У нармальным рэжыме, калі сістэма спраўная, працуюць абодва контуры.
Пры адмове (разгерметызацыі) аднаго з контураў іншы контур забяспечвае тармажэнне аўтамабіля, хоць і з меншай эфектыўнасцю.
Да працоўнай тармазной сістэмы ставяцца тармазныя механізмы колаў, педальны вузел, вакуумны ўзмацняльнік, галоўны тармазны цыліндр, бачок гідрапрывада, рэгулятары ціску ў тармазных механізмах задніх колаў, а таксама злучальныя трубкі і шлангі.
Педальны вузел у зборы з вакуумным узмацняльнікам і галоўным тармазным цыліндрам: 1 - бачок гідрапрывада; 2 - вакуумны ўзмацняльнік; 3 — кранштэйны вакуумнага ўзмацняльніка; 4 — кранштэйны педалі тормазу; 5 — педаль тормазу; 6 - галоўны тармазны цыліндр; 7- рэгулятары ціску
Педаль тормазу — падвеснай тыпу.
У кранштэйне педалі усталяваны выключальнік сігналаў тармажэння — яго кантакты замыкаюцца пры націску педалі тормазу.
Вакуумны ўзмацняльнік тармазоў размешчаны паміж педаллю тормазу і галоўным тармазным цыліндрам і мацуецца трыма гайкамі да кранштэйнаў кузава і педалі тормазу.
Вакуумны ўзмацняльнік неразборны, пры выхадзе са строю яго замяняюць новым.
Галоўны тармазны цыліндр: 1 - бачок гідрапрывада тармазной сістэмы і счаплення; 2 - галоўны тармазны цыліндр; 3 - рэгулятары ціску
Маркіроўка рэгулятараў ціску
Галоўны тармазны цыліндр мацуецца да корпуса вакуумнага ўзмацняльніка на двух шпільках.
Зверху на цыліндры ўсталяваны агульны бачок гідрапрывадаў тармазной сістэмы і счапленні, у якім знаходзіцца запас вадкасці.
На корпусе бачка нанесеныя пазнакі максімальнага і мінімальнага ўзроўняў вадкасці, а ў вечку бачка ўсталяваны датчык узроўня вадкасці, які пры паніжэнні ўзроўня вадкасці ніжэй адзнакі MIN уключае сігналізатар у камбінацыі прыбораў.
Пры націску педалі тормазу поршні галоўнага цыліндру перамяшчаюцца, ствараючы ціск у гідрапрывадзе, якое падводзіцца па трубках і шлангам да працоўных цыліндраў тармазных механізмаў колаў.
Тармазны механізм пярэдняга кола ў зборы: 1 - ніт мацавання суппорта да накіроўвалага пальца; 2 - чахол накіроўвалага пальца; 3 - накіроўвалая калодак; 4 - дыск тармазнога механізму; 5 - суппорт; 6 - тармазныя калодкі; 7 — штуцэр прапампоўкі гідрапрывада тармазоў
Элементы тармазнога механізму пярэдняга кола: 1 - тармазныя калодкі; 2 - спружынныя клямкі; 3 - накіроўвалая калодак; 4 - чахол накіроўвалага пальца; 5 - суппорт; 6 - накіроўвалы палец; 7 - ніт мацавання суппорта да накіроўвалага пальца
Тармазны механізм пярэдняга колы — дыскавы, з што плавае суппортом, якія ўключаюць у сябе однопоршневой колавы цыліндр.
Накіроўвалая тармазных калодак прымацаваная да паваротнага кулака, а суппорт мацуецца двума нітамі да накіравальных пальцаў, усталяваным у адтулінах накіравальнай калодак.
На пальцах устаноўлены ахоўныя гумовыя чахлы.
У адтуліны для пальцаў накіроўвалай калодак закладваецца пластычная змазка.
Пры тармажэнні ціск вадкасці ў гідрапрывадзе тармазнога механізму ўзрастае, і поршань, высоўваючыся з колавага цыліндру, выкананага заадно цэлае з суппортам, прыціскае ўнутраную тармазную калодку да дыска.
Затым суппорт (за кошт перамяшчэння накіроўвалых пальцаў у адтулінах накіроўвалай калодак) зрушваецца адносна дыска, прыціскаючы да яго вонкавую тармазную калодку.
У корпусе цыліндра ўстаноўлены лён поршань з ушчыльняльным гумовым кольцам.
За кошт пругкасці гэтага кольца паміж дыскам і калодкамі тармазнога механізму падтрымліваецца пастаянны аптымальны зазор.
Тармазны механізм задняга кола: 1 - перадпакой тармазная калодка; 2 - кубак спружыны; 3 - апорная стойка; 4 — завушніца; 5 - рычаг рэгулятара; 6 - распорная планка; 7 - колавы цыліндр; 8 - верхняя сцяжная спружына; 9 - рычаг прывада стаяначнага тормазу; 10 - задняя тармазная калодка; 11 - наканечнік троса стаяначнага тормазу; 12 - ніжняя сцяжная спружына; 13 - тармазны шчыт; 14 - спружына рэгулятара
Элементы тармазнога механізму задняга кола: 1 - пярэдняя калодка; 2 — завушніца; 3 - рычаг рэгулятара; 4 - верхняя сцяжная спружына; 5 - распорная планка; 6 - рычаг прывада стаяначнага тормазу; 7 - задняя калодка; 8 - апорная стойка; 9 - кубак спружыны; 10 - прыціскная спружына; 11 - ніжняя сцяжная спружына; 12 - спружына рэгулятара
Тармазны механізм задняга колы — барабанны, з двухпоршневым колавым цыліндрам, двума тармазнымі калодкамі і прыладай аўтаматычнай рэгулявання зазору паміж калодкамі і барабанам.
Механізм аўтаматычнага рэгулявання зазору складаецца са складовай распорнай планкі калодак, рычага рэгулятара, спружыны і завушніцы.
Механізм аўтаматычнага рэгулявання пачынае працаваць пры павелічэнні зазору паміж калодкамі і тармазным барабанам.
Пры націску педалі тормазу пад дзеяннем поршняў колавага цыліндру калодкі пачынаюць разыходзіцца і прыціскацца да барабана, пры гэтым выступ рычага рэгулятара перамяшчаецца па западзіне паміж зуб'ямі храповой гайкі і ўвесь час падціскае зуб храповой гайкі.
Элементы механізму аўтаматычнага рэгулявання зазораў паміж калодкамі і барабанамі левага і правага задніх колаў: A - тармазнога механізму правага кола; B - тармазнога механізму левага кола; 1 - рычаг рэгулятара; 2 - разьбовай наканечнік распорнай планкі; 3 - храповая гайка; 4 - распорная планка; 5 — завушніца
Пры вызначаным зносе калодак і націску педалі тормазу рычагу рэгулятара хапае ходу, каб павярнуць храповую гайку на адзін зуб, тым самым павялічваючы даўжыню распорнай планкі і адначасова памяншаючы зазор паміж калодкамі і барабанам.
Такое паступовае падаўжэнне распорнай планкі аўтаматычна падтрымлівае зазор паміж тармазным барабанам і калодкамі.
Колавыя цыліндры тармазных механізмаў задніх колаў аднолькавыя.
Пярэднія калодкі, тармазных механізмаў задніх колаў аднолькавыя, а заднія адрозніваюцца — на іх люстрана-сіметрычна устаноўлены няздымныя рычагі прывада стояночного тормазы.
Храпавая гайка, завушніца і рычаг рэгулятара тармазнога механізму левага кола маюць чорны колер (на храповой гайцы і на наканечніку распорнай планкі выканана правае разьбярства), а правага кола - серабрысты колер (на храповой гайцы і на наканечніку распорной планкі - левае разьбярства).
На разьбовым наканечніку распорнай планкі правага кола нанесеная маркіроўка RH, а левага кола - LH.
Рычагі рэгулятараў тармазных механізмаў левага і правага колаў люстрана-сіметрычныя.
Для захавання ўстойлівасці і кіравальнасці аўтамабіля пры тармажэнні ў прывадзе тармазоў выкарыстоўваюцца рэгулятары ціску вадкасці ў тармазных механізмах задніх колаў.
Працоўная вадкасць да тармазных механізмаў задніх колаў паступае праз рэгулятары ціску, усталяваныя на галоўным тармазным цыліндры.
Пры дасягненні вызначанага ціску вадкасці ў галоўным тармазным цыліндры, рэгулятары абмяжоўваюць рост ціску ў колавых цыліндрах тармазных механізмах задніх колаў.
Абодва рэгулятара павінны мець аднолькавую маркіроўку.
Прывад стояночной тармазной сістэмы — ручной, механічны, тросовый, на заднія колы.
Ён складаецца з рычага з пярэднім тросам і рэгулявальнай гайкай, ураўняльніка, двух трасоў, рычагоў прывада ў тармазных механізмах задніх колаў і распорных планак.
Рычаг стаяначнага тормазу, замацаваны паміж пярэднімі сядзеннямі на тунэлі падлогі, злучаны з двума тросамі праз пярэдні трос і ўраўняльнік.
Стаяначная тармазная сістэма: 1 - рычаг стаяначнага тормазу; 2 - рэгулявальная гайка; 3 - пярэдні трос; 4 - ураўняльнік; 5- правы трос; 6 - левы трос; 7 - тармазны механізм левага кола; 8 - тармазны барабан
Арыгінальны тэкст можна знайсці на сайце: chevyman.ru