Ако један од кола радног кочионог система поквари, користи се други круг, који обезбеђује да се аутомобил заустави са довољном ефикасношћу.
Вакумски појачивач је укључен у хидраулични погон. Возило има систем против блокирања точкова (ABS), електронска расподела силе кочења (EBD) и помоћ при кочењу у случају нужде (Brake Assist).
Систем ручне кочнице - са кабловским погоном до кочионих механизама задњих точкова.
Кочиони механизам предњих точкова диск, са аутоматским подешавањем размака између плочица 5 (пиринач. 9.1) и диск 7, са плутајућим носачем. Покретно (плутајући) носач је чељуст 6 са радним цилиндром са једним клипом. Вођица папуче 3 је причвршћена за зглоб управљача. Покретни држач је причвршћен помоћу иглица за вођење 4 ушрафљене у навојне рупе на папучици за навођење. Водећи клинови су подмазани машћу и заштићени гуменим мехом. У шупљини радног цилиндра уграђен је клип са заптивним прстеном. Због еластичности овог прстена, одржава се оптимални размак између јастучића и вентилираног диска. При кочењу клип под притиском течности притиска унутрашњу плочицу на диск, под утицајем силе реакције, клешта се помера на прстима а спољна плочица се такође притиска на диск, док силе притиска јастучића су исти. Приликом отпуштања клипа, због еластичности заптивног прстена, он се повлачи од јастучића, као резултат тога, између јастучића и диска се формира мали размак.
Главни цилиндар кочнице тип «тандем» хидраулички кочиони актуатор је инсталиран у моторном простору директно на вакуумском појачивачу кочнице.
Састоји се од две одвојене коморе повезане у независна хидрауличка кола. Прва комора је повезана са десним предњим и левим задњим кочним механизмима, друга - са левим предњим и десним задњим.
До главног цилиндра кроз гумене спојне чауре 7 (пиринач. 9.2) уграђен је резервоар 4, чија је унутрашња шупљина подељена преградама на три одељка. Сваки одељак напаја једну од комора главног цилиндра кочнице и главни цилиндар за отпуштање квачила (само на возилима са ручним мењачем).
Када притиснете папучицу кочнице, клипови главног кочионог цилиндра почињу да се померају, радне ивице манжетне покривају рупе за компензацију, коморе и резервоар се одвајају и кочиона течност се истискује.
Сензор нивоа кочионе течности 6 је уграђен у доњу половину тела резервоара. Ако ниво течности падне испод дозвољеног нивоа, лампица упозорења за неисправан кочиони систем се пали на инструмент табли. Веза између главног кочионог цилиндра и вакуумског појачивача кочнице је заптивена гуменим прстеном 2.
Вакумски појачивач, уграђен између педалног механизма и главног кочионог цилиндра, при кочењу услед вакуума који ствара вакуум пумпа, као и вакуума у усисној цеви мотора кроз шипку и клип прве коморе главног цилиндра, ствара додатну силу пропорционалну сили педале.
Вакум пумпа са електричним погоном инсталирана је на левој страни моторног простора и ствара константан вакуум неопходан за рад вакуумског појачивача кочнице када вакуум опадне у усисној цеви мотора током рада на режимима снаге, као и када мотор не ради.
Комбиновано црево које повезује вакуумски појачивач са вакуум пумпом и усисну цев мотора има неповратни вентил А. Он држи вакуум у појачивачу када падне након искључивања паљења. У истом цреву је уграђен и двосмерни вентил Б са електричним управљањем, помоћу којег електронска управљачка јединица мотора, у зависности од режима рада мотора, пребацује довод вакуума на вакуумски појачивач кочнице или из усисне цеви мотора или са вакуум пумпа.
Механизам кочнице задњег точка бубањ, са аутоматским подешавањем размака између плочица и бубња. Кочионе плочице 1 и 7 (пиринач. 9.3) покрећу један хидраулични радни цилиндар 4 са два клипа. Оптимални размак између бубња и ципела одржава се помоћу механичког регулатора постављеног на одстојнику 3. Како се облога ципела истроши, наушница 2 окреће матицу регулатора и њен навојни врх се издужује, компензујући све већи размак између одстојник и ивица предње ципеле.
Механички активирана паркирна кочница састоји се од полуге постављене на дну каросерије између предњих седишта...
...и предњи кабл А (Подна облога тунела уклоњена ради јасноће) са уређајем за подешавање Б и еквилајзером Ц, на који су причвршћена два задња кабла. Крајеви задњих каблова су повезани са експанзијским полугама кочионих механизама задњих точкова. Полуге за проширење делују на задње кочионе плочице 7 (види сл. 9.3) након заустављања предњих плочица 1 у добош кочнице кроз одстојник 3.
Кабел 10 погона ручне кочнице, повучен, окреће експанзиону полугу 6 и притиска предњу ципелу на добош кочнице кроз одстојник 3. Након снажног заустављања на одстојнику, полуга за проширење притиска задњу ципелу 7 на добош кочнице. Након спуштања ручице ручне кочнице, папуче се удаљавају од бубња под дејством спојних опруга 5 и 11.
Ручна кочница не захтева посебну негу.
Систем против блокирања точкова (ABS) састоји се од сензора брзине точкова, прекидача кочионог светла, хидроелектронске контролне јединице и сигналне лампе. Поред тога, систем против блокирања кочница је опремљен системом самодијагностике који открива кварове његових компоненти и пружа функције за одржавање рада у случају кварова система.
АБС се користи за регулисање притиска у кочионим механизмима свих точкова при кочењу у тешким условима на путу, чиме се спречава блокирање точкова.
Начини рада система против блокирања точкова су детаљно описани у одељку. «Против блокирања кочница (ABS)».
Дијагностика и поправка система против блокирања кочница захтева посебну опрему и прибор. Стога, у случају квара, контактирајте специјализовану сервисну станицу.
Хидраулички кочиони систем је интегрисан у једну целину са металним цевима и цревима. Систем је напуњен ДОТ-4 кочионом течношћу.
Поступак замене кочионе течности описан је у пододељку «Замена кочионе течности у хидрауличном погону кочница», Витх. 195.
Провера кочионог система је разматрана у наставку.
КОРИСНИ САВЕТИ: Неки возачи, покушавајући да мање троше сајле ручне кочнице, покушавају да их ређе користе.
Такве «уштеда» доводи до супротног резултата: кабл, који се ретко креће у љусци, постепено губи покретљивост, заглављује се, као резултат тога, кабл се ломи. Стога, користите паркирну кочницу кад год је потребно. Радни ход педале кочнице са укљученим мотором треба да буде приближно 60-65 мм. Премали ход указује на погрешну почетну уградњу педале кочнице, кршење подешавања вакуумског појачивача кочнице или заплену радног цилиндра, узрокује повећану потрошњу горива и убрзано хабање кочионих плочица. Превелики ход је знак превеликог зазора у механизму педала или кршења непропусности хидрауличног погона кочионог система. Ако се ход смањује када се педала више пута притисне, тј. она постаје «чвршће», ваздух у систему. Ако пуни ход педале почне да се повећава, систем цури.
Ако педала кочнице увек почне да вибрира при кочењу, највероватније су кочиони дискови искривљени. Нажалост, у таквој ситуацији само их треба мењати, и то обоје одједном. Периодично појављивање и нестајање вибрације педале приликом наглог кочења аутомобила опремљеног антиблокирајућим системом кочница прати рад овог система и није знак квара.
Ако аутомобил почне да вуче у страну приликом кочења, проверите радне цилиндре: можда ће бити потребно заменити.
Ако постоји куцање у предњем вешању које нестаје при кочењу, проверите затегнутост вијака за причвршћивање чељусти.
Након замене кочионих плочица, пре вожње, обавезно неколико пута притисните папучицу кочнице - клипови у радним цилиндрима треба да падају на своје место.