Элементы тармазной сістэмы аўтамабіля: 1 - галоўны тармазны цыліндр; 2 - бачок гідрапрывада; 3 - датчык ўзроўню тармазной вадкасці; 4 - вакуумны ўзмацняльнік; 5 — кранштэйны педальнага вузла; 6 - выключальнік сігналаў тармажэння; 7- педаль тормазу; 8 - разветвитель, 9 - блок ABS.
Рабочая тармазная сістэма - гідраўлічная, двухконтурная, з дыяганальным падзелам контураў. У нармальным рэжыме, калі сістэма спраўная, працуюць абодва контуры. Пры адмове (разгерметызацыі) аднаго з контураў іншы контур забяспечвае тармажэнне аўтамабіля, хоць і з меншай эфектыўнасцю. Да працоўнай тармазной сістэмы ставяцца тармазныя механізмы колаў, педальны вузел, вакуумны ўзмацняльнік, галоўны тармазны цыліндр, бачок гідрапрывада, блок антыблакіровачнай сістэмы, а таксама злучальныя трубкі і шлангі.
Педаль тормазу — падвеснай тыпу. У кранштэйне педальнага вузла усталяваны выключальнік сігналаў тармажэння — яго кантакты замыкаюцца пры націску педалі тормазу.
Вакуумны ўзмацняльнік тармазоў размешчаны паміж педаллю тормазу і галоўным тармазным цыліндрам і мацуецца чатырма гайкамі да кранштэйна педальнага вузла. Вакуумны ўзмацняльнік неразборны, пры выхадзе са строю яго замяняюць новым.
Галоўны тармазны цыліндр
Галоўны тармазны цыліндр мацуецца да корпуса вакуумнага ўзмацняльніка дзвюма гайкамі. Зверху на цыліндры ўсталяваны агульны бачок гідрапрывада тармазной сістэмы і счапленні, у якім знаходзіцца запас вадкасці. На корпусе бачка нанесены пазнакі максімальнага і мінімальнага ўзроўняў вадкасці. У бачку ўсталяваны датчык узроўня вадкасці, які пры паніжэнні ўзроўня вадкасці ніжэй адзнакі MIN уключае сігналізатар у камбінацыі прыбораў. Пры націску педалі тормазу поршні галоўнага цыліндру перамяшчаюцца, ствараючы ціск у гідрапрывадзе, якое падводзіцца па трубках і шлангам да працоўных цыліндраў тармазных механізмаў колаў.
Элементы тармазнога механізму пярэдняга кола: 1 - тармазныя калодкі; 2 - дыск тармазнога механізму; 3 - ніт мацавання суппорта да накіроўвалага пальца; 4 - суппорт; 5 - медныя ўшчыльняльныя шайбы; 6 - ніт мацавання тармазнога шланга; 7 - накіроўвалая калодак; 8 - спружынныя клямкі; 9 - чахол накіроўвалага пальца; 10 - накіроўвалы палец
Тармазны механізм пярэдняга колы — дыскавы, з што плавае суппортом, якія ўключаюць у сябе однопоршневой колавы цыліндр.
Для больш эфектыўнага астуджэння тармазная кружэлка выкананы вентыляваным.
Накіроўвалая тармазных калодак прымацаваная да паваротнага кулака, а суппорт мацуецца двума нітамі да накіравальных пальцаў, усталяваным у адтулінах накіравальнай калодак. На пальцах устаноўлены ахоўныя гумовыя чахлы. У адтуліны для пальцаў накіроўвалай калодак закладваецца пластычная змазка.
Пры тармажэнні ціск вадкасці ў гідрапрывадзе тармазнога механізму ўзрастае і поршань, высоўваючыся з колавага цыліндру, выкананага як адно цэлае з суппортам, прыціскае ўнутраную тармазную калодку да тармазной кружэлкі.
Затым суппорт (за кошт перамяшчэння накіроўвалых пальцаў у адтулінах накіроўвалай калодак) зрушваецца адносна дыска, прыціскаючы да яго вонкавую тармазную калодку. У корпусе цыліндру ўсталяваны поршань з ушчыльняльным гумовым кольцам. За кошт пругкасці гэтага кольца паміж дыскам і калодкамі тармазнога механізму падтрымліваецца пастаянны аптымальны зазор.
Тармазны механізм задняга колы — дыскавы, з што плавае суппортом, якія ўключаюць у сябе однопоршневой працоўны цыліндр.
Тармазны механізм задняга кола: 1 - дыск тармазнога механізму; 2 - накіроўвалая калодак; 3 - спружынная клямар; 4 - чахол накіроўвалага пальца; 5 — штуцэр прапампоўкі гідрапрывада тармазоў; 6 - суппорт; 7 - ніт мацавання суппорта да накіроўвалага пальца; 8 - шчыт тармазнога механізму; 9 - тармазныя калодкі
Па канструкцыі і прынцыпу дзеяння тармазны механізм задняга кола аналагічны тармазному механізму пярэдняга кола.
Элементы тармазнога механізму задняга кола: 1 - накіроўвалая калодак; 2 - спружынная клямар; 3 - тармазныя калодкі; 4 - суппорт; 5 - ніт мацавання суппорта да накіроўвалага пальца; 6 - медная ўшчыльняльная шайба; 7 - ніт мацавання тармазнога шланга; 8 - накіроўвалы палец; 9 - чахол накіроўвалага пальца
Накіроўвалая калодак прымацаваная да кулака задняй падвескі.
Тармазная кружэлка, у адрозненне ад кружэлкі тармазнога механізму пярэдняга кола, не вентыляваны.
У цэнтральнай частцы тармазной кружэлкі размешчаны механізм стаяначнага тормазу. Механізм стаяначнага тормазу барабанны, з двума тармазнымі калодкамі. Па канструкцыі ён нагадвае звычайны барабанны тармазны механізм.
Механізм стаяначнага тормазу: 1 - пярэдняя калодка; 2 - кубак спружыны; 3 - сцяжная спружына пярэдняй калодкі; 4 - распорная планка; 5 - сцяжная спружына задняй калодкі; 6 - прыціскная спружына распорнай планкі; 7 - задняя калодка; 8 - рычаг прывада стаяначнага тормазу; 9 - трос стаяначнага тормазу; 10 - ніжняя сцяжная спружына; 11 - рэгулятар зазору; 12 - шчыт тармазнога механізму
Тармазным барабанам для яго з'яўляецца ўнутраны бок цэнтральнай часткі тармазной кружэлкі.
Элементы механізму стаяначнага тормазу: 1 - дыск тармазнога механізму; 2 - апорная стойка; 3 - прыціскная спружына калодкі; 4 - пярэдняя калодка; 5 - сцяжная спружына пярэдняй калодкі; 6 - распорная планка; 7 - фіксавальная пласціна; 8 - сцяжная спружына задняй калодкі; 9 - прыціскная спружына распорнай планкі; 10 - задняя калодка; 11 - шчыт тармазнога механізму; 12 - кубак спружыны; 13 - ніжняя сцяжная спружына; 14 - разьбовай наканечнік рэгулятара; 15 - гайка рэгулятара; 16 - наканечнік рэгулятара
Усе дэталі механізму стаяначнага тормазу замацаваны на шчыце тармазнога механізму. На задняй калодцы ўсталяваны рычаг прывада стаяначнага тормазу, за які зачэплены трос стаяначнага тормазу. Верхнія канцы калодак прыціскаюцца стяжными спружынамі да распорнай планкі, а ніжнія канцы - да рэгулятара зазору паміж калодкамі і ўнутранай паверхняй дыска. Рэгулятар уяўляе сабой распорную планку, якая складаецца з двух наканечнікаў і гайкі. Адзін наканечнік разьбовай. Пры кручэнні гайкі даўжыня рэгулятара змяняецца за рахунак разьбовага наканечніка, у выніку чаго рэгулятар разводзіць або зводзіць калодкі.
Прывад стояночной тармазной сістэмы — ручной, механічны, тросовый, на заднія колы. Ён складаецца з рычага з цягай і рэгулявальнай гайкай, уравнителя, двух трасоў і механізмаў стояночного тормазы ў тармазных механізмах задніх колаў.
Рычаг стаяначнага тормазу: 1 - цяга з ураўняльнікам трасоў; 2 - фіксатар гайкі; 3 - палец цягі; 4 - рэгулявальная гайка; 5- рычаг стаяначнага тормазу; 6 — выключальнік сігналізатара ўключэння стаяначнага тормазу і няспраўнасці тармазной сістэмы
Рычаг стаяначнага тормазу, замацаваны паміж пярэднімі сядзеннямі на тунэлі падлогі, злучаны з двума тросамі праз цягу і ўраўняльнік. Заднія наканечнікі трасоў злучаныя з рычагамі прывада стаяначнага тормазу, замацаванымі на задніх калодках.
Рэгуляванне стаяначнага тормазу ажыццяўляецца кручэннем рэгулявальнай гайкі, размешчанай на цязе з ураўняльнікам трасоў.
Усе аўтамабілі абсталёўваюцца антыблакіровачнай сістэмай тармазоў (ABS).
Блок ABS: 1 - блок кіравання; 2 - адтуліна для падлучэння трубкі галоўнага тармазнога цыліндру; 3 - адтуліна для падлучэння трубкі тармазнога механізму левага пярэдняга кола; 4 - адтуліна для падлучэння трубкі тармазнога механізму правага пярэдняга кола; 5 - адтуліна для падлучэння трубкі тармазнога механізму левага задняга кола; 6 - помпа; 7 - адтуліна для падлучэння трубкі тармазнога механізму правага задняга кола; 8 - гідраўлічны блок;
Тармазная вадкасць з галоўнага тармазнога цыліндру паступае ў блок ABS, а з яго да тармазных механізмаў усіх колаў. Блок ABS, замацаваны ў маторным адсеку на левым ланжэроне, каля шчытка перадка, складаецца з гідраўлічнага блока, мадулятара, помпы і блока кіравання. ABS дзейнічае ў залежнасці ад сігналаў датчыкаў хуткасці кручэння колаў. Датчыкі - індуктыўнага тыпу.
Датчык хуткасці пярэдняга кола ўсталяваны ў адтуліне паваротнага кулака і замацаваны шрубай.
Датчык хуткасці пярэдняга кола
Якая задае дыск датчыка напрасаваны на корпус вонкавага шарніра прывада.
Датчык хуткасці задняга кола ўбудаваны ў калодку задняга кола.
У выпадку выхаду са строю датчыка хуткасці задняга кола неабходна замяніць ступицу разам з датчыкам. Пры тармажэнні аўтамабіля блок кіравання ABS вызначае пачатак блакавання кола і адчыняе які адпавядае клапан мадулятара для скіду ціску працоўнай вадкасці ў канале. Клапан адчыняецца і зачыняецца некалькі разоў
у секунду, таму пераканацца ў тым, што ABS працуе, можна па слабым дрыгаценні педалі тормазу ў момант тармажэння. У ABS убудаваная сістэма размеркавання тармазных сіл (EBD), якая выконвае функцыю рэгулятара ціску ў гідрапрывадзе тармазных механізмаў задніх колаў. Калі пры тармажэнні аўтамабіля заднія колы пачынаюць блакавацца, впускные клапаны тармазных механізмаў задніх колаў у мадулятары перамыкаюцца ў рэжым падтрымлівання сталага ціску, перашкаджаючы далейшаму ўзрастанню ціску ў працоўных цыліндрах задніх тармазных механізмаў. Пры няспраўнасці ABS тармазная сістэма захоўвае працаздольнасць, але пры гэтым магчымая блакіроўка колаў. У гэтым выпадку ў памяць блока запісваецца код няспраўнасці, які счытваецца з дапамогай спецыяльнага абсталявання ў сэрвісным цэнтры. З ABS аб'яднана антыпрабуксовачная сістэма (TCS), якая выкарыстоўвае сігналы датчыкаў хуткасці кручэння колаў.
Кіруе антыблакіровачнай сістэмай блок кіравання ABS.