Ak dôjde k poruche jedného z okruhov pracovného brzdového systému, použije sa druhý okruh, ktorý zabezpečí zastavenie auta s dostatočnou účinnosťou.
Súčasťou hydraulického pohonu je posilňovač vákua. Vozidlo má protiblokovací brzdový systém (ABS), elektronické rozdeľovanie brzdnej sily (EBD) a asistent núdzového brzdenia (Brake Assist).
Systém parkovacej brzdy - s lankovým pohonom na brzdové mechanizmy zadných kolies.
Brzda predného kolesa kotúč s automatickým nastavením medzery medzi podložkami 5 (ryža. 9.1) a kotúč 7 s plávajúcou konzolou. Pohyblivý (plávajúce) konzola je strmeň 6 s jednopiestovým pracovným valcom. Vedenie 3 topánky je priskrutkované k čapu riadenia. Pohyblivý držiak je pripevnený vodiacimi kolíkmi 4 zaskrutkovanými do závitových otvorov vodiacej pätky. Vodiace čapy sú mazané tukom a chránené gumovými mechmi. V dutine pracovného valca je inštalovaný piest s tesniacim krúžkom. Vďaka elasticite tohto prstenca je zachovaná optimálna vôľa medzi podložkami a ventilovaným kotúčom. Pri brzdení piest pod tlakom kvapaliny tlačí vnútornú podložku na kotúč, vplyvom reakčnej sily sa strmeň pohybuje na prstoch a vonkajšia podložka je tiež tlačená na kotúč, pričom prítlačné sily podložiek sú rovnaké. Pri uvoľnení piestu sa v dôsledku pružnosti tesniaceho krúžku stiahne z podložky, v dôsledku čoho sa medzi podložkami a kotúčom vytvorí malá medzera.
Hlavný brzdový valec typu «tandem» hydraulický ovládač bŕzd je inštalovaný v motorovom priestore priamo na podtlakovom posilňovači bŕzd.
Pozostáva z dvoch samostatných komôr napojených na nezávislé hydraulické okruhy. Prvá komora je pripojená k pravému prednému a ľavému zadnému brzdovému mechanizmu, druhá k ľavej prednej a pravej zadnej časti.
K hlavnému valcu cez gumené spojovacie puzdrá 7 (ryža. 9.2) je nainštalovaná nádrž 4, ktorej vnútorná dutina je rozdelená priečkami na tri oddelenia. Každý priestor zásobuje jednu z komôr hlavného brzdového valca a hlavný valec uvoľnenia spojky (len na vozidlách s manuálnou prevodovkou).
Keď stlačíte brzdový pedál, piesty hlavného brzdového valca sa začnú pohybovať, pracovné okraje manžiet prekryjú kompenzačné otvory, oddelia sa komory a nádržka a vytlačí sa brzdová kvapalina.
Snímač hladiny brzdovej kvapaliny 6 je inštalovaný v spodnej polovici telesa nádrže. Ak hladina kvapaliny klesne pod povolenú úroveň, na prístrojovom paneli sa rozsvieti kontrolka nefunkčného brzdového systému. Spojenie medzi hlavným brzdovým valcom a podtlakovým posilňovačom bŕzd je utesnené gumeným krúžkom 2.
posilňovač vákua, inštalovaný medzi pedálovým mechanizmom a hlavným brzdovým valcom, pri brzdení v dôsledku podtlaku vytvoreného vákuovou pumpou, ako aj podtlaku v sacom potrubí motora cez tyč a piest prvej komory hlavného valca, vytvára dodatočná sila úmerná sile z pedálu.
Vákuová pumpa s elektrickým pohonom je inštalovaný na ľavom bočnom člene motorového priestoru a vytvára konštantný podtlak potrebný pre činnosť podtlakového posilňovača bŕzd pri poklese podtlaku v sacom potrubí motora počas jeho prevádzky v režime výkonu, ako aj pri motor nebeží.
Kombinovaná hadica spájajúca podtlakový posilňovač s vákuovou pumpou a sacou rúrkou motora má spätný ventil A. Zadržiava podtlak v posilňovači pri jeho poklese po vypnutí zapaľovania. V tej istej hadici je inštalovaný elektricky ovládaný dvojcestný ventil B, pomocou ktorého elektronická riadiaca jednotka motora v závislosti od prevádzkových režimov motora spína prívod podtlaku do podtlakového posilňovača bŕzd alebo zo sacieho potrubia motora alebo z vákuové čerpadlo.
Brzda zadného kolesa bubon, s automatickým nastavením medzery medzi topánkami a bubnom. Brzdové doštičky 1 a 7 (ryža. 9.3) sú poháňané jedným hydraulickým pracovným valcom 4 s dvoma piestami. Optimálnu vôľu medzi bubnom a topánkami udržuje mechanický regulátor namontovaný na dištančnej tyči 3. Opotrebovaním výstelky topánok náušnica 2 otáča maticu regulátora a jej závitový hrot sa predlžuje, čím kompenzuje zväčšujúcu sa medzeru medzi dištančnú tyč a okraj prednej topánky.
Ručná brzda, mechanicky ovládaný, pozostáva z páky namontovanej na základni tela medzi prednými sedadlami...
...a predný kábel A (obloženie podlahového tunela odstránené kvôli prehľadnosti) s nastavovacím zariadením B a ekvalizérom C, ku ktorému sú pripojené dva zadné káble. Konce zadných káblov sú spojené s rozpínacími páčkami brzdových mechanizmov zadných kolies. Rozťahovacie páčky pôsobia na zadné brzdové doštičky 7 (pozri obr. 9.3) po doraze predných doštičiek 1 do brzdového bubna cez rozpernú tyč 3.
Lanko 10 pohonu parkovacej brzdy potiahnutím otáča rozpínacou pákou 6 a tlačí prednú čeľusť proti brzdovému bubnu cez rozpernú tyč 3. Po tvrdej zarážke na rozpernej tyči pritlačí rozpínacia páka zadnú čeľusť 7 k brzdovému bubnu. Po spustení páky parkovacej brzdy sa čeľuste pôsobením spojovacích pružín 5 a 11 vzdiali od bubna.
Parkovacia brzda nevyžaduje špeciálnu starostlivosť.
Protiblokovací brzdový systém (ABS) pozostáva zo snímačov otáčok kolies, spínača brzdových svetiel, hydroelektronickej riadiacej jednotky a signálnej lampy. Okrem toho je protiblokovací brzdový systém vybavený systémom vlastnej diagnostiky, ktorý zisťuje poruchy jeho komponentov a poskytuje funkcie na udržanie prevádzky v prípade zlyhania systému.
ABS slúži na reguláciu tlaku v brzdových mechanizmoch všetkých kolies pri brzdení v sťažených podmienkach vozovky, čo zabraňuje zablokovaniu kolies.
Spôsoby činnosti protiblokovacieho brzdového systému sú podrobne popísané v ods. «Protiblokovací brzdový systém (ABS)».
Diagnostika a oprava protiblokovacieho brzdového systému si vyžaduje špeciálne vybavenie a príslušenstvo. Preto v prípade poruchy kontaktujte špecializovaný servis.
Hydraulický brzdový systém je integrovaný do jedného celku s kovovými rúrkami a hadicami. Systém je naplnený brzdovou kvapalinou DOT-4.
Postup výmeny brzdovej kvapaliny je popísaný v podkapitole «Výmena brzdovej kvapaliny v hydraulickom pohone bŕzd», S. 195.
Kontrola brzdového systému je popísaná nižšie.
UŽITOČNÉ TIPY: Niektorí vodiči, ktorí sa snažia menej opotrebovávať lanká parkovacej brzdy, sa ju snažia používať menej často.
Takéto «šetrenie» vedie k opačnému výsledku: kábel, ktorý sa zriedka pohybuje v plášti, postupne stráca pohyblivosť, zasekne sa, v dôsledku čoho sa kábel zlomí. Preto vždy, keď je to potrebné, použite parkovaciu brzdu. Pracovný zdvih brzdového pedálu pri bežiacom motore by mal byť približne 60-65 mm. Príliš malý zdvih naznačuje nesprávnu počiatočnú inštaláciu brzdového pedála, porušenie nastavenia podtlakového posilňovača bŕzd alebo zadretie pracovného valca, spôsobuje zvýšenú spotrebu paliva a zrýchlené opotrebovanie brzdových doštičiek. Príliš veľký zdvih je znakom nadmerných vôlí v pedálovom mechanizme alebo narušení tesnosti hydraulického pohonu brzdového systému. Ak sa zdvih pri opakovanom stlačení pedálu zníži, t.j. ona sa stáva «tvrdšie», vzduch v systéme. Ak sa plná dráha pedálu začne zvyšovať, systém je netesný.
Ak brzdový pedál pri brzdení vždy začne vibrovať, s najväčšou pravdepodobnosťou sú brzdové kotúče zdeformované. Žiaľ, v takejto situácii ich treba len zmeniť a to oboje naraz. Pravidelne sa objavujúce a miznúce vibrácie pedálov pri náhlom brzdení vozidla vybaveného protiblokovacím systémom bŕzd sprevádzajú činnosť tohto systému a nie sú znakom poruchy.
Ak sa auto pri brzdení začne ťahať do strany, skontrolujte pracovné valce: možno bude potrebné ich vymeniť.
Ak dôjde k klepaniu v prednom zavesení, ktoré zmizne pri brzdení, skontrolujte dotiahnutie upevňovacích skrutiek strmeňa.
Po výmene brzdových doštičiek pred jazdou nezabudnite niekoľkokrát stlačiť brzdový pedál - piesty v pracovných valcoch by mali zapadnúť na svoje miesto.