Ако една от веригите на работната спирачна система се повреди, се използва друга верига, за да се гарантира, че превозното средство спира с достатъчна ефективност.
Хидравличното задвижване включва главния спирачен цилиндър 23 (фиг. 9.1), вакуумен усилвател 5, хидроелектронен модул 22 на антиблокиращата спирачна система, спирачни механизми на предните и задните колела заедно с работните цилиндри и тръбопроводи.
Фиг. 9.1. Спирачна система: 1 - спирачен диск на дясното предно колело; 2 - спирачен механизъм на дясното предно колело; 3 - гъвкав маркуч на спирачния механизъм на дясното предно колело; 4 - спирачна линия на предното дясно колело; 5 - вакуумен усилвател; 6 - лост на ръчната спирачка; 7, 16 - кабели за задвижване на ръчната спирачка; 8 - спирачен диск на дясното задно колело; 9 - спирачен механизъм на дясното задно колело; 10 - гъвкав маркуч на спирачния механизъм на дясното задно колело; 11 - тръбопровод на спирачния механизъм на дясното задно колело; 12 - тръбопровод на спирачния механизъм на лявото задно колело; 13 - гъвкав маркуч на спирачния механизъм на лявото задно колело; 14 - спирачен механизъм на лявото задно колело; 15 - ляв спирачен диск на задното колело; 17 - педал на спирачката; 18 - спирачен механизъм на предното ляво колело; 19 - спирачен диск на спирачния механизъм на предното ляво колело; 20 - гъвкав маркуч на спирачния механизъм на предното ляво колело; 21 - тръбопровод на спирачния механизъм на предното ляво колело; 22 - ABS хидроелектронен модул; 23 - главен спирачен цилиндър
Ръчна спирачна система с кабелно задвижване на спирачните механизми на задните колела.
Спирачният механизъм на предното колело е дисков, с автоматично регулиране на разстоянието между накладките 10 (фиг. 9.2) и диска 1, с плаващ шублер. Подвижната скоба е оформена от опора 11 с еднобутален работен цилиндър. Водачът на 2 тампона е завинтен към кормилния накрайник. Опората е прикрепена с болтове 4 и 7 към водещите щифтове, монтирани в отворите на водача на спирачната челюст. Водещите щифтове са смазани с грес и защитени с гумени ботуши. В кухината на цилиндъра на колелото е монтирано бутало с уплътнителен пръстен. Благодарение на еластичността на този пръстен се поддържа оптимална междина между накладките и вентилирания диск, чиято повърхност е защитена от спирачен щит. При спиране буталото под въздействието на налягането на течността притиска вътрешната подложка към диска; в резултат на силата на реакция, шублерът се движи върху пръстите и външната подложка също се притиска към диска, докато силата на натискане на накладките е същата. При освобождаване на спирачките буталото се отдалечава от накладката поради еластичността на уплътнителния пръстен и се образува малка междина между накладките и диска.
Фиг. 9.2 Спирачен механизъм на предното колело: 1 - спирачен диск; 2 - водач за обувки; 3, 8 - защитни капаци на направляващи щифтове; 4, 7 - монтажни болтове на направляващия щифт на шублера; 5 - спирачен маркуч; 6 - вентил за освобождаване на въздух; 9 - капак за прах на буталото на спирачния цилиндър; 10 - спирачна челюст; 11 - спирачен апарат
Главният спирачен цилиндър 4 (фиг. 9.3) от тандемния тип на хидравличното спирачно задвижване се състои от две отделни камери, свързани към независими хидравлични вериги. Първата камера е свързана към десния преден и левия заден спирачен механизъм, втората към лявата предна и дясна задна спирачка.
Фиг. 9.3. Главен спирачен цилиндър с резервоар: 1 - сензор за нивото на спирачната течност; 2 - резервоар на главния спирачен цилиндър; 3, 10 - уши за фланец за монтаж на цилиндър; 4 - корпус на спирачния цилиндър; 5 - бутален тласкач; 6 - капачка на резервоара; 7, 8 - свързващи отвори на тръбопроводи; 9 - уплътнителен пръстен
Резервоар 2 е монтиран на главния цилиндър чрез гумени свързващи втулки, чиято вътрешна кухина е разделена от прегради на три секции. Всяко отделение захранва една от камерите на главния спирачен цилиндър и главния цилиндър на задвижването за освобождаване на съединителя.
Когато натиснете педала на спирачката, буталата на главния спирачен цилиндър започват да се движат, работните ръбове на маншетите покриват компенсационните отвори, камерите и резервоарът се разделят и започва изместването на спирачната течност.
В тялото на резервоара е монтиран сензор за ниво на спирачната течност 1. Когато нивото на течността падне под допустимото ниво, индикаторът за неизправност на спирачната система светва в арматурното табло.
Вакуумният усилвател, монтиран между педалния механизъм и главния спирачен цилиндър, по време на спиране, поради вакуума във всмукателната тръба на двигателя през пръта и буталото на първата камера на главния цилиндър, създава допълнителна сила, пропорционална на силата от педала.
В маркуча, свързващ вакуумния усилвател към всмукателната тръба, е монтиран възвратен клапан. Той поддържа вакуума в усилвателя, докато пада във всмукателния колектор.
Вакуумният спирачен усилвател е най-често срещаният тип усилвател, използван в спирачната система на съвременен автомобил. Създава допълнителна сила върху педала на спирачката поради вакуум. Използването на усилвател значително улеснява работата на спирачната система на автомобила и по този начин намалява умората на водача.
Структурно, вакуумният усилвател образува едно цяло с главния спирачен цилиндър.
Забележка: Смяната на вакуумния усилвател не е описана в този раздел, тъй като тази операция изисква премахване на електронния блок на ABS. Препоръчително е работата по демонтирането на хидравличния електронен блок да се извършва в специализирани сервизни центрове.
Спирачният механизъм на задните колела е дисков, с автоматично регулиране на хлабината. Спирачните челюсти 9 и 10 (фиг. 9.4) се задействат от един хидравличен работен цилиндър. Оптималната хлабина между диска и накладките се поддържа по същия принцип, както при спирачните механизми на предните колела.
Фиг. 9.4 Спирачен механизъм на задното колело: 1 - кабел за задвижване на ръчната спирачка; 2 - възвратна пружина на механизма на ръчната спирачка; 3 - вентил за освобождаване на въздух; 4 - спирачен маркуч; 5, 12 - направляващи щифтове на шублера; 6 - водач за обувки; 7 - спирачен диск; 8 - спирачен апарат; 9, 10 - спирачни накладки; 11 - прахов капак на буталото на работния цилиндър; 13 - щит на спирачния механизъм; 14 - работен цилиндър; 15 - лост на ръчната спирачка; 16 - накрайник на задвижващия кабел
Дисковият спирачен механизъм на задното колело е комбиниран с механизма на ръчната спирачка. Вътрешната кухина на спирачния диск служи и като диск на ръчната спирачка.
Спирачният механизъм с механично задействане се състои от лост, регулиращо устройство, два задни кабела и спирачни механизми на задните колела.
Антиблокиращата спирачна система (ABS) се състои от сензори за скоростта на колелата, превключвател на спирачния педал, хидравличен електронен блок за управление (HECU) и предупредителна светлина в арматурното табло. Антиблокиращата спирачна система е оборудвана и със система за самодиагностика, която открива неизправности в компонентите на системата.
ABS се използва за регулиране на налягането в спирачните механизми на всички колела при спиране в трудни пътни условия, предотвратявайки блокирането на колелата.
ABS системата осигурява следните предимства:
- избягване на препятствия с по-висока степен на безопасност, включително при аварийно спиране;
- намаляване на спирачния път по време на аварийно спиране при запазване на стабилността на посоката и управляемостта на автомобила. включително и при завиване.
В случай на повреда на системата се осигуряват диагностични функции и поддръжка на повреда на системата.
Модулът за хидроелектронно управление получава информация за скоростта на превозното средство, посоката на движение и пътните условия от сензорите за скорост на колелата, сензора за ъгъл на волана и сензора за положение на дросела. След включване на запалването контролният блок подава напрежение към сензорите за скорост на колелата. Сензорите използват ефекта на Хол и генерират изходен сигнал под формата на правоъгълни импулси. Сигналът се променя пропорционално на честотата на въртене на импулсния пръстен на сензора, монтиран на външния шарнирен корпус на задвижването на колелата.
Въз основа на тази информация контролният блок определя оптималния режим на спиране на колелата.
Разграничават се следните режими на работа на антиблокиращата спирачна система:
- нормален режим на спиране. По време на нормално спиране, електромагнитният клапан е изключен, входящият клапан е отворен, а изходящият клапан е затворен. Когато натиснете педала на спирачката, спирачната течност под налягане се подава към работния цилиндър през електромагнитния клапан и активира спирачките на колелата. Когато педалът на спирачката бъде освободен, спирачната течност се връща в главния цилиндър през входящите и възвратните клапани;
- режим на аварийно спиране. Ако колелото започне да блокира по време на аварийно спиране, модулът изпраща команда към електромагнитния клапан за намаляване на подаването на спирачна течност, след което се подава напрежение към всеки електромагнитен клапан. Входящият вентил се затваря и подаването на спирачна течност от главния цилиндър се прекъсва; изпускателният клапан се отваря и спирачната течност тече от подчинения цилиндър към главния цилиндър и след това към резервоара, което води до намаляване на налягането;
- режим на поддържане на налягането. Когато налягането в работния цилиндър падне до максимум, модулът изпраща команда към електромагнитния клапан за поддържане на налягането на спирачната течност; напрежението се подава към входящия вентил и не се подава към изходящия клапан. В този случай входящите и изходящите клапани са затворени и спирачната течност не напуска работния цилиндър;
- режим на повишаване на налягането. Ако модулът установи, че колелото не е блокирано, той изключва соленоидния клапан. Към електромагнитните клапани не се подава напрежение, спирачната течност навлиза в работния цилиндър през входящия клапан, налягането в което се увеличава.
Диагностиката и ремонтът на антиблокиращата спирачна система изискват специално оборудване и инструменти. Затова при повреда се обърнете към специализиран сервиз.
Полезни съвети: Твърде малкият ход показва неправилна първоначална настройка на спирачния педал, неправилна настройка на усилвателя на спирачките или блокиране на работния цилиндър, причинява повишен разход на гориво и ускорено износване на спирачните накладки. Твърде големият ход е знак за прекомерни хлабини в педалния механизъм или теч в хидравличното задвижване на спирачната система. Ако работният ход намалява при многократно натискане на педала, т.е. става "по-твърд" - има въздух в системата. Ако пълният ход на педала започне да се увеличава, системата тече.
Ако педалът на спирачката винаги започне да вибрира при спиране, най-вероятно спирачните дискове са изкривени. За съжаление, в такава ситуация те трябва да бъдат сменени само и двете наведнъж. Периодично появяващите се и изчезващи вибрации на педала по време на рязко спиране придружават работата на антиблокиращата спирачна система и не са признак на неизправност.
Ако колата започне да се дърпа на една страна при спиране, проверете цилиндрите на колелата: може да се наложи да ги смените.
Ако в предното окачване се появи почукване, което изчезва при спиране, проверете затягането на монтажните болтове на шублера.
Статията е базирана на данни от уебсайта: CHEVYMAN