Ако један од кола система радне кочнице поквари, користи се други круг, осигуравајући да се возило заустави са довољном ефикасношћу.
Хидраулични погон укључује главни кочиони цилиндар 23 (слика 9.1), вакуумски појачивач 5, хидроелектронски модул 22 система против блокирања кочница, кочионе механизме предњих и задњих точкова заједно са радним цилиндрима и цевоводе.
Цртање 9.1. Кочиони систем: 1 - кочиони диск десног предњег точка; 2 - кочиони механизам десног предњег точка; 3 - флексибилно црево кочионог механизма десног предњег точка; 4 - вод кочнице десног предњег точка; 5 - вакуумски појачивач; 6 - ручица ручне кочнице; 7, 16 - погонски каблови ручне кочнице; 8 - кочиони диск десног задњег точка; 9 - кочни механизам десног задњег точка; 10 - флексибилно црево кочионог механизма десног задњег точка; 11 - цев механизма кочнице десног задњег точка; 12 - цевовод кочионог механизма левог задњег точка; 13 - флексибилно црево кочионог механизма левог задњег точка; 14 - механизам кочнице левог задњег точка; 15 - диск кочнице левог задњег точка; 17 - педала кочнице; 18 - механизам кочнице левог предњег точка; 19 - кочиони диск кочионог механизма левог предњег точка; 20 - флексибилно црево кочионог механизма левог предњег точка; 21 - цев механизма кочнице левог предњег точка; 22 - хидроелектронски модул ABS; 23 - главни кочиони цилиндар
Систем ручне кочнице са кабловским погоном на кочионим механизмима задњег точка.
Механизам кочнице предњег точка је диск, са аутоматским подешавањем зазора између плочица 10 (сл. 9.2) и диска 1, са плутајућом чељустом. Покретни носач је формиран од носача 11 са радним цилиндром са једним клипом. Вођица од 2 јастучића је причвршћена за зглоб управљача. Носач је причвршћен завртњима 4 и 7 за водећи клинове уграђене у отворе вођице кочионе папуче. Водилице су подмазане машћу и заштићене гуменим чизмама. У шупљини цилиндра точка је уграђен клип са заптивним прстеном. Због еластичности овог прстена, одржава се оптималан размак између плочица и вентилираног диска, чија је површина заштићена кочионим штитом. Приликом кочења, клип, под утицајем притиска течности, притиска унутрашњу плочицу на диск; као резултат силе реакције, чељуст се помера на прстима и спољашњи јастучић се такође притиска на диск, док је сила притиска јастучића иста. Приликом отпуштања кочница, клип се помера од подлоге због еластичности заптивног прстена, а између јастучића и диска се формира мали размак.
Цртање 9.2 Механизам кочнице предњег точка: 1 - кочиони диск; 2 - водич за ципеле; 3, 8 - заштитни поклопци водећих клинова; 4, 7 - вијци за монтажу игле вођице чељусти; 5 - кочионо црево; 6 - вентил за испуштање ваздуха; 9 - поклопац за прашину клипа кочионог цилиндра; 10 - папуча кочнице; 11 - кочиона чељуст
Главни кочиони цилиндар 4 (слика 9.3) тандемског типа хидрауличног кочионог погона састоји се од две одвојене коморе повезане у независне хидрауличке кругове. Прва комора је повезана са десним предњим и левим задњим кочионим механизмима, друга са предњим левим и задњим десним.
Цртање 9.3. Главни кочиони цилиндар са резервоаром: 1 - сензор нивоа кочионе течности; 2 - резервоар главног кочионог цилиндра; 3, 10 - прирубнице за монтажу цилиндра; 4 - кућиште кочионог цилиндра; 5 - потискивач клипа; 6 - поклопац резервоара; 7, 8 - спојне рупе цевовода; 9 - заптивни прстен
Резервоар 2 је уграђен на главни цилиндар преко гумених спојних чаура, чија је унутрашња шупљина подељена преградама на три дела. Сваки одељак снабдева једну од комора главног кочионог цилиндра и главног цилиндра погона за отпуштање квачила.
Када притиснете папучицу кочнице, клипови главног кочионог цилиндра почињу да се померају, радне ивице манжетне покривају рупе за компензацију, коморе и резервоар се одвајају и почиње померање кочионе течности.
Сензор нивоа кочионе течности 1 је уграђен у тело резервоара. Када ниво течности падне испод дозвољеног, на инструмент табли се пали индикаторска лампица неисправности кочионог система.
Вакумски појачивач, уграђен између педалног механизма и главног кочионог цилиндра, при кочењу, услед вакуума у усисној цеви мотора кроз шипку и клип прве коморе главног цилиндра, ствара додатну силу пропорционалну сили са педале.
Повратни вентил је уграђен у црево које повезује вакуумски појачивач са усисном цеви. Одржава вакуум у појачивачу док се спушта у усисну грану.
Вакумски појачивач кочнице је најчешћи тип појачивача који се користи у кочионом систему модерног аутомобила. То ствара додатну силу на папучици кочнице због вакуума. Употреба појачивача значајно олакшава рад кочионог система возила и на тај начин смањује замор возача.
Структурно, вакуумски појачивач чини једну целину са главним кочионим цилиндром.
Напомена: Замена вакуумског појачивача није описана у овом одељку због чињенице да је приликом извођења ове операције потребно уклонити хидрауличну електронску јединицу ABS. Препоручљиво је да се радови на уклањању хидрауличне електронске јединице обављају у специјализованим сервисним центрима.
Механизам кочнице задњег точка је диск, са аутоматским подешавањем зазора. Кочионе папуче 9 и 10 (слика 9.4) покреће један хидраулични радни цилиндар. Оптимални размак између диска и јастучића одржава се по истом принципу као и код кочионих механизама предњих точкова.
Слика 9.4 Механизам кочнице задњег точка: 1 - погонски кабл ручне кочнице; 2 - повратна опруга механизма ручне кочнице; 3 - вентил за испуштање ваздуха; 4 - кочионо црево; 5, 12 - вођице чељусти; 6 - водич за ципеле; 7 - кочиони диск; 8 - кочиона чељуст; 9, 10 - кочионе плочице; 11 - поклопац за прашину клипа радног цилиндра; 13 - штит кочионог механизма; 14 - радни цилиндар; 15 - ручица ручне кочнице; 16 - врх погонског кабла
Механизам диск кочнице задњег точка је комбинован са механизмом паркирне кочнице. Унутрашња шупљина кочионог диска служи и као диск паркирне кочнице.
Механизам ручне кочнице са механички активираним састоји се од полуге, уређаја за подешавање, два задња сајла и кочионих механизама на задњим точковима.
Систем против блокирања кочница (ABS) састоји се од сензора брзине точкова, прекидача на папучици кочнице, хидроелектронског управљачког модула (HECU) и лампица упозорења на инструмент табли. Систем против блокирања точкова је такође опремљен самодијагностичким системом који открива кварове у компонентама система.
ABS служи за регулисање притиска у кочионим механизмима свих точкова при кочењу у тешким условима пута, спречавајући блокирање точкова.
Систем ABS пружа следеће предности:
- избегавање препрека са вишим степеном безбедности, укључујући и при кочењу у случају нужде;
- смањење кочионог пута при кочењу у случају нужде уз одржавање стабилности правца и управљивости возила. укључујући и при окретању.
У случају квара система, обезбеђене су дијагностичке функције и подршка за квар система.
Хидроелектронски управљачки модул прима информације о брзини возила, правцу кретања и стању на путу од сензора брзине точкова, сензора угла управљача и сензора положаја лептира за гас. Након укључивања паљења, контролна јединица доводи напон на сензоре брзине точкова. Сензори користе Холов ефекат и генеришу излазни сигнал у облику правоугаоних импулса. Сигнал се мења пропорционално фреквенцији ротације пулсног прстена сензора инсталираног на спољашњем зглобном кућишту погона на точковима.
На основу ових информација, контролна јединица одређује оптимални режим кочења точкова.
Разликују се следећи режими рада система против блокирања кочница:
- нормалан режим кочења. Током нормалног кочења, електромагнетни вентил је без напона, улазни вентил је отворен, а излазни вентил је затворен. Када притиснете педалу кочнице, кочиона течност под притиском се доводи у радни цилиндар преко електромагнетног вентила и активира кочнице точкова. Када се педала кочнице отпусти, кочиона течност се враћа у главни цилиндар кроз улазне и неповратне вентиле;
- режим кочења у случају нужде. Ако точак почне да се блокира током кочења у нужди, модул шаље команду електромагнетном вентилу да смањи довод кочионе течности, а затим се напон доводи до сваког електромагнетног вентила. Улазни вентил се затвара и довод кочионе течности из главног цилиндра је прекинут; излазни вентил се отвара и кочиона течност тече из помоћног цилиндра у главни цилиндар, а затим у резервоар, изазивајући смањење притиска;
- режим одржавања притиска. Када притисак у радном цилиндру падне на максимум, модул шаље команду електромагнетном вентилу за одржавање притиска кочионе течности; напон се доводи до улазног вентила и не доводи се до излазног вентила. У овом случају, улазни и излазни вентили су затворени и кочиона течност не напушта радни цилиндар;
- режим повећања притиска. Ако модул утврди да точак није закључан, он искључује напајање електромагнетног вентила. На електромагнетне вентиле се не доводи напон, кочиона течност улази у радни цилиндар кроз улазни вентил, притисак у коме се повећава.
Дијагностика и поправка система против блокирања кочница захтевају посебну опрему и алат. Стога, ако се поквари, контактирајте специјализовану сервисну станицу.
Корисни савети: Премали ход указује на погрешно почетно подешавање педале кочнице, неправилно подешавање појачивача кочнице или заглављивање радног цилиндра, узрокује повећану потрошњу горива и убрзано хабање кочионих плочица. Превелики ход је знак превеликог зазора у механизму педала или цурења у хидрауличном погону кочионог система. Ако се радни ход смањује поновним притиском на педалу, односно постаје "тврђи" - у систему има ваздуха. Ако пуни ход педале почне да се повећава, систем цури.
Ако педала кочнице увек почне да вибрира при кочењу, кочиони дискови су највероватније искривљени. Нажалост, у таквој ситуацији само их треба мењати, и то обоје одједном. Периодично појављивање и нестајање вибрације педале при наглом кочењу прати рад антиблокирања кочнице и није знак квара.
Ако аутомобил почне да вуче на једну страну приликом кочења, проверите цилиндре точкова: можда ће морати да се замене.
Ако се у предњем вешању појави звук куцања који нестаје при кочењу, проверите затегнутост вијака за причвршћивање чељусти.