Ak dôjde k poruche jedného z okruhov systému prevádzkovej brzdy, druhý okruh sa použije na zastavenie vozidla s dostatočnou účinnosťou.
Súčasťou hydraulického pohonu je podtlakový posilňovač. Vozidlo je vybavené protiblokovacím brzdovým systémom (ABS), elektronickým rozdeľovaním brzdnej sily (EBD) a asistenčným systémom núdzového brzdenia (Brake Assist).
Systém parkovacej brzdy - s lankovým pohonom na brzdové mechanizmy zadných kolies.
Brzda predného kolesa kotúč, s automatickým nastavením medzery medzi podložkami 5 (kresba 9.1) a kotúčom 7, s plávajúcou konzolou. Pohyblivý (plávajúci) držiak je strmeň 6 s jednopiestovým pracovným valcom. 3 vodidlo čeľuste je priskrutkované k kĺbu riadenia. Pohyblivý držiak je pripevnený vodiacimi kolíkmi 4, zaskrutkovanými do závitových otvorov vodiacich podložiek. Vodiace čapy sú namazané mazivom a chránené gumenými vlnitými krytmi. V dutine pracovného valca je inštalovaný piest s o-krúžkom. Vďaka elasticite tohto krúžku je udržiavaná optimálna medzera medzi podložkami a ventilovaným kotúčom. Pri brzdení piest pod tlakom kvapaliny tlačí vnútornú podložku na kotúč; vplyvom reakčnej sily sa strmeň pohybuje na prstoch a vonkajšia podložka je tiež tlačená na kotúč, pričom prítlačné sily na podložkách sú rovnaké. Pri odbrzdení sa piest v dôsledku pružnosti tesniaceho krúžku odsunie od doštičky, čím sa medzi doštičkami a kotúčom vytvorí malá medzera.
Hlavný brzdový valec "tandemový" pohon hydraulických bŕzd je inštalovaný v motorovom priestore priamo na podtlakovom posilňovači bŕzd.
Pozostáva z dvoch samostatných komôr napojených na nezávislé hydraulické okruhy. Prvá komora je pripojená k pravému prednému a ľavému zadnému brzdovému mechanizmu, druhá k ľavej prednej a pravej zadnej časti.
Cez gumové spojovacie puzdrá 7 (kresba 9.2) je na hlavnom valci inštalovaná nádrž 4, ktorej vnútorná dutina je rozdelená priečkami na tri oddelenia. Každý priestor zásobuje jednu z komôr hlavného brzdového valca a hlavný valec uvoľnenia spojky (len na vozidlách s manuálnou prevodovkou).
Keď stlačíte brzdový pedál, piesty hlavného brzdového valca sa začnú pohybovať, pracovné okraje manžiet prekryjú kompenzačné otvory, oddelia sa komory a nádržka a začne sa vytláčanie brzdovej kvapaliny.
Snímač 6 hladiny brzdovej kvapaliny je inštalovaný v spodnej polovici telesa nádržky. Keď hladina kvapaliny klesne pod povolenú úroveň v združenom prístroji, rozsvieti sa kontrolka poruchy brzdového systému. Spojenie hlavného brzdového valca s podtlakovým posilňovačom bŕzd je utesnené gumeným krúžkom 2.
Zosilňovač vákua, inštalovaný medzi pedálovým mechanizmom a hlavným brzdovým valcom, počas brzdenia v dôsledku podtlaku vytvoreného vákuovým čerpadlom, ako aj podtlaku v sacom potrubí motora cez tyč a piest prvej komory hlavného valca, vytvára dodatočnú silu úmernú sile z pedálu.
Vákuová pumpa s elektrickým pohonom je inštalovaný na ľavom bočnom člene motorového priestoru a vytvára konštantný podtlak potrebný na činnosť podtlakového posilňovača bŕzd pri poklese podtlaku v sacom potrubí motora počas jeho prevádzky vo výkonových režimoch, ako aj pri vypnutom motore.
Spätný ventil A je inštalovaný v kombinovanej hadici spájajúcej podtlakový posilňovač s vákuovým čerpadlom a nasávacie potrubie motora. Udržiava vákuum v posilňovači, keď po vypnutí zapaľovania klesne. V tej istej hadici je inštalovaný elektricky ovládaný dvojcestný ventil B, pomocou ktorého elektronická riadiaca jednotka motora v závislosti od prevádzkových režimov motora spína prívod podtlaku do podtlakového posilňovača bŕzd buď zo sacieho potrubia motora alebo z podtlakového čerpadla.
Brzda zadného kolesa bubon, s automatickým nastavením medzery medzi topánkami a bubnom. Brzdové doštičky 1 a 7 (kresba 9.3) sú poháňané jedným hydraulickým pracovným valcom 4 s dvoma piestami. Optimálna medzera medzi bubnom a vankúšikmi je udržiavaná mechanickým nastavovačom namontovaným na rozpernej tyči 3. Pri opotrebovaní výsteliek podložky náušnica 2 otáča nastavovaciu maticu a jej závitový hrot sa predlžuje, čím sa kompenzuje zväčšujúca sa medzera medzi rozpernou tyčou a rebrom prednej topánky.
Parkovacia brzda, mechanicky ovládaný, pozostáva z páky namontovanej na základni karosérie medzi prednými sedadlami...
...a predný kábel A (obloženie podlahového tunela bolo kvôli prehľadnosti odstránené) s nastavovacím zariadením B a ekvalizérom B, ku ktorému sú pripojené dva zadné káble. Konce zadných káblov sú spojené s uvoľňovacími páčkami brzdových mechanizmov zadného kolesa. Uvoľňovacie páčky pôsobia na zadné brzdové doštičky 7 (pozri kresba 9.3) potom, čo predné čeľuste 1 dosadnú na brzdový bubon cez rozpernú tyč 3.
Hnacie lanko 10 parkovacej brzdy pri naťahovaní otáča uvoľňovacou pákou 6 a cez rozpernú tyč 3 tlačí prednú čeľusť k brzdovému bubnu. Po prijatí pevného dorazu na rozpernú tyč pritlačí uvoľňovacia páka zadnú čeľusť 7 proti brzdovému bubnu. Po spustení páky parkovacej brzdy sa čeľuste pohybujú od bubna pôsobením ťažných pružín 5 a 11.
Parkovacia brzda nevyžaduje špeciálnu údržbu.
Protiblokovací brzdový systém (ABS) pozostáva zo snímačov otáčok kolies, spínača brzdových svetiel, hydroelektronickej riadiacej jednotky a výstražnej kontrolky. Okrem toho je protiblokovací systém vybavený systémom vlastnej diagnostiky, ktorý zisťuje poruchy jeho komponentov a poskytuje funkcie na udržanie prevádzky v prípade porúch systému.
ABS slúži na reguláciu tlaku v brzdových mechanizmoch všetkých kolies pri brzdení v sťažených podmienkach vozovky, čo zabraňuje zablokovaniu kolies.
Prevádzkové režimy protiblokovacieho systému sú podrobne opísané v časti. "Protiblokovací brzdový systém (ABS)".
Na diagnostiku a opravu protiblokovacieho brzdového systému je potrebné špeciálne vybavenie a príslušenstvo. Preto, ak zlyhá, obráťte sa na špecializovanú servisnú stanicu.
Hydraulický brzdový systém je integrovaný do jedného celku pomocou kovových rúrok a hadíc. Systém je naplnený brzdovou kvapalinou DOT-4.
Postup výmeny brzdovej kvapaliny je popísaný v podkapitole "Výmena brzdovej kvapaliny v hydraulickom brzdovom pohone", str. 195.
Kontrola brzdového systému je popísaná nižšie.
UŽITOČNÉ TIPY: Niektorí vodiči v snahe znížiť opotrebenie laniek parkovacej brzdy ju skúšajú používať menej často.
Takéto "úspory" vedú k opačnému výsledku: kábel, ktorý sa zriedka pohybuje v plášti, postupne stráca svoju pohyblivosť, zasekne sa a v dôsledku toho sa kábel zlomí. Preto vždy, keď je to potrebné, použite parkovaciu brzdu. Pracovný zdvih brzdového pedálu pri bežiacom motore by mal byť približne 60-65 mm. Príliš malý zdvih svedčí o nesprávnej počiatočnej inštalácii brzdového pedálu, nesprávnom nastavení podtlakového posilňovača bŕzd alebo zaseknutí pracovného valca, čo spôsobuje zvýšenú spotrebu paliva a zrýchlené opotrebovanie brzdových doštičiek. Príliš veľký zdvih je znakom nadmernej vôle v pedálovom mechanizme alebo netesnosti v hydraulickom brzdovom systéme. Ak sa zdvih pri opakovanom stlačení pedálu zníži, t.j. stane sa "tvrdším", v systéme je vzduch. Ak sa celý zdvih pedálu začne zvyšovať, systém je netesný.
Ak brzdový pedál pri brzdení neustále vibruje, brzdové kotúče sú s najväčšou pravdepodobnosťou zdeformované. Žiaľ, v takejto situácii ich treba len zmeniť, a to oboje naraz. Pravidelne sa objavujúce a miznúce vibrácie pedálu pri prudkom brzdení vozidla vybaveného protiblokovacím brzdovým systémom sprevádzajú činnosť tohto systému a nie sú znakom poruchy.
Ak sa auto pri brzdení začne ťahať do strany, skontrolujte pracovné valce: možno bude potrebné ich vymeniť.
Ak sa v prednom zavesení ozve klepavý zvuk, ktorý pri brzdení zmizne, skontrolujte dotiahnutie upevňovacích skrutiek strmeňa.
Po výmene brzdových doštičiek, pred začatím jazdy, nezabudnite niekoľkokrát stlačiť brzdový pedál - piesty v pracovných valcoch by mali zapadnúť na miesto.