При відмові одного контуру робочої гальмівної системи використовується другий контур, що забезпечує зупинку автомобіля з достатньою ефективністю.
У гідравлічний привід включений вакуумний підсилювач. На автомобіль встановлена антиблокувальна система (ABS), електронна система розподілу гальмівних сил (EBD) і система допомоги при екстреному гальмуванні (Brake Assist).
Стоянкова гальмівна система – з тросовим приводом на гальмівні механізми задніх коліс.
Гальмівний механізм переднього колеса дисковий, з автоматичним регулюванням зазору між колодками 5 (мал. 9.1) та диском 7, з плаваючою скобою. Рухлива (плаваюча) скоба є супорт 6 з однопоршневим робочим циліндром. Направляюча 3 колодок прикріплена болтами до поворотного кулака. Рухлива скоба прикріплена напрямними пальцями 4, вкрученими в різьбові отвори напрямної колодок. Напрямні пальці змащені консистентним мастилом та захищені гумовими гофрованими чохлами. У порожнині робочого циліндра встановлений поршень із кільцем ущільнювача. За рахунок пружності цього кільця підтримується оптимальний зазор між колодками та вентильованим диском. При гальмуванні поршень під тиском рідини притискає внутрішню колодку до диска, під впливом сили реакції супорт переміщається на пальцях і зовнішня колодка теж притискається до диска, при цьому сили притискання колодок виявляються однаковими. При розгальмовуванні поршень за рахунок пружності кільця ущільнювача відводиться від колодки, в результаті між колодками і диском утворюється невеликий зазор.
Головний гальмівний циліндр типу "тандем" гідравлічного приводу гальм встановлений у підкапотному просторі безпосередньо на вакуумному підсилювачі гальм.
Він складається з двох окремих камер, з'єднаних із незалежними гідравлічними контурами. Перша камера пов'язана з правим переднім та лівим заднім гальмівними механізмами, друга - з лівим переднім та правим заднім.
На головний циліндр через гумові сполучні втулки 7 (мал. 9.2) встановлено бачок 4, внутрішня порожнина якого розділена перегородками на три відсіки. Кожен відсік живить одну з камер головного гальмівного циліндра та головний циліндр приводу вимкнення зчеплення (тільки на автомобілі з механічною коробкою передач).
При натисканні на педаль гальма поршні головного гальмівного циліндра починають переміщатися, робочими кромками манжет перекривають компенсаційні отвори, камери та бачок роз'єднуються і починається витіснення гальмівної рідини.
У нижній половині корпусу бачка встановлено датчик рівня 6 гальмівної рідини. При падінні рівня рідини нижче за допустимий у комбінації приладів загоряється сигнальна лампа несправного стану гальмівної системи. З'єднання головного гальмівного циліндра з вакуумним підсилювачем гальм ущільнене гумовим кільцем 2.
Вакуумний підсилювач, встановлений між механізмом педалі і головним гальмівним циліндром, при гальмуванні за рахунок розрідження, створюваного вакуумним насосом, а також розрідження у трубі впускної двигуна через шток і поршень першої камери головного циліндра створює додаткове зусилля, пропорційне зусилля від педалі.
Вакуумний насос з електроприводом встановлений на лівому лонжероні моторного відсіку і створює постійне розрідження, необхідне для роботи вакуумного підсилювача гальм при падінні розрідження у трубі впускної двигуна під час його роботи на потужних режимах, а також і при непрацюючому двигуні.
У комбінованому шлангу, що з'єднує вакуумний підсилювач з вакуумним насосом і трубою впускної двигуна, встановлений зворотний клапан А. Він утримує розрідження в підсилювачі під час його падіння після вимкнення запалювання. У цьому ж шлангу встановлено електро-керований двоходовий клапан Б, за допомогою якого електронний блок управління двигуном в залежності від режимів роботи двигуна перемикає подачу розрідження у вакуумний підсилювач гальм або впускної труби двигуна або від вакуумного насоса.
Гальмівний механізм заднього колеса барабанний, з автоматичним регулюванням зазору між колодками та барабаном. Гальмівні колодки 1 і 7 (мал. 9.3) приводяться в дію одним гідравлічним робочим циліндром 4 з двома поршнями. Оптимальний зазор між барабаном і колодками підтримується механічним регулятором, встановленим на розпірній планці 3. У міру зношування накладок колодок сережка 2 повертає гайку регулятора і його різьбовий наконечник подовжується, компенсуючи зазор, що збільшується між розпірною планкою і ребром передньої колодки.
Гальмо стоянки, що приводиться в дію механічно, складається з важеля, встановленого на підставі кузова між передніми сидіннями.
...і переднього троса А (облицювання тунелю підлоги для наочності знято) з регулювальним пристроєм Б і вирівнювачем, до якого приєднані два задніх троса. Наконечники задніх тросів з'єднані з розтискними важелями гальмівних механізмів задніх коліс. Розжимні важелі впливають на задні гальмівні колодки 7 (див. мал. 9.3) після упору передніх колодок 1 гальмівний барабан через розпірну планку 3.
Трос 10 приводу гальма стоянки, натягуючись, повертає розтискний важіль 6 і через розпірну планку 3 притискає передню колодку до гальмівного барабана. Отримавши жорсткий упор розпірну планку, розтискний важіль притискає до гальмівного барабана задню колодку 7. Після опускання гальмівного важеля гальма колодки відходять від барабана під дією стяжних пружин 5 і 11.
Гальмо стоянки не вимагає особливого догляду.
Антиблокувальна система гальм (ABS) складається з датчиків частоти обертання коліс, вимикача стоп-сигналів, гідроелектронного блоку керування та сигнальної лампи. Крім того, антиблокувальна система обладнана системою самодіагностики, що виявляє несправність її компонентів, і передбачає функції підтримки роботи при відмови системи.
ABS служить для регулювання тиску в гальмівних механізмах всіх коліс при гальмуванні у складних дорожніх умовах, що запобігає блокуванню коліс.
Детально режими роботи антиблокувальної системи описані в розд. "Антиблокувальна система гальм (ABS)".
Для діагностики та ремонту антиблокувальної системи гальм потрібне спеціальне обладнання та оснащення. Тому у разі виходу її з ладу звертайтеся до спеціалізованої станції технічного обслуговування.
Гідравлічна система гальм об'єднана в єдине ціле металевими трубками та шлангами. Система заповнена гальмівною рідиною DOT-4.
Порядок заміни гальмівної рідини описаний у підрозділі "Заміна гальмівної рідини у гідроприводі гальм", с.
Перевірку гальмівної системи розглянуто нижче.
КОРИСНІ ПОРАДИ: Деякі водії, прагнучи поменше зношувати троси гальма стоянки, намагаються рідше ним користуватися.
Така "економія" призводить до зворотного результату: трос, рідко переміщаючись в оболонці, поступово втрачає рухливість, заклинює його, в результаті трос обривається. Тому користуйтеся гальмом стоянки у всіх випадках, коли це необхідно. Робочий хід педалі гальма при працюючому двигуні має бути приблизно 60-65 мм. Занадто малий робочий хід свідчить про неправильну початкову установку педалі гальма, порушення регулювання вакуумного підсилювача гальм або заїдання робочого циліндра, обумовлює підвищену витрату палива та прискорене зношування гальмівних колодок. Занадто великий робочий хід - ознака наднормативних проміжків у механізмі педалі або порушення герметичності гідроприводу гальмівної системи. Якщо робочий хід зменшується при багаторазовому натисканні на педаль, тобто. вона стає "жорсткішою", в системі повітря. Якщо повний перебіг педалі починає збільшуватися, система негерметична.
Якщо при гальмуванні педаль гальма завжди починає вібрувати, найімовірніше, пошкоджені гальмівні диски. На жаль, у такій ситуації їх треба лише міняти, причому одразу обидва. Періодично з'являється і зникаюча вібрація педалі при різкому гальмуванні автомобіля, оснащеного антиблокувальною системою гальм, супроводжує роботу цієї системи і не є ознакою несправності.
Якщо при гальмуванні машину починає тягнути убік, перевірте робочі циліндри: можливо, буде потрібно їх заміну.
Якщо у передній підвісці з'явився стукіт, що пропадає при гальмуванні, перевірте затягування болтів кріплення супорта.
Після заміни гальмівних колодок до початку руху обов'язково кілька разів натисніть на педаль гальма – поршні у робочих циліндрах повинні стати на місце.