Dacă unul dintre circuitele sistemului de frânare de serviciu se defectează, al doilea circuit este utilizat pentru a opri vehiculul cu suficientă eficiență.
Acționarea hidraulică include un amplificator de vid. Mașina este echipată cu sistem de frânare antiblocare (ABS), distribuție electronică a forței de frânare (EBD) și sistem de asistență la frânarea de urgență (Brake Assist).
Sistem de frână de parcare - cu transmisie prin cablu la mecanismele de frână ale roților din spate.
Frana roata fata disc, cu reglare automată a distanței dintre plăcuțele 5 (Fig. 9.1) și discul 7, cu suport flotant. Suportul mobil (plutitor) este un etrier 6 cu un cilindru de lucru cu un singur piston. Ghidajul cu 3 pantofi este prins cu șuruburi pe articulația de direcție. Suportul mobil este atașat prin știfturile de ghidare 4, înșurubate în orificiile filetate ale plăcuțelor de ghidare. Știfturile de ghidare sunt lubrifiate cu grăsime și protejate cu capace din cauciuc ondulate. Un piston cu un inel O este instalat în cavitatea cilindrului de lucru. Datorită elasticității acestui inel, se menține un spațiu optim între plăcuțe și discul ventilat. La frânare, pistonul, sub presiunea fluidului, apasă placa interioară pe disc; sub influența forței de reacție, etrierul se mișcă pe degete și plăcuța exterioară este de asemenea apăsată pe disc, în timp ce forțele de apăsare asupra plăcuțelor sunt aceleași. La eliberarea frânelor, pistonul este îndepărtat de plăcuță datorită elasticității inelului de etanșare, rezultând un mic spațiu între plăcuțe și disc.
Cilindru principal de frână acționarea hidraulică a frânei de tip "tandem" este instalată în compartimentul motor direct pe servofrânarea cu vid.
Este format din două camere separate conectate la circuite hidraulice independente. Prima cameră este conectată la mecanismele de frână dreapta față și stânga spate, a doua - la stânga față și dreapta spate.
Un rezervor 4 este instalat pe cilindrul principal prin bucșe de legătură din cauciuc 7 (Fig. 9.2), a cărei cavitate internă este împărțită prin pereți despărțitori în trei compartimente. Fiecare compartiment furnizează una dintre camerele cilindrului principal de frână și cilindrul principal de eliberare a ambreiajului (numai la vehiculele cu transmisie manuală).
Când apăsați pedala de frână, pistoanele cilindrului principal de frână încep să se miște, marginile de lucru ale manșetelor acoperă găurile de compensare, camerele și rezervorul sunt separate și începe deplasarea lichidului de frână.
Un senzor de nivel al lichidului de frână 6 este instalat în jumătatea inferioară a corpului rezervorului. Când nivelul lichidului scade sub nivelul permis în panoul de instrumente, se aprinde lampa de avertizare de defecțiune a sistemului de frânare. Conexiunea cilindrului principal de frână cu servofrâna cu vid este etanșată cu un inel de cauciuc 2.
Amplificator de vid, instalat între mecanismul pedalei și cilindrul principal de frână, în timpul frânării, datorită vidului creat de pompa de vid, precum și vidului din conducta de admisie a motorului prin tija și pistonul primei camere a cilindrului principal, creează forță suplimentară proporțională cu forța de pe pedală.
Pompa de vid cu o acționare electrică este instalat pe partea stângă a compartimentului motor și creează un vid constant necesar pentru funcționarea amplificatorului de frână cu vid atunci când vidul din conducta de admisie a motorului scade în timpul funcționării sale în modurile de putere, precum și atunci când motorul nu este pornit.
O supapă de reținere A este instalată în furtunul combinat care conectează amplificatorul de vid cu pompa de vid și conducta de admisie a motorului. Menține vidul în booster atunci când scade după ce contactul este oprit. În același furtun este instalată o supapă cu două căi B controlată electric, cu ajutorul căreia unitatea electronică de comandă a motorului, în funcție de modurile de funcționare ale motorului, comută alimentarea cu vid la servofrâna de vid fie de la conducta de admisie a motorului, fie de la pompa de vid.
Frână roată spate tambur, cu reglare automată a spațiului dintre pantofi și tambur. Plăcuțele de frână 1 și 7 (Fig. 9.3) sunt antrenate de un cilindru hidraulic de lucru 4 cu două pistoane. Distanța optimă dintre tambur și plăcuțe este menținută de un dispozitiv de reglare mecanic montat pe bara de distanță 3. Pe măsură ce căptușelile plăcuțelor se uzează, cercelul 2 rotește piulița de reglare și vârful filetat se alungește, compensând spațiul tot mai mare dintre bara de distanță și nervura pantofului din față.
Frână de parcare, actionat mecanic, este format dintr-o maneta montata pe baza caroseriei intre scaunele din fata...
...si cablul frontal A (căptușeala tunelului de podea a fost îndepărtată pentru claritate) cu dispozitiv de reglare B și egalizator B, la care sunt conectate două cabluri din spate. Capetele cablurilor din spate sunt conectate la pârghiile de deblocare ale mecanismelor de frână a roții din spate. Pârghiile de eliberare acționează asupra plăcuțelor de frână din spate 7 (vezi fig. 9.3) după ce saboții din față 1 se sprijină pe tamburul de frână prin bara de distanță 3.
Cablul de antrenare a frânei de mână 10, fiind întins, rotește pârghia de deblocare 6 și, prin bara de distanță 3, apasă sabotul față de tamburul de frână. După ce a primit o oprire rigidă pe bara de distanță, pârghia de eliberare apasă sabotul din spate 7 pe tamburul de frână. După coborârea manetei frânei de mână, pantofii se îndepărtează de tambur sub acțiunea arcurilor de tensionare 5 și 11.
Frâna de parcare nu necesită întreținere specială.
Sistem de frânare antiblocare (ABS) constă din senzori de viteză a roților, comutator lumini de frână, unitate de comandă hidroelectronică și lampă de avertizare. În plus, sistemul de frânare antiblocare este echipat cu un sistem de autodiagnosticare care detectează defecțiunile componentelor sale și oferă funcții pentru menținerea funcționării în cazul defecțiunilor sistemului.
ABS servește la reglarea presiunii în mecanismele de frânare ale tuturor roților la frânarea în condiții dificile de drum, ceea ce împiedică blocarea roților.
Modurile de funcționare ale sistemului de frânare antiblocare sunt descrise în detaliu în secțiunea. "Sistem de frânare antiblocare (ABS)".
Pentru diagnosticarea și repararea sistemului de frânare antiblocare, sunt necesare echipamente și accesorii speciale. Prin urmare, dacă nu reușește, contactați o stație de service specializată.
Sistemul hidraulic de frânare este integrat într-un singur întreg prin tuburi și furtunuri metalice. Sistemul este umplut cu lichid de frână DOT-4.
Procedura de înlocuire a lichidului de frână este descrisă în subsecțiunea "Înlocuirea lichidului de frână în sistemul hidraulic de frână", p. 195.
Verificarea sistemului de frânare este discutată mai jos.
SFATURI UTILE: Unii șoferi, în efortul de a reduce uzura cablurilor frânei de mână, încearcă să-l folosească mai rar.
Astfel de "economii" duc la rezultatul opus: cablul, care se mișcă rar în carcasă, își pierde treptat mobilitatea, se blochează și, ca urmare, cablul se rupe. Prin urmare, folosiți frâna de parcare ori de câte ori este necesar. Cursa de lucru a pedalei de frână cu motorul pornit trebuie să fie de aproximativ 60-65 mm. O cursă prea mică indică instalarea inițială incorectă a pedalei de frână, reglarea necorespunzătoare a servofrânei cu vid sau blocarea cilindrului de lucru, provocând un consum crescut de combustibil și uzură accelerată a plăcuțelor de frână. Prea multă cursă este un semn al jocurilor excesive în mecanismul pedalei sau al unei scurgeri în sistemul hidraulic de frânare. Dacă cursa scade atunci când pedala este apăsată în mod repetat, adică devine "mai tare", există aer în sistem. Dacă cursa completă a pedalei începe să crească, sistemul are scurgeri.
Dacă pedala de frână vibrează întotdeauna la frânare, discurile de frână sunt cel mai probabil deformate. Din păcate, într-o astfel de situație trebuie doar schimbate și ambele deodată. Apariția și dispariția periodică a vibrațiilor pedalei în timpul frânării bruște a unei mașini echipate cu un sistem de frânare antiblocare însoțește funcționarea acestui sistem și nu este un semn al unei defecțiuni.
Dacă mașina începe să tragă în lateral la frânare, verificați cilindrii funcționali: poate fi necesar să fie înlocuiți.
Dacă se aude un zgomot de bătaie în suspensia față care dispare la frânare, verificați strângerea șuruburilor de fixare a etrierului.
După înlocuirea plăcuțelor de frână, înainte de a începe să conduceți, asigurați-vă că apăsați pedala de frână de mai multe ori - pistoanele din cilindrii de lucru ar trebui să se fixeze la loc.