Ak dôjde k poruche jedného z okruhov systému prevádzkovej brzdy, použije sa iný okruh, ktorý zabezpečí zastavenie vozidla s dostatočnou účinnosťou.
Hydraulický pohon obsahuje hlavný brzdový valec 23 (kresba 9.1), podtlakový posilňovač 5, hydroelektronický modul 22 protiblokovacieho systému, brzdové mechanizmy predných a zadných kolies spolu s pracovnými valcami a potrubia.
Kresba 9.1. Brzdový systém: 1 - brzdový kotúč pravého predného kolesa; 2 - brzdový mechanizmus pravého predného kolesa; 3 - ohybná hadica brzdového mechanizmu pravého predného kolesa; 4 - brzdové vedenie pravého predného kolesa; 5 - vákuový posilňovač; 6 - páka parkovacej brzdy; 7, 16 - káble pohonu parkovacej brzdy; 8 - brzdový kotúč pravého zadného kolesa; 9 - brzdový mechanizmus pravého zadného kolesa; 10 - ohybná hadica brzdového mechanizmu pravého zadného kolesa; 11 - potrubie brzdového mechanizmu pravého zadného kolesa; 12 - potrubie brzdového mechanizmu ľavého zadného kolesa; 13 - ohybná hadica brzdového mechanizmu ľavého zadného kolesa; 14 - brzdový mechanizmus ľavého zadného kolesa; 15 - brzdový kotúč ľavého zadného kolesa; 17 - brzdový pedál; 18 - brzdový mechanizmus ľavého predného kolesa; 19 - brzdový kotúč brzdového mechanizmu ľavého predného kolesa; 20 - ohybná hadica brzdového mechanizmu ľavého predného kolesa; 21 - potrubie brzdového mechanizmu ľavého predného kolesa; 22 - Hydroelektronický modul ABS; 23 - hlavný brzdový valec
Systém parkovacej brzdy s lankovým pohonom na brzdové mechanizmy zadného kolesa.
Brzdový mechanizmus predného kolesa je kotúčový, s automatickým nastavením medzery medzi doštičkami 10 (kresba 9.2) a kotúčom 1, s plávajúcim strmeňom. Pohyblivý držiak je tvorený podperou 11 s jednopiestovým pracovným valcom. Vedenie 2 podložiek je priskrutkované k čapu riadenia. Podpera je pripevnená skrutkami 4 a 7 k vodiacim kolíkom inštalovaným v otvoroch vedenia brzdovej čeľuste. Vodiace čapy sú namazané mazivom a chránené gumovými čižmami. V dutine valca kolesa je inštalovaný piest s tesniacim krúžkom. Vďaka elasticite tohto krúžku je udržiavaná optimálna medzera medzi doštičkami a ventilovaným kotúčom, ktorého povrch je chránený brzdovým štítom. Pri brzdení piest pod vplyvom tlaku kvapaliny tlačí vnútornú podložku na kotúč; v dôsledku reakčnej sily sa strmeň pohybuje na prstoch a vonkajšia podložka je tiež tlačená na kotúč, pričom prítlačná sila podložiek je rovnaká. Pri odbrzdení sa piest v dôsledku pružnosti tesniaceho krúžku odsunie od doštičky a medzi doštičkami a kotúčom sa vytvorí malá medzera.
Kresba 9.2 Brzdový mechanizmus predného kolesa: 1 - brzdový kotúč; 2 - vedenie topánok; 3, 8 - ochranné kryty vodiacich čapov; 4, 7 - upevňovacie skrutky vodiaceho čapu strmeňa; 5 - brzdová hadica; 6 - odvzdušňovací ventil; 9 - prachový kryt piestu brzdového valca; 10 - brzdová čeľusť; 11 - brzdový strmeň
Hlavný brzdový valec 4 (kresba 9.3) tandemového typu hydraulického brzdového pohonu pozostáva z dvoch samostatných komôr napojených na nezávislé hydraulické okruhy. Prvá komora je spojená s pravým predným a ľavým zadným brzdovým mechanizmom, druhá s ľavým predným a pravým zadným.
Kresba 9.3. Hlavný brzdový valec s nádržkou: 1 - snímač hladiny brzdovej kvapaliny; 2 - nádržka hlavného brzdového valca; 3, 10 - oká príruby na upevnenie valca; 4 - puzdro brzdového valca; 5 - posúvač piestu; 6 - uzáver nádrže; 7, 8 - spojovacie otvory potrubí; 9 - tesniaci krúžok
Nádrž 2 je inštalovaná na hlavnom valci cez gumové spojovacie puzdrá, ktorých vnútorná dutina je rozdelená priečkami na tri časti. Každý priestor zásobuje jednu z komôr hlavného brzdového valca a hlavného valca pohonu vypínania spojky.
Keď stlačíte brzdový pedál, piesty hlavného brzdového valca sa začnú pohybovať, pracovné okraje manžiet prekryjú kompenzačné otvory, oddelia sa komory a nádržka a začne sa vytláčanie brzdovej kvapaliny.
Snímač hladiny brzdovej kvapaliny 1 je inštalovaný v telese nádrže. Keď hladina kvapaliny klesne pod povolenú úroveň, na prístrojovom paneli sa rozsvieti kontrolka poruchy brzdového systému.
Vákuový posilňovač, inštalovaný medzi pedálovým mechanizmom a hlavným brzdovým valcom, počas brzdenia v dôsledku podtlaku v sacom potrubí motora cez tyč a piest prvej komory hlavného valca vytvára dodatočnú silu úmernú sile z pedálu.
V hadici spájajúcej podtlakový posilňovač so sacím potrubím je inštalovaný spätný ventil. Udržuje vákuum v posilňovači, keď klesá v sacom potrubí.
Podtlakový posilňovač bŕzd je najbežnejším typom posilňovača používaným v brzdovom systéme moderného automobilu. Vytvára dodatočnú silu na brzdový pedál v dôsledku podtlaku. Použitie posilňovača výrazne uľahčuje činnosť brzdového systému vozidla a tým znižuje únavu vodiča.
Konštrukčne tvorí podtlakový posilňovač jeden celok s hlavným brzdovým valcom.
Poznámka: Výmena podtlakového zosilňovača nie je v tejto časti popísaná, pretože táto operácia vyžaduje odstránenie elektronickej jednotky ABS. Odporúča sa, aby sa práce na demontáži hydraulickej elektronickej jednotky vykonávali v špecializovaných servisných strediskách.
Brzdový mechanizmus zadného kolesa je kotúčový, s automatickým nastavením vôle. Brzdové čeľuste 9 a 10 (kresba 9.4) sú ovládané jedným hydraulickým pracovným valcom. Optimálna vôľa medzi kotúčom a doštičkami je udržiavaná podľa rovnakého princípu ako u brzdových mechanizmov predných kolies.
Obr. 9.4 Brzdový mechanizmus zadného kolesa: 1 - kábel pohonu parkovacej brzdy; 2 - vratná pružina mechanizmu parkovacej brzdy; 3 - odvzdušňovací ventil; 4 - brzdová hadica; 5, 12 - vodiace čapy strmeňa; 6 - vedenie topánok; 7 - brzdový kotúč; 8 - brzdový strmeň; 9, 10 - brzdové doštičky; 11 - prachový kryt piestu pracovného valca; 13 - štít brzdového mechanizmu; 14 - pracovný valec; 15 - páka parkovacej brzdy; 16 - hrot hnacieho kábla
Mechanizmus kotúčovej brzdy zadného kolesa je kombinovaný s mechanizmom parkovacej brzdy. Vnútorná dutina brzdového kotúča zároveň slúži ako kotúč parkovacej brzdy.
Mechanicky ovládaný mechanizmus parkovacej brzdy pozostáva z páky, nastavovacieho zariadenia, dvoch zadných laniek a brzdových mechanizmov na zadných kolesách.
Protiblokovací systém bŕzd (ABS) pozostáva zo snímačov otáčok kolies, spínača brzdového pedála, hydraulickej elektronickej riadiacej jednotky (HECU) a kontrolky v združenom prístroji. Protiblokovací systém bŕzd je vybavený aj samodiagnostickým systémom, ktorý zisťuje chyby komponentov systému.
ABS sa používa na reguláciu tlaku v brzdových mechanizmoch všetkých kolies pri brzdení v ťažkých podmienkach na ceste, čím zabraňuje zablokovaniu kolies.
Systém ABS poskytuje nasledujúce výhody:
- vyhýbanie sa prekážkam s vyšším stupňom bezpečnosti, a to aj pri núdzovom brzdení;
- skrátenie brzdnej dráhy pri núdzovom brzdení pri zachovaní smerovej stability a ovládateľnosti vozidla. vrátane pri otáčaní.
V prípade zlyhania systému sú poskytované diagnostické funkcie a podpora zlyhania systému.
Hydroelektronický riadiaci modul prijíma informácie o rýchlosti vozidla, smere jazdy a stave vozovky zo snímačov rýchlosti kolies, snímača uhla natočenia volantu a snímača polohy škrtiacej klapky. Po zapnutí zapaľovania riadiaca jednotka dodáva napätie do snímačov rýchlosti kolies. Snímače využívajú Hallov efekt a generujú výstupný signál vo forme pravouhlých impulzov. Signál sa mení proporcionálne k frekvencii otáčania pulzného krúžku snímača inštalovaného na vonkajšom kĺbovom kryte pohonu kolesa.
Na základe týchto informácií riadiaca jednotka určí optimálny režim brzdenia kolesa.
Rozlišujú sa tieto prevádzkové režimy protiblokovacieho brzdového systému:
- normálny režim brzdenia. Počas normálneho brzdenia je solenoidový ventil bez napätia, vstupný ventil je otvorený a výstupný ventil je zatvorený. Keď stlačíte brzdový pedál, brzdová kvapalina sa pod tlakom privádza do pracovného valca cez elektromagnetický ventil a aktivuje brzdy kolies. Po uvoľnení brzdového pedála sa brzdová kvapalina vráti do hlavného valca cez vstupný a spätný ventil;
- režim núdzového brzdenia. Ak sa koleso pri núdzovom brzdení začne blokovať, modul vyšle príkaz elektromagnetickému ventilu na zníženie dodávky brzdovej kvapaliny, potom sa každému elektromagnetickému ventilu privedie napätie. Vstupný ventil sa zatvorí a prívod brzdovej kvapaliny z hlavného valca sa preruší; výstupný ventil sa otvorí a brzdová kvapalina prúdi z pomocného valca do hlavného valca a potom do nádržky, čo spôsobuje pokles tlaku;
- režim udržiavania tlaku. Keď tlak v pracovnom valci klesne na maximum, modul pošle príkaz elektromagnetickému ventilu na udržanie tlaku brzdovej kvapaliny; napätie sa privádza do vstupného ventilu a neprivádza sa do výstupného ventilu. V tomto prípade sú vstupné a výstupné ventily uzavreté a brzdová kvapalina neopúšťa pracovný valec;
- režim zvýšenia tlaku. Ak modul zistí, že koleso nie je zablokované, vypne elektromagnetický ventil. Do elektromagnetických ventilov nie je privádzané žiadne napätie, brzdová kvapalina vstupuje do pracovného valca cez sací ventil, pričom tlak sa zvyšuje.
Diagnostika a opravy protiblokovacieho brzdového systému si vyžadujú špeciálne vybavenie a nástroje. Preto, ak sa pokazí, kontaktujte špecializovaný servis.
Užitočné rady: Príliš malý zdvih signalizuje nesprávne počiatočné nastavenie brzdového pedálu, nesprávne nastavenie posilňovača bŕzd alebo zasekávanie pracovného valca, spôsobuje zvýšenú spotrebu paliva a zrýchlené opotrebovanie brzdových doštičiek. Príliš veľká dráha je znakom nadmerných vôlí v pedálovom mechanizme alebo netesnosti hydraulického pohonu brzdového systému. Ak sa pracovný zdvih pri opakovanom stlačení pedálu zmenšuje, t.j. sa stáva "tvrdším" - v systéme je vzduch. Ak sa celý zdvih pedálu začne zvyšovať, systém je netesný.
Ak brzdový pedál pri brzdení vždy začne vibrovať, s najväčšou pravdepodobnosťou sú brzdové kotúče zdeformované. Žiaľ, v takejto situácii ich treba len zmeniť a to oboje naraz. Pravidelne sa objavujúce a miznúce vibrácie pedálu pri prudkom brzdení sprevádzajú činnosť protiblokovacieho systému bŕzd a nie sú znakom poruchy.
Ak auto začne pri brzdení ťahať na jednu stranu, skontrolujte valce kolies: možno ich bude potrebné vymeniť.
Ak sa v prednom zavesení objaví klepavý zvuk, ktorý pri brzdení zmizne, skontrolujte dotiahnutie upevňovacích skrutiek strmeňa.
Pôvodným zdrojom článku je webová stránka chevyman.ru