acoperirea unui deget de direcție; 10 - știft de ghidare
Mecanismul de frânare al roții din față este cu disc, cu etrier flotant, care include un cilindru al roții cu un singur piston.
Pentru o racire mai eficienta, discul de frana este ventilat.
Ghidajul sabotului de frână este atașat la articulația de direcție, iar etrierul este atașat cu două șuruburi la știfturile de ghidare instalate în orificiile ghidajului sabotului. Capacele de protecție din cauciuc sunt instalate pe degete. Orificiile pentru știfturile plăcuțelor de ghidare sunt umplute cu unsoare.
La frânare, presiunea lichidului din acționarea hidraulică a mecanismului de frână crește, iar pistonul, deplasându-se din cilindrul roții, realizat dintr-o singură bucată cu etrierul, apasă placa interioară de frână pe discul de frână.
Apoi etrierul (datorită mișcării știfturilor de ghidare în orificiile saboților de ghidare) se mișcă față de disc, apăsând plăcuța exterioară de frână împotriva acestuia. Un piston cu un inel de cauciuc de etanșare este instalat în corpul cilindrului. Datorită elasticității acestui inel, se menține un spațiu optim constant între disc și plăcuțele de frână.
Mecanismul de frânare al roții din spate este cu disc, cu etrier plutitor, care include un cilindru de lucru cu un singur piston.
Frana roata spate: 1 — un disc al mecanismului de frână; 2 - tampoane de ghidare; 3 - clip cu arc; 4 — acoperirea unui deget de direcție; 5 - supapă de purjare pentru frâne hidraulice; 6 - suport; 7 - un șurub de fixare a unui suport pe un deget de direcție; 8 - scut al mecanismului de frână; 9 - plăcuțe de frână
Designul și principiul de funcționare al mecanismului de frână a roții din spate este similar cu mecanismul de frână a roții din față.
Elemente ale mecanismului de frânare al roții din spate: 1 - tampoane de ghidare; 2 - clip cu arc; 3 - plăcuțe de frână; 4 - suport; 5 - un șurub de fixare a unui suport pe un deget de direcție; 6 - saiba de etansare din cupru; 7 - un șurub de fixare a unui furtun de frână; 8 - știft de ghidare; 9 - capacul bolțului de ghidare
Ghidajul pentru pantofi este atașat de articulația suspensiei din spate.
Discul de frână, spre deosebire de discul de frână al roții din față, nu este ventilat.
Mecanismul frânei de parcare este situat în partea centrală a discului de frână. Mecanismul franei de parcare este cu tambur, cu doi saboti de frana. Prin design, seamănă cu un mecanism convențional de frână cu tambur.
Mecanismul franei de parcare: 1 - bloc frontal; 2 - cană de primăvară; 3 - arc de cuplare al pantofului frontal; 4 - bară distanțier; 5 — un arc de cuplare al unui bloc din spate; 6 - arc de strângere al barei distanțiere; 7 - bloc spate; 8 - maneta franei de parcare; 9 - cablu frana de parcare; 10 - arc de cuplare inferior; 11 - regulator de joc; 12 - scut de frana
Tamburul de frână pentru acesta este partea interioară a părții centrale a discului de frână.
Elemente ale mecanismului frânei de mână: 1 — un disc al mecanismului de frână; 2 - stâlp de sprijin; 3 - tampoane cu arc de prindere; 4 - bloc frontal; 5 - arc de cuplare al pantofului frontal; 6 - bară distanțier; 7 - placa de fixare; 8 - un arc de cuplare al unui bloc din spate; 9 - arc de strângere al barei distanțiere; 10 - bloc spate; 11 - scutul mecanismului de frână; 12 - cupa de primavara; 13 - arc de cuplare inferior; 14 - vârf filetat al regulatorului; 15 - piulita regulatorului; 16 - vârful regulatorului
Toate părțile mecanismului de frână de mână sunt fixate pe scutul mecanismului de frână. Pârghia frânei de mână este montată pe blocul din spate, pentru care se agăță cablul frânei de mână. Capetele superioare ale plăcuțelor sunt presate de arcurile de cuplare pe bara de distanță, iar capetele inferioare - pe dispozitivul de reglare a spațiului dintre plăcuțe și suprafața interioară a discului. Regulatorul este o bară distanțier, constând din două vârfuri și o piuliță. Un vârf filetat. Când piulița este rotită, lungimea regulatorului se modifică din cauza vârfului filetat, drept urmare regulatorul răspândește sau aduce plăcuțele împreună.
Acționarea sistemului de frână de mână este manuală, mecanică, prin cablu, pe roțile din spate. Se compune dintr-o pârghie cu tijă și o piuliță de reglare, un egalizator, două cabluri și mecanisme de frână de parcare în frânele roților din spate.
Maneta frana de parcare: 1 - tracțiune cu egalizator prin cablu; 2 - fixator de nuci; 3 - degetul de împingere; 4 - piulita de reglare; 5— maneta frânei de parcare; 6 - întreruperea dispozitivului de semnalizare pentru pornirea frânei de parcare și funcționarea defectuoasă a sistemului de frânare
Maneta frânei de parcare, fixată între scaunele din față pe tunelul podelei, este conectată la două cabluri printr-o legătură și un egalizator. Vârfurile din spate ale cablurilor sunt conectate la pârghiile actuatorului frânei de mână, montate pe saboții din spate.
Frâna de parcare se reglează prin rotirea piuliței de reglare situată pe tija cu egalizatorul de cablu.
Toate vehiculele sunt echipate cu frâne antiblocare (ABS).
bloc ABS: 1 - unitate de control; 2 - orificiu pentru conectarea tubului cilindrului principal de frână; 3 - orificiu pentru conectarea tubului mecanismului de frână al roții din față stânga; 4 - orificiu pentru conectarea tubului mecanismului de frână al roții din față dreapta; 5 - orificiu pentru conectarea tubului mecanismului de frână al roții din spate stânga; 6 - pompa; 7 - orificiu pentru conectarea tubului mecanismului de frână al roții din spate dreapta; 8 - bloc hidraulic;
Lichidul de frână de la cilindrul principal de frână intră în unitatea ABS și de la acesta către mecanismele de frână ale tuturor roților. Blocul ABS, montat în compartimentul motor pe longonul stâng, lângă peretele etanș, este format dintr-o unitate hidraulică, un modulator, o pompă și o unitate de control. ABS funcționează în funcție de semnalele de la senzorii de viteză a roților. Senzori - tip inductiv.
Senzorul de viteză al roții din față este instalat în orificiul articulației de direcție și fixat cu un șurub.
Senzor de viteza rotii din fata
Discul de antrenare al codificatorului este presat pe corpul articulației exterioare a unității.
Senzorul de viteză al roții din spate este încorporat în butucul roții din spate.
În cazul unei defecțiuni a senzorului de viteză a roții din spate, este necesar să înlocuiți butucul împreună cu senzorul. Când vehiculul este frânat, unitatea de control ABS detectează pornirea blocării roților și deschide supapa modulatoare corespunzătoare pentru a elibera presiunea fluidului de lucru din canal. Supapa se deschide și se închide de mai multe ori
pe secundă, astfel încât să vă asigurați că ABS-ul funcționează printr-un ușor tremur al pedalei de frână în momentul frânării. ABS are un sistem de distribuție a forței de frânare încorporat (EBD), care îndeplinește funcția de regulator de presiune în acționarea hidraulică a mecanismelor de frânare ale roților din spate. Dacă roțile din spate încep să se blocheze atunci când mașina frânează, supapele de admisie a frânei roții din spate din modulator trec la un mod de presiune constantă, prevenind o creștere suplimentară a presiunii în cilindrii de lucru frânei din spate. Dacă ABS-ul eșuează, sistemul de frânare rămâne funcțional, dar roțile se pot bloca. În acest caz, în memoria unității este scris un cod de eroare, care este citit folosind echipamente speciale la centrul de service. Control anti-alunecare combinat cu ABS (TCS), care utilizează semnale de la senzorii de viteză a roților.
Unitatea de control ABS controlează sistemul de frânare antiblocare.