У нормалном режиму, када је систем у добром радном стању, оба кола раде.
Ако један од кола поквари (постане без притиска), други круг обезбеђује кочење возила, иако са мањом ефикасношћу.
Систем радне кочнице укључује механизме кочница точка, склоп педала, вакуумски појачивач, главни кочиони цилиндар, резервоар хидрауличног погона, регулаторе притиска у кочним механизмима задњег точка, као и прикључне цеви и црева.
Склоп педале са вакуумским појачивачем и главним кочионим цилиндром: 1 — хидраулички резервоар; 2 - вакуумски појачивач; 3 — држач вакуумског појачала; 4 — носач педале кочнице; 5 — педала кочнице; 6 - главни кочиони цилиндар; 7— регулатори притиска
Педала кочнице је суспендованог типа.
Прекидач кочионог светла је уграђен у држач педале; његови контакти се затварају када се притисне педала кочнице.
Појачивач кочнице се налази између педале кочнице и главног цилиндра и причвршћен је са три навртке за тело и држаче педале кочнице.
Вакумски појачивач се не може раставити; ако не успе, замењује се новим.
Главни кочиони цилиндар: 1 — резервоар за хидраулички погон кочионог система и квачила; 2 - главни кочиони цилиндар; 3 - регулатори притиска
Означавање регулатора притиска
Главни кочиони цилиндар је причвршћен за кућиште вакуумског појачивача са два клина.
На врху цилиндра је уграђен заједнички резервоар за хидрауличне погоне кочионог система и квачила, који садржи довод течности.
Тело резервоара има ознаке за максимални и минимални ниво течности, ау поклопцу резервоара је уграђен сензор нивоа течности, који када ниво течности падне испод ознаке, MIN укључује индикатор на инструмент табли.
Када се педала кочнице притисне, клипови главног цилиндра се померају, стварајући притисак у хидрауличном погону, који се преко цеви и црева доводи до радних цилиндара механизама кочнице точка.
Склоп кочнице предњег точка: 1 - вијак за монтажу чељусти на вођицу; 2 - поклопац вођице; 3 - водич за ципеле; 4 — кочиони диск; 5 — подршка; 6 - кочионе плочице; 7 — брадавица за одзрачивање кочионог хидрауличког система
Елементи кочионог механизма предњег точка: 1 - кочионе плочице; 2 - опружне стезаљке; 3 - водич за ципеле; 4 — поклопац вођице; 5 — подршка; 6 - водилица; 7 — вијак за монтажу чељусти на вођицу
Механизам кочнице предњег точка је диск типа са плутајућом чељустом, која укључује цилиндар точка са једним клипом.
Вођица кочионе папуче је причвршћена за зглоб управљача, а чељуст је причвршћена са два завртња за вођице постављене у рупице на вођици папуче.
Прсти су опремљени заштитним гуменим поклопцима.
Пластична маст се ставља у отворе за вођице јастучића.
Приликом кочења, притисак течности у хидрауличном погону кочионог механизма се повећава, а клип, излазећи из цилиндра точка, који је у целини са чељустом, притиска унутрашњу кочиону плочицу на диск.
Затим се чељуст (због кретања водећих клинова у рупама вођице плочице) помера у односу на диск, притискајући спољашњу кочиону плочицу на њега.
У тело цилиндра је уграђен клип са гуменим заптивним прстеном.
Због еластичности овог прстена, одржава се константан оптимални размак између диска и кочионих плочица.
Механизам кочнице задњег точка: 1 - предња кочиона папуча; 2 - пролећна чаша; 3 - постоље за подршку; 4 - минђуша; 5 — полуга регулатора; 6 - одстојник; 7 - цилиндар точка; 8 - горња опруга затезања; 9 — ручица ручне кочнице; 10 - задња кочиона папуча; 11 — врх кабла ручне кочнице; 12 - опруга нижег затезања; 13 - кочни штит; 14 — опруга регулатора
Елементи кочионог механизма задњег точка: 1 - предња ципела; 2 - минђуша; 3 — полуга регулатора; 4 - горња опруга затезања; 5 - одстојник; 6 — ручица ручне кочнице; 7 - задња ципела; 8 - постоље за подршку; 9 — пролећна чаша; 10 - опруга притиска; 11 - опруга нижег затезања; 12 — опруга регулатора
Механизам кочнице задњег точка је бубњастог типа, са двоклипним цилиндром точка, две кочне папучице и уређајем за аутоматско подешавање зазора између папучица и бубња.
Механизам за аутоматско подешавање зазора састоји се од композитног одстојника ципела, полуге за подешавање, опруге и минђуше.
Механизам за аутоматско подешавање почиње да ради када се размак између плочица и бубња кочнице повећа.
Притиском на папучицу кочнице клипови цилиндра точка узрокују да се папуче раздвоје и притисну на бубањ, док се пројекција полуге регулатора креће дуж шупљине између зубаца навртке и стално притиска зупце навртке.
Елементи механизма за аутоматско подешавање размака између јастучића и бубњева левог и десног задњег точка: А — кочни механизам десног точка; Б — кочни механизам левог точка; 1 — полуга регулатора; 2 - навојни крај одстојне шипке; 3 - чегртаљка; 4 - одстојник; 5 - минђуша
Када су кочионе плочице истрошене до одређеног степена и притиснута педала кочнице, полуга за подешавање има довољно хода да окрене матицу за један зуб, чиме се повећава дужина одстојне шипке и истовремено смањује размак између плочица и бубња.
Ово постепено продужење одстојника аутоматски одржава размак између кочионог добоша и папуча.
Цилиндри точкова кочионих механизама задњих точкова су идентични.
Предње кочионе плочице задњих точкова су исте, али су задње различите - на њима су уграђене огледало-симетричне полуге ручне кочнице које се не могу уклонити.
Навртка за чегртаљку, држач и полуга за подешавање кочнице левог точка су црне боје (навртка и крај одстојне шипке имају десни навој), а они десног точка су сребрне боје (навртка и крај одстојне шипке имају леви навој).
Крај са навојем десне одстојне шипке точка је означен RH, а леви точак - LH.
Полуге за подешавање кочница за леви и десни точак су огледало симетричне.
За одржавање стабилности и контроле возила током кочења, кочиони погон користи регулаторе притиска течности у кочионим механизмима задњих точкова.
Радна течност се доводи до кочионих механизама задњег точка преко регулатора притиска инсталираних на главном кочионом цилиндру.
Када се достигне одређени притисак течности у главном кочионом цилиндру, регулатори ограничавају повећање притиска у цилиндрима точкова кочионих механизама задњих точкова.
Оба регулатора морају имати исте ознаке.
Систем ручне кочнице је ручни, механички, са каблом и ради на задњим точковима.
Састоји се од полуге са предњом сајлом и навртком за подешавање, еквилајзера, два сајла, погонских полуга у кочионим механизмима задњих точкова и одстојника.
Ручица ручне кочнице, постављена између предњих седишта у подном тунелу, повезана је са два кабла преко предњег кабла и еквилајзера.
Систем ручне кочнице: 1 - ручица ручне кочнице; 2 - матица за подешавање; 3 - предњи кабл; 4 - еквилајзер; 5— десни кабл; 6 - леви кабл; 7 - механизам кочнице левог точка; 8 - кочни добош
Извор чланка је доступан на веб-сајту: ChevyMan