Ako jedan od krugova sustava radne kočnice otkaže, drugi krug se koristi za dovoljno učinkovito zaustavljanje vozila.
Hidraulički pogon uključuje vakuumski pojačivač. Automobil je opremljen sustavom protiv blokiranja kotača (ABS), elektroničkom raspodjelom sile kočenja (EBD) i sustavom pomoći pri kočenju u nuždi (Brake Assist).
Sustav parkirne kočnice - s pogonom sajle na kočione mehanizme stražnjih kotača.
Kočnica prednjeg kotača disk, s automatskim podešavanjem razmaka između jastučića 5 (Sl. 9.1) i diska 7, s plutajućim nosačem. Pokretni (plutajući) nosač je čeljust 6 s radnim cilindrom s jednim klipom. Vodilica s 3 papuče pričvršćena je za zglob upravljača. Pokretni nosač pričvršćen je klinovima za vođenje 4, uvrnutim u rupe s navojem vodilice bloka. Vodilice su podmazane mašću i zaštićene gumenim valovitim poklopcima. Klip s o-prstenom ugrađen je u šupljinu radnog cilindra. Zbog elastičnosti ovog prstena održava se optimalan razmak između jastučića i ventiliranog diska. Prilikom kočenja, klip pod pritiskom tekućine pritišće unutarnju pločicu na disk; pod utjecajem sile reakcije čeljust se pomiče na prste i vanjski jastučić se također pritišće na disk, dok su sile pritiska na jastučiće iste. Kada se kočnica otpusti, klip se odmiče od pločice zbog elastičnosti brtvenog prstena, što rezultira malim razmakom između pločica i diska.
Glavni kočioni cilindar hidraulički kočni pogon tipa "tandem" ugrađen je u motorni prostor izravno na vakuumski pojačivač kočnice.
Sastoji se od dvije odvojene komore spojene na neovisne hidrauličke krugove. Prva komora je povezana s prednjim desnim i stražnjim lijevim kočionim mehanizmom, a druga s prednjim lijevim i stražnjim desnim.
Spremnik 4 ugrađen je na glavni cilindar kroz gumene spojne čahure 7 (slika 9.2), čija je unutarnja šupljina podijeljena pregradama u tri odjeljka. Svaki odjeljak opskrbljuje jednu od komora glavnog cilindra kočnice i glavni cilindar otpuštanja spojke (samo na vozilima s ručnim mjenjačem).
Kada pritisnete papučicu kočnice, klipovi glavnog kočionog cilindra počinju se pomicati, radni rubovi manžeta pokrivaju kompenzacijske rupe, komore i spremnik se odvajaju i počinje istiskivanje kočione tekućine.
Senzor razine kočione tekućine 6 ugrađen je u donju polovicu tijela spremnika. Kada razina tekućine padne ispod dopuštene razine u sklopu instrumenata, pali se lampica upozorenja na neispravnost kočionog sustava. Spoj glavnog kočionog cilindra s vakuumskim pojačivačem kočnice zabrtvljen je gumenim prstenom 2.
Vakuumski pojačivač, ugrađen između mehanizma papučice i glavnog kočionog cilindra, tijekom kočenja, zbog vakuuma koji stvara vakuum pumpa, kao i vakuuma u usisnoj cijevi motora kroz šipku i klip prve komore glavnog cilindra, stvara dodatnu silu proporcionalnu sili s pedale.
Vakuumska pumpa s električnim pogonom ugrađen je na lijevom bočnom dijelu motornog prostora i stvara stalni vakuum potreban za rad vakuumskog pojačivača kočnice kada vakuum u usisnoj cijevi motora padne tijekom njegovog rada u režimima snage, kao i kada motor ne radi.
Nepovratni ventil A ugrađen je u kombinirano crijevo koje povezuje vakuumski pojačivač s vakuumskom pumpom i usisnom cijevi motora. Održava vakuum u pojačivaču kada padne nakon što se paljenje isključi. U isto crijevo ugrađen je električno upravljani dvosmjerni ventil B pomoću kojeg elektronička upravljačka jedinica motora, ovisno o režimima rada motora, prebacuje dovod vakuuma u vakuumski pojačivač kočnica bilo iz usisne cijevi motora ili iz vakuumske pumpe.
Kočnica stražnjeg kotača bubanj, s automatskim podešavanjem razmaka između cipela i bubnja. Kočione pločice 1 i 7 (slika 9.3) pokreće jedan hidraulički radni cilindar 4 s dva klipa. Optimalan razmak između bubnja i jastučića održava mehanički podešivač montiran na razmaknutu šipku 3. Kako se obloge jastučića troše, naušnica 2 okreće maticu za podešavanje i njezin se vrh s navojem izdužuje, kompenzirajući sve veći razmak između razmaknice i rebra prednje papuče.
Parkirna kočnica, mehanički pokretan, sastoji se od poluge postavljene na dnu karoserije između prednjih sjedala...
...i prednji kabel A (obloga podnog tunela je uklonjena radi jasnoće) s uređajem za podešavanje B i ekvilajzerom B, na koji su spojena dva stražnja kabela. Krajevi stražnjih sajli povezani su s polugama za otpuštanje kočionih mehanizama stražnjih kotača. Poluge za otpuštanje djeluju na stražnje kočione pločice 7 (vidi sl. 9.3) nakon što se prednje papuče 1 oslone na kočioni bubanj kroz razmaknicu 3.
Pogonsko uže parkirne kočnice 10, rastegnuto, okreće polugu otpuštanja 6 i, kroz razmaknicu 3, pritišće prednju papuču na bubanj kočnice. Primivši kruti graničnik na odstojnoj šipki, poluga za otpuštanje pritišće stražnju papučicu 7 na bubanj kočnice. Nakon spuštanja poluge ručne kočnice, cipele se odmiču od bubnja pod djelovanjem zateznih opruga 5 i 11.
Parkirna kočnica ne zahtijeva posebno održavanje.
Sustav protiv blokiranja kotača (ABS) sastoji se od senzora brzine kotača, prekidača kočionog svjetla, hidroelektroničke upravljačke jedinice i lampice upozorenja. Osim toga, sustav protiv blokiranja kotača opremljen je sustavom samodijagnostike koji otkriva kvarove njegovih komponenti i pruža funkcije za održavanje rada u slučaju kvara sustava.
ABS služi za regulaciju pritiska u kočionim mehanizmima svih kotača prilikom kočenja u teškim uvjetima na cesti, čime se sprječava blokiranje kotača.
Načini rada sustava protiv blokiranja kotača detaljno su opisani u odjeljku. "Sustav protiv blokiranja kotača (ABS)".
Za dijagnosticiranje i popravak sustava protiv blokiranja kočnica potrebna je posebna oprema i pribor. Stoga, ako ne uspije, obratite se specijaliziranom servisu.
Hidraulički kočioni sustav je metalnim cijevima i crijevima povezan u jedinstvenu cjelinu. Sustav je napunjen kočionom tekućinom DOT-4.
Postupak zamjene kočione tekućine opisan je u pododjeljku "Zamjena kočione tekućine u pogonu hidrauličkih kočnica", str. 195.
Provjera kočionog sustava razmatra se u nastavku.
KORISNI SAVJETI: Neki vozači, u nastojanju da smanje trošenje sajli ručne kočnice, pokušavaju je koristiti rjeđe.
Takve "uštede" dovode do suprotnog rezultata: kabel, koji se rijetko kreće u omotaču, postupno gubi pokretljivost, zaglavljuje se i kao rezultat toga kabel puca. Stoga koristite parkirnu kočnicu kad god je to potrebno. Radni hod papučice kočnice s upaljenim motorom trebao bi biti približno 60-65 mm. Premali hod ukazuje na neispravnu početnu ugradnju papučice kočnice, nepravilno podešavanje vakuumskog pojačivača kočnice ili zaglavljivanje radnog cilindra, što uzrokuje povećanu potrošnju goriva i ubrzano trošenje kočionih pločica. Prevelik hod je znak prevelikih zazora u mehanizmu pedale ili curenja u hidrauličnom kočionom sustavu. Ako se hod smanjuje kod uzastopnog pritiskanja papučice, tj. postaje "tvrđa", u sustavu ima zraka. Ako se puni hod pedale počne povećavati, sustav propušta.
Ako papučica kočnice stalno vibrira pri kočenju, kočioni diskovi su najvjerojatnije iskrivljeni. Nažalost, u takvoj situaciji potrebno ih je samo promijeniti, i to oboje odjednom. Povremeno pojavljivanje i nestajanje vibracija papučice tijekom oštrog kočenja automobila opremljenog sustavom protiv blokiranja kočnica prati rad ovog sustava i nije znak kvara.
Ako se automobil pri kočenju počne vući u stranu, provjerite radne cilindre: možda ih je potrebno zamijeniti.
Ako postoji zvuk lupanja u prednjem ovjesu koji nestaje prilikom kočenja, provjerite zategnutost vijaka za pričvršćivanje čeljusti.
Nakon zamjene kočionih pločica, prije početka vožnje, svakako nekoliko puta pritisnite papučicu kočnice - klipovi u radnim cilindrima trebali bi sjednuti na svoje mjesto.
(Članak je ponovno tiskan s web stranice: «CHEVYMAN.ru»)