Пры адмове аднаго з контураў працоўнай тармазной сістэмы выкарыстоўваецца другі контур, які забяспечвае прыпынак аўтамабіля з дастатковай эфектыўнасцю.
У гідраўлічны прывад уключаны вакуумны ўзмацняльнік. На аўтамабіль усталявана антыблакіровачная сістэма (ABS), электронная сістэма размеркавання тармазных сіл (EBD) і сістэма дапамогі пры экстраным тармажэнні (Brake Assist).
Стояночная тармазная сістэма - з тросовым прывадам на тармазныя механізмы задніх колаў.
Тармазны механізм пярэдняга кола дыскавы, з аўтаматычнай рэгулёўкай зазору паміж калодкамі 5 (мал. 9.1) і дыскам 7, з якая плавае клямарам. Рухомая (плавае) клямар уяўляе сабой суппорт 6 з однопоршневым працоўным цыліндрам. Накіроўвалая 3 калодак прымацаваная нітамі да паваротнага кулака. Рухомы клямар прымацаваная накіроўвалымі пальцамі 4, укручанымі ў разьбовыя адтуліны накіроўвалай калодак. Накіроўвалыя пальцы змазаныя кансістэнтнай змазкай і абаронены гумовымі гафрыраванымі чахламі. У паражніны працоўнага цыліндру ўсталяваны поршань з ушчыльняльным кольцам. За кошт пругкасці гэтага кольца падтрымліваецца аптымальны зазор паміж калодкамі і вентыляванай кружэлкай. Пры тармажэнні поршань пад ціскам вадкасці прыціскае ўнутраную калодку да дыска, пад уздзеяннем сілы рэакцыі суппорт перамяшчаецца на пальцах і вонкавая калодка таксама прыціскаецца да дыска, пры гэтым сілы прыціскання калодак аказваюцца аднолькавымі. Пры растормаживании поршань за кошт пругкасці ўшчыльняльнага кольца адводзіцца ад калодкі, у выніку паміж калодкамі і кружэлкай утворыцца невялікі зазор.
Галоўны тармазны цыліндр тыпу "тандэм" гідраўлічнага прывада тармазоў усталяваны ў подкапотном прасторы непасрэдна на вакуумным узмацняльніку тармазоў.
Ён складаецца з двух асобных камер, злучаных з незалежнымі гідраўлічнымі контурамі. Першая камера звязана з правым пярэднім і левым заднім тармазнымі механізмамі, другая - з левым пярэднім і правым заднім.
На галоўны цыліндр праз гумовыя злучальныя ўтулкі 7 (мал. 9.2) усталяваны бачок 4, унутраная паражніну якога падзелена перагародкамі на тры адсека. Кожны адсек сілкуе адну з камер галоўнага тармазнога цыліндру і галоўны цыліндр прывада выключэння счаплення (толькі на аўтамабілі з механічнай каробкай перадач).
Пры націску на педаль тормазу поршні галоўнага тармазнога цыліндру пачынаюць перамяшчацца, працоўнымі беражкамі абшэвак перакрываюць кампенсацыйныя адтуліны, камеры і бачок раз'ядноўваюцца і пачынаецца выцясненне тармазной вадкасці.
У ніжняй палове корпуса бачка ўсталяваны датчык 6 узроўня тармазной вадкасці. Пры падзенні ўзроўня вадкасці ніжэй дапушчальнага ў камбінацыі прыбораў загараецца сігнальная лямпа няспраўнага стану тармазной сістэмы. Злучэнне галоўнага тармазнога цыліндру з вакуумным узмацняльнікам тармазоў ушчыльненае гумовым кольцам 2.
Вакуумны ўзмацняльнік, усталяваны паміж механізмам педалі і галоўным тармазным цыліндрам, пры тармажэнні за рахунак разрэджання, стваранага вакуумнай помпай, а таксама разрэджанні ва впускной трубе рухавіка праз шток і поршань першай камеры галоўнага цыліндру стварае дадатковы высілак, прапарцыйнае высілку ад педалі.
Вакуумная помпа з электрапрывадам усталяваны на левым ланжэроне маторнага адсека і стварае сталае разрэджанне, неабходнае для працы вакуумнага ўзмацняльніка тармазоў пры падзенні разрэджання ва впускной трубе рухавіка падчас яго працы на магутнасных рэжымах, а таксама і пры непрацуючым рухавіку.
У камбінаваным шлангу, які злучае вакуумны ўзмацняльнік з вакуумнай помпай і впускной трубой рухавіка, усталяваны зваротны клапан А. Ён утрымлівае разрэджанне ва ўзмацняльніку пры яго падзенні пасля выключэння запальвання. У гэтым жа шлангу ўсталяваны электра-кіраваны двуххадавы клапан Б, з дапамогай якога электронны блок кіравання рухавіком у залежнасці ад рэжымаў працы рухавіка перамыкае падачу разрэджання ў вакуумны ўзмацняльнік тармазоў ці ад впускной трубы рухавіка ці ад вакуумнай помпы.
Тармазны механізм задняга кола барабанны, з аўтаматычнай рэгулёўкай зазору паміж калодкамі і барабанам. Тармазныя калодкі 1 і 7 (мал. 9.3) прыводзяцца ў дзеянне адным гідраўлічным працоўным цыліндрам 4 з двума поршнямі. Аптымальны зазор паміж барабанам і калодкамі падтрымліваецца механічным рэгулятарам, усталяваным на распорной планцы 3. Па меры зносу накладак калодак завушніца 2 паварочвае гайку рэгулятара і яго разьбовай наканечнік даўжэе, кампенсуючы які павялічваецца зазор паміж распорнай планкай і рабром перадпакоя калодкі.
Стаяначны тормаз, прыводны ў дзеянне механічна, складаецца з рычага, усталяванага на падставе кузава паміж перадпакоямі сядзеннямі...
...і пярэдняга троса А (абліцоўванне тунэля падлогі для нагляднасці знята) з рэгулявальнай прыладай Бы і раўнавальнікам У, да якога далучаныя два задніх троса. Наканечнікі задніх трасоў злучаныя з расціскнымі рычагамі тармазных механізмаў задніх колаў. Разжимные рычагі ўздзейнічаюць на заднія тармазныя калодкі 7 (гл. мал. 9.3) пасля ўпора перадпакояў калодак 1 у тармазны барабан праз распорную планку 3.
Трос 10 прывада стаяначнага тормазу, нацягваючыся, паварочвае расціскны рычаг 6 і праз распорную планку 3 прыціскае перадпакой калодку да тармазнога барабана. Атрымаўшы жорсткі ўпор аб распорную планку, расціскны рычаг прыціскае да тармазнога барабана заднюю калодку 7. Пасля апускання рычага стаяначнага тормазу калодкі адыходзяць ад барабана пад дзеяннем стяжных спружын 5 і 11.
Стаяначны тормаз не патрабуе асаблівага догляду.
Антыблакіровачная сістэма тармазоў (ABS) складаецца з датчыкаў частаты кручэння колаў, выключальніка стоп-сігналаў, гідраэлектроннага блока кіравання і сігнальнай лямпы. Акрамя таго, антыблакіровачнай сістэма абсталявана сістэмай самодіагностікі, якая выяўляе няспраўнасці яе кампанентаў, і прадугледжвае функцыі падтрымання працы пры адмовах сістэмы.
ABS служыць для рэгулявання ціску ў тармазных механізмах усіх колаў пры тармажэнні ў складаных дарожных умовах, што прадухіляе блакаванне колаў.
Падрабязна рэжымы працы антыблакіровачнай сістэмы апісаны ў разд. "Антыблакіровачная сістэма тармазоў (ABS)".
Для дыягностыкі і рамонту антыблакіровачнай сістэмы тармазоў патрабуюцца спецыяльнае абсталяванне і абсталяванне. Таму ў выпадку выхаду яе са строю звяртайцеся на спецыялізаваную станцыю тэхнічнага абслугоўвання.
Гідраўлічная сістэма тармазоў аб'яднана ў адзінае цэлае металічнымі трубкамі і шлангамі. Сістэма запоўнена тармазной вадкасцю DOT-4.
Парадак замены тармазной вадкасці апісаны ў падраздзеле "Замена тармазной вадкасці ў гідрапрывадзе тармазоў", с. 195.
Праверка тармазной сістэмы разгледжана ніжэй.
КАРЫСНЫЯ ПАРАДЫ: Некаторыя кіроўцы, імкнучыся паменш зношваць тросы стаяначнага тормазу, імкнуцца радзей ім карыстацца.
Такая "эканомія" прыводзіць да зваротнага выніку: трос, рэдка перамяшчаючыся ў абалонцы, паступова губляе рухомасць, яго закліноўвае, у выніку трос абрываецца. Таму карыстайцеся стаяначным тормазам ва ўсіх выпадках, калі гэта неабходна. Працоўны ход педалі тормазу пры які працуе рухавіку павінен быць прыкладна 60-65 мм. Занадта малы працоўны ход сведчыць аб няправільнай пачатковай усталёўцы педалі тормазу, парушэнні рэгулявання вакуумнага ўзмацняльніка тармазоў ці заяданні працоўнага цыліндру, абумоўлівае падвышаны выдатак паліва і паскораны знос тармазных калодак. Занадта вялікі працоўны ход - прыкмета звышнарматыўных зазораў у механізме педалі ці парушэнні герметычнасці гідрапрывада тармазной сістэмы. Калі працоўны ход памяншаецца пры неаднаразовым націску на педаль, г.зн. яна становіцца "цвярдзей", у сістэме паветра. Калі поўны ход педалі пачынае павялічвацца, сістэма негерметычна.
Калі пры тармажэнні педаль тормазу заўсёды пачынае вібраваць, хутчэй за ўсё, пакарабачаныя тармазныя дыскі. Нажаль, у такой сітуацыі іх трэба толькі змяняць, прычым адразу абодва. Перыядычна якая з'яўляецца і знікаючая вібрацыя педалі пры рэзкім тармажэнні аўтамабіля, абсталяванага анты-блакавальнай сістэмай тармазоў, суправаджае працу гэтай сістэмы і не з'яўляецца прыкметай няспраўнасці.
Калі пры тармажэнні машыну пачынае цягнуць у бок, праверце працоўныя цыліндры: магчыма, запатрабуецца іх замена.
Калі ў перадпакоі падвесцы з'явіўся стук, які знікае пры тармажэнні, праверце зацяжку нітаў мацавання суппорта.
Пасля замены тармазных калодак да пачатку руху абавязкова некалькі разоў націснуць на педаль тормазу - поршні ў рабочых цыліндрах павінны ўстаць на месца.
(Арыгінальны тэкст можна знайсці на сайце CHEVYMAN.RU)