Elementy układu hamulcowego samochodu: 1 - cylinder hamulcowy główny; 2 — zbiornik hydrauliczny; 3 - czujnik poziomu płynu hamulcowego; 4 - wzmacniacz próżniowy; 5 — wspornik zespołu pedałów; 6 - włącznik światła hamowania; 7— pedał hamulca; 8 — rozdzielacz, 9 — jednostka ABS.
Układ hamulca roboczego jest hydrauliczny, dwuobwodowy, z obwodami rozdzielonymi po przekątnej. W trybie normalnym, gdy system działa prawidłowo, działają oba obwody. W przypadku odmowy (dekompresja) jeden z obwodów, drugi obwód zapewnia hamowanie samochodu, choć z mniejszą skutecznością. W skład układu hamulca roboczego wchodzą mechanizmy hamulców kół, zespół pedałów, podciśnieniowy układ wspomagający, główny cylinder hamulcowy, zbiornik oleju hydraulicznego, układ zapobiegający blokowaniu kół, a także rury i przewody łączące.
Pedał hamulca jest typu zawieszonego. Wyłącznik światła hamowania zamontowany jest w uchwycie pedału; jego styki zamykają się po naciśnięciu pedału hamulca.
Serwo hamulcowe znajduje się pomiędzy pedałem hamulca a pompą główną i jest przymocowane czterema nakrętkami do wspornika zespołu pedałów. Wzmacniacz podciśnienia nie jest rozbieralny; Jeśli ulegnie awarii, zostanie zastąpiony nowym.
Główny cylinder hamulcowy
Główny cylinder hamulcowy jest przymocowany do obudowy podciśnieniowego układu wspomagania za pomocą dwóch nakrętek. Wspólny zbiornik dla napędu hydraulicznego układu hamulcowego i sprzęgła, w którym znajduje się zapas płynu, jest zamontowany na górze cylindra. Na korpusie zbiornika znajdują się oznaczenia wskazujące maksymalny i minimalny poziom cieczy. Zbiornik wyposażony jest w czujnik poziomu cieczy, który w momencie, gdy poziom cieczy spadnie poniżej oznaczenia MIN, włącza wskaźnik na zestawie wskaźników. Po naciśnięciu pedału hamulca tłoki cylindra głównego przesuwają się, wytwarzając ciśnienie w układzie hydraulicznym, które jest dostarczane przez rurki i węże do cylindrów roboczych mechanizmów hamulcowych kół.
Elementy mechanizmu hamulca koła przedniego: 1 - klocki hamulcowe; 2 — tarcza hamulcowa; 3 — śruba mocująca zacisk do sworznia prowadzącego; 4 — wsparcie; 5 - podkładki uszczelniające miedziane; 6 — śruba mocująca przewód hamulcowy; 7 — przewodnik po butach; 8 - zaciski sprężynowe; 9 — osłona sworznia prowadzącego; 10 - sworzeń prowadzący
Mechanizm hamulca przedniego jest typu tarczowego z zaciskiem pływającym, który obejmuje cylinder koła z jednym tłokiem.
W celu zapewnienia skuteczniejszego chłodzenia tarcza hamulcowa jest wentylowana.
Prowadnica szczęk hamulcowych jest przymocowana do zwrotnicy, a zacisk jest zabezpieczony dwiema śrubami do sworzni prowadzących, zainstalowanych w otworach w prowadnicy szczęk. Palce wyposażone są w ochronne gumowe osłony. Do otworów, w których znajdują się kołki prowadzące klocków, wprowadza się smar plastyczny.
Podczas hamowania następuje wzrost ciśnienia płynu w hydraulicznym układzie hamulcowym, a tłok, wysuwający się z cylindra hamulcowego, wykonanego jako jedna całość z zaciskiem, dociska wewnętrzny klocek hamulcowy do tarczy hamulcowej.
Następnie wsparcie (poprzez przesuwanie kołków prowadzących w otworach podkładek prowadzących) przesuwa się względem tarczy, dociskając do niej zewnętrzny klocek hamulcowy. W korpusie cylindra zamontowany jest tłok z gumowym pierścieniem uszczelniającym. Dzięki elastyczności pierścienia, pomiędzy tarczą i klockami hamulcowymi utrzymywana jest stała, optymalna szczelina.
Mechanizm hamulca tylnego koła jest typu tarczowego z zaciskiem pływającym, w którym znajduje się cylinder roboczy z jednym tłokiem.
Mechanizm hamulca tylnego koła: 1 — tarcza hamulcowa; 2 - przewodnik po butach; 3 - zacisk sprężynowy; 4 — osłona sworznia prowadzącego; 5 — odpowietrznik układu hydraulicznego hamulców; 6 — wsparcie; 7 — śruba mocująca zacisk do sworznia prowadzącego; 8 — osłona mechanizmu hamulcowego; 9 - klocki hamulcowe
Budowa i zasada działania mechanizmu hamulca koła tylnego są podobne do mechanizmu hamulca koła przedniego.
Elementy mechanizmu hamulca koła tylnego: 1 - przewodnik po butach; 2 - zacisk sprężynowy; 3 - klocki hamulcowe; 4 — wsparcie; 5 — śruba mocująca zacisk do sworznia prowadzącego; 6 - podkładka uszczelniająca miedziana; 7 — śruba mocująca przewód hamulcowy; 8 - sworzeń prowadzący; 9 — osłona sworznia prowadzącego
Prowadnica buta jest przymocowana do zwrotnicy tylnego zawieszenia.
Tarcza hamulcowa, w przeciwieństwie do tarczy hamulcowej koła przedniego, nie jest wentylowana.
Mechanizm hamulca postojowego umiejscowiony jest w centralnej części tarczy hamulcowej. Mechanizm hamulca postojowego jest bębnowy, z dwoma szczękami hamulcowymi. Jego konstrukcja przypomina tradycyjny mechanizm hamulca bębnowego.
Mechanizm hamulca postojowego: 1 - but przedni; 2 - kubek sprężynowy; 3 - sprężyna naciągowa przedniej szczęki; 4 - listwa dystansowa; 5 — sprężyna naciągowa tylnej szczęki; 6 — sprężyna dociskowa listwy dystansowej; 7 - tylna buta; 8 — dźwignia hamulca postojowego; 9 — linka hamulca postojowego; 10 - sprężyna naciągowa dolna; 11 — rzeczoznawca luzów; 12 — osłona mechanizmu hamulcowego
Bęben hamulcowy jest to wewnętrzna strona środkowej części tarczy hamulcowej.
Elementy mechanizmu hamulca postojowego: 1 — tarcza hamulcowa; 2 - stojak podporowy; 3 — sprężyna dociskowa szczęk hamulcowych; 4 - but przedni; 5 — sprężyna naciągowa przedniej panewki; 6 - listwa dystansowa; 7 - płytka mocująca; 8 — sprężyna naciągowa tylnej szczęki; 9 — sprężyna dociskowa listwy dystansowej; 10 — tylna buta; 11 — osłona mechanizmu hamulcowego; 12 — puchar wiosenny; 13 - sprężyna naciągowa dolna; 14 — końcówka regulatora gwintowanego; 15 — nakrętka regulatora; 16 — końcówka regulatora
Wszystkie części mechanizmu hamulca postojowego są przymocowane do osłony mechanizmu hamulcowego. Tylna szczęka hamulca wyposażona jest w dźwignię hamulca postojowego, do której zaczepiona jest linka hamulca postojowego. Górne końce klocków dociskane są za pomocą sprężyn naciągowych do listwy dystansowej, a dolne końce dociskane są do regulatora szczeliny między klockami a wewnętrzną powierzchnią tarczy. Regulator to element dystansowy składający się z dwóch końcówek i nakrętki. Jedna gwintowana końcówka. Podczas obracania nakrętki długość regulatora ulega zmianie ze względu na gwintowaną końcówkę, w wyniku czego regulator rozsuwa lub zbliża klocki.
Układ hamulca postojowego jest ręczny, mechaniczny, sterowany linką i działa na koła tylne. Składa się z dźwigni z prętem i nakrętką regulacyjną, wyrównywacza, dwóch linek oraz mechanizmów hamulca postojowego w mechanizmach hamulcowych kół tylnych.
Dźwignia hamulca postojowego: 1 - trakcja z wyrównywaczem kablowym; 2 - Blokada nakrętkowa; 3 - palec trakcyjny; 4 - nakrętka regulacyjna; 5— dźwignia hamulca postojowego; 6 — Przełącznik sygnalizacji awarii hamulca postojowego i układu hamulcowego
Dźwignia hamulca postojowego, zamontowana między przednimi siedzeniami na tunelu podłogowym, jest połączona z dwoma linkami za pośrednictwem pręta i korektora. Tylne końce linek są połączone z dźwigniami siłownika hamulca postojowego, które są przymocowane do tylnych szczęk hamulcowych.
Regulacja hamulca postojowego odbywa się poprzez obrót nakrętki regulacyjnej znajdującej się na pręcie z wyrównywaczem linki.
Wszystkie pojazdy są wyposażone w układ zapobiegający blokowaniu kół (ABS).
Blok ABS: 1 — jednostka sterująca; 2 - otwór do podłączenia przewodu głównego cylindra hamulcowego; 3 - otwór do podłączenia przewodu hamulcowego koła przedniego lewego; 4 - otwór do podłączenia przewodu hamulcowego prawego przedniego koła; 5 - otwór do podłączenia przewodu hamulcowego tylnego lewego koła; 6 — pompa; 7 — otwór do podłączenia przewodu hamulcowego prawego tylnego koła; 8 - blok hydrauliczny;
Płyn hamulcowy z cylindra głównego trafia do układu ABS, a stamtąd do mechanizmów hamulcowych wszystkich kół. Układ ABS zamontowany jest w komorze silnika na lewym elemencie nośnym, w pobliżu przedniej osłony. Składa się z zespołu hydraulicznego, modulatora, pompy i jednostki sterującej. ABS działa w oparciu o sygnały z czujników prędkości kół. Czujniki są typu indukcyjnego.
Czujnik prędkości koła przedniego montuje się w otworze zwrotnicy i mocuje śrubą.
Czujnik prędkości koła przedniego
Tarcza pomiarowa czujnika jest dociskana do zewnętrznej obudowy przegubu napędowego.
Czujnik prędkości tylnego koła wbudowany jest w piastę tylnego koła.
W przypadku awarii czujnika prędkości koła tylnego należy wymienić piastę wraz z czujnikiem. Gdy pojazd hamuje, jednostka sterująca ABS wykrywa początek blokowania kół i otwiera odpowiedni zawór modulatora, aby uwolnić ciśnienie płynu roboczego w kanale. Zawór otwiera się i zamyka kilka razy
na sekundę, dzięki czemu możesz mieć pewność, że ABS działa, obserwując delikatne drgania pedału hamulca podczas hamowania. ABS posiada wbudowany elektroniczny układ rozdziału siły hamowania (EBD), który działa jako regulator ciśnienia w hydraulicznym napędzie mechanizmów hamulcowych kół tylnych. Jeżeli podczas hamowania pojazdu koła tylne zaczynają się blokować, zawory wlotowe mechanizmów hamulców tylnych w modulatorze przełączają się na tryb utrzymywania stałego ciśnienia, zapobiegając dalszemu wzrostowi ciśnienia w cylindrach roboczych mechanizmów hamulców tylnych. Jeżeli ABS zawiedzie, układ hamulcowy nadal działa, ale koła mogą się zablokować. W takim przypadku w pamięci urządzenia zapisywany jest kod błędu, który następnie odczytywany jest za pomocą specjalistycznego sprzętu w punkcie serwisowym. ABS współpracuje z układem kontroli trakcji (TCS), który wykorzystuje sygnały z czujników prędkości kół.
Układ zapobiegający blokowaniu kół jest sterowany przez jednostkę sterującą ABS.