Ако један од кола система радне кочнице откаже, други круг се користи за заустављање возила са довољном ефикасношћу.
Хидраулични погон укључује вакуумски појачивач. Аутомобил је опремљен системом против блокирања кочница (ABS), електронски систем расподеле силе кочења (EBD) и систем за помоћ при наглом кочењу (Brake Assist).
Систем ручне кочнице - са кабловским погоном до кочионих механизама задњих точкова.
Кочница предњег точка диск, са аутоматским подешавањем размака између јастучића 5 (слика 9.1) и диска 7, са пливајућим држачем. Покретни (плутајући) носач је чељуст 6 са радним цилиндром са једним клипом. Вођица са 3 папучице је причвршћена за зглоб управљача. Покретни држач је причвршћен помоћу клинова за вођење 4, ушрафљених у навојне рупе на водећим јастучићима. Водећи клинови су подмазани машћу и заштићени гуменим валовитим поклопцима. У шупљини радног цилиндра уграђен је клип са о-прстеном. Због еластичности овог прстена, одржава се оптималан размак између јастучића и вентилираног диска. Приликом кочења, клип, под притиском течности, притиска унутрашњу плочицу на диск; под утицајем силе реакције, чељуст се помера на прстима и спољашњи јастучић се такође притиска на диск, док су силе притиска на јастучићима исте. Приликом отпуштања кочница, клип се помера од плочице због еластичности заптивног прстена, што резултира малим размаком између плочица и диска.
Главни кочиони цилиндар погон хидрауличне кочнице типа "тандем" се уграђује у моторни простор директно на вакуумски појачивач кочнице.
Састоји се од две одвојене коморе повезане у независна хидрауличка кола. Прва комора је повезана са десним предњим и левим задњим кочним механизмима, друга - са левим предњим и десним задњим.
Резервоар 4 је уграђен на главни цилиндар преко гумених спојних чаура 7 (слика 9.2), чија је унутрашња шупљина подељена преградама на три одељка. Сваки одељак снабдева једну од комора главног цилиндра кочнице и главни цилиндар за отпуштање квачила (само на возилима са ручним мењачем).
Када притиснете папучицу кочнице, клипови главног кочионог цилиндра почињу да се померају, радне ивице манжетне покривају рупе за компензацију, коморе и резервоар се одвајају и почиње померање кочионе течности.
Сензор нивоа кочионе течности 6 је инсталиран у доњој половини тела резервоара. Када ниво течности падне испод дозвољеног нивоа у инструмент табли, пали се лампица упозорења за неисправност кочионог система. Веза главног кочионог цилиндра са вакуумским појачивачем кочнице је заптивена гуменим прстеном 2.
Вацуум боостер, уграђен између механизма педале и главног кочионог цилиндра, при кочењу, услед вакуума који ствара вакуум пумпа, као и вакуума у усисној цеви мотора кроз шипку и клип прве коморе главног цилиндра, ствара додатну силу пропорционалну сили са педале.
Вакум пумпа са електричним погоном се уграђује на леви бочни елемент моторног простора и ствара константан вакуум неопходан за рад вакуумског појачивача кочнице када вакуум у усисној цеви мотора опадне током његовог рада у режимима снаге, као и када мотор не ради.
Неповратни вентил А је уграђен у комбиновано црево које повезује вакуумски појачивач са вакуум пумпом и усисном цеви мотора. Одржава вакуум у појачивачу када падне након искључивања паљења. У истом цреву је уграђен и двосмерни вентил Б са електричним управљањем, уз помоћ којег електронска управљачка јединица мотора, у зависности од режима рада мотора, пребацује довод вакуума на вакуумски појачивач кочнице или из усисне цеви мотора или из вакуум пумпе.
Кочница задњег точка бубањ, са аутоматским подешавањем размака између ципела и бубња. Кочионе плочице 1 и 7 (слика 9.3) покреће један хидраулични радни цилиндар 4 са два клипа. Оптимални размак између бубња и јастучића одржава се механичким регулатором постављеним на одстојнику 3. Како се облоге јастучића троше, наушница 2 окреће матицу за подешавање и њен врх са навојем се издужује, надокнађујући све већи зазор између одстојне шипке и ребра предње ципеле.
Паркирна кочница, механички покретан, састоји се од полуге постављене на основу каросерије између предњих седишта...
...и предњи кабл А (подна облога тунела је уклоњена ради прегледности) са уређајем за подешавање Б и еквилајзером Б, на који су повезана два задња кабла. Крајеви задњих каблова су повезани са полугама за отпуштање кочионих механизама задњих точкова. Полуге за проширење делују на задње кочионе папуче 7 (види слику 9.3) након што предње папуче 1 ослоне на добош кочнице кроз одстојник 3.
Погонски кабл ручне кочнице 10, након истезања, окреће полугу за отпуштање 6 и, кроз одстојник 3, притиска предњу папучу на добош кочнице. Пошто се чврсто заустави на одстојнику, полуга за ослобађање притиска задњу ципелу 7 на кочиони добош. Након спуштања ручице ручне кочнице, ципеле се удаљавају од бубња под дејством затезних опруга 5 и 11.
Паркирна кочница не захтева посебно одржавање.
Систем против блокирања кочница (ABS) састоји се од сензора брзине точкова, прекидача кочионог светла, хидроелектронске контролне јединице и лампице упозорења. Поред тога, систем против блокирања кочница је опремљен системом самодијагностике који открива кварове његових компоненти и пружа функције за одржавање рада у случају кварова система.
ABS служи за регулисање притиска у кочионим механизмима свих точкова при кочењу у тешким условима пута, чиме се спречава блокирање точкова.
Режими рада система против блокирања точкова су детаљно описани у одељку. "Систем против блокирања кочница (ABS)".
За дијагнозу и поправку система против блокирања кочница потребна је посебна опрема и прибор. Стога, ако не успе, обратите се специјализованој сервисној станици.
Хидраулички кочиони систем је интегрисан у јединствену целину помоћу металних цеви и црева. Систем напуњен кочионом течношћу DOT-4.
Поступак замене кочионе течности описан је у пододељку "Замена кочионе течности у хидрауличном кочионом погону", стр. 195.
Провера кочионог система је разматрана у наставку.
КОРИСНИ САВЕТИ: Неки возачи, у настојању да смање хабање сајли ручне кочнице, покушавају да је ређе користе.
Таква "уштеда" доводи до супротног резултата: кабл, који се ретко креће у љусци, постепено губи покретљивост, заглављује се и као резултат тога се кабл ломи. Стога, користите паркирну кочницу кад год је потребно. Радни ход педале кочнице са укљученим мотором треба да буде приближно 60-65 мм. Премали ход указује на неправилну почетну уградњу педале кочнице, неправилно подешавање вакуумског појачивача кочнице или заглављивање радног цилиндра, што узрокује повећану потрошњу горива и убрзано хабање кочионих плочица. Превелики ход је знак превеликог зазора у механизму педала или цурења у хидрауличном кочионом систему. Ако се ход смањи када се педала више пута притисне, односно постане "тврђи", у систему има ваздуха. Ако пуни ход педале почне да се повећава, систем цури.
Ако педала кочнице увек вибрира при кочењу, кочиони дискови су највероватније искривљени. Нажалост, у таквој ситуацији их је потребно само променити, и то обоје одједном. Периодично појављивање и нестајање вибрације педале током оштрог кочења аутомобила опремљеног антиблокирајућим системом кочница прати рад овог система и није знак квара.
Ако аутомобил почне да вуче у страну приликом кочења, проверите радне цилиндре: можда ће бити потребно заменити.
Ако се у предњем вешању чује куцање које нестаје при кочењу, проверите затегнутост вијака за причвршћивање чељусти.
Након замене кочионих плочица, пре него што почнете да возите, обавезно неколико пута притисните папучицу кочнице - клипови у радним цилиндрима треба да шкљоцну на своје место.
(Чланак је прештампан са веб-сајта: «ChevyMan.ru»)