Елементи на спирачната система на автомобила: 1 - главен спирачен цилиндър; 2 — хидравличен резервоар; 3 - сензор за нивото на спирачната течност; 4 - вакуумен усилвател; 5 — конзола на педала; 6 - превключвател на спирачната светлина; 7 — педал на спирачката; 8 — сплитер, 9 — блок ABS.
Работната спирачна система е хидравлична, двуконтурна, с диагонално разделяне на контурите. В нормален режим, когато системата е в добро работно състояние, работят и двата кръга. В случай на повреда (разхерметизация) едната верига, другата верига осигурява спиране на автомобила, но с по-малка ефективност. Работната спирачна система включва спирачните механизми на колелата, педалния механизъм, вакуумния усилвател, главния спирачен цилиндър, резервоара на хидравличното задвижване, блока на антиблокиращата спирачна система, както и свързващи тръби и маркучи.
Педала на спирачката — подвесного тип. В група педального възел е ключ сигнали за спиране — контактите му извита при натискане на педала на спирачките.
Спирачният усилвател се намира между спирачния педал и главния цилиндър и е закрепен с четири гайки към скобата на педала. Вакуумният усилвател е неразглобяем; ако не успее, се заменя с нов.
Главен спирачен цилиндър
Главният спирачен цилиндър е прикрепен към корпуса на вакуумния усилвател с две гайки. В горната част на цилиндъра е монтиран общ резервоар за хидравличното задвижване на спирачната система и съединителя, който съдържа запас от течност. Корпусът на резервоара има маркировки, показващи максималното и минималното ниво на течността. Резервоарът е оборудван със сензор за ниво на течността, който, когато нивото на течността падне под маркировката MIN, включва индикатора в инструменталната група. При натискане на педала на спирачката буталата на главния цилиндър се движат, създавайки налягане в хидравличното задвижване, което се подава през тръби и маркучи към работните цилиндри на спирачните механизми на колелата.
Елементи на спирачния механизъм на предното колело: 1 - спирачни накладки; 2 — спирачен диск; 3 — монтажен болт на шублера към водещия щифт; 4 — опора; 5 - медни уплътнителни шайби; 6 — монтажен болт на спирачния маркуч; 7 — водач за обувки; 8 - пружинни скоби; 9 — капак на направляващия щифт; 10 - водещ щифт
Спирачния механизъм на предното колело — дисков чейнджър, с плаващ напречната шейна, включващ в себе си однопоршневой колесни автомобила.
За по-ефективно охлаждане спирачният диск е вентилиран.
Водачът на спирачната челюст е прикрепен към кормилния шарнир, а шублерът е закрепен с два болта към водещите щифтове, монтирани в отворите на водача на челюстта. Пръстите са снабдени със защитни гумени капаци. В отворите за водещите щифтове на накладките се поставя пластмасова грес.
При спиране налягането на течността в хидравличното задвижване на спирачния механизъм се увеличава и буталото, излизайки от цилиндъра на колелото, направено като едно цяло с шублера, притиска вътрешната спирачна накладка към спирачния диск.
След това подкрепата (чрез преместване на водещите щифтове в отворите на водещите подложки) се измества спрямо диска, притискайки външната спирачна накладка към него. В тялото на цилиндъра е монтирано бутало с гумен уплътнителен пръстен. Благодарение на еластичността на този пръстен се поддържа постоянна оптимална междина между диска и спирачните накладки.
Спирачния механизъм на задните колела — дисков чейнджър, с плаващ напречната шейна, включващ в себе си однопоршневой работния цилиндър.
Спирачен механизъм на задните колела: 1 — спирачен диск; 2 - водач за обувки; 3 - пружинна скоба; 4 — капак на направляващия щифт; 5 — обезвъздушителен нипел на спирачната хидравлична система; 6 — опора; 7 — монтажен болт на шублера към водещия щифт; 8 — щит на спирачния механизъм; 9 - спирачни накладки
Дизайнът и принципът на действие на спирачния механизъм на задното колело е подобен на спирачния механизъм на предното колело.
Елементи на спирачния механизъм на задното колело: 1 - водач за обувки; 2 - пружинна скоба; 3 - спирачни накладки; 4 — опора; 5 — болт за закрепване на шублера към направляващия щифт; 6 - медна уплътнителна шайба; 7 — монтажен болт на спирачния маркуч; 8 - водещ щифт; 9 — капак на направляващия щифт
Водачът на обувката е прикрепен към коляното на задното окачване.
Спирачният диск, за разлика от спирачния диск на предното колело, не е вентилиран.
Механизмът на ръчната спирачка е разположен в централната част на спирачния диск. Механизмът на ръчната спирачка е барабанен, с две спирачни челюсти. По дизайн той прилича на конвенционален барабанен спирачен механизъм.
Механизъм на ръчната спирачка: 1 - предна обувка; 2 - пружинна чаша; 3 - опъваща пружина на предната обувка; 4 - дистанционна лента; 5 — опъваща пружина на задната обувка; 6 — притискаща пружина на дистанционната щанга; 7 - задна обувка; 8 — лост на ръчната спирачка; 9 — жило на ръчната спирачка; 10 — долната стяжная пружина; 11 — регулатор на хлабината; 12 — щит на спирачния механизъм
Спирачният барабан за него е вътрешната страна на централната част на спирачния диск.
Елементи на механизма на ръчната спирачка: 1 — спирачен диск; 2 - опорна стойка; 3 — притискаща пружина на спирачната челюст; 4 - предна обувка; 5 — опъваща пружина на предната обувка; 6 - дистанционна лента; 7 - фиксираща плоча; 8 — опъваща пружина на задната обувка; 9 — притискаща пружина на дистанционната щанга; 10 — задна обувка; 11 — щит на спирачния механизъм; 12 — пружинна чаша; 13 — долната стяжная пружина; 14 — накрайник на регулатора с резба; 15 — гайка на регулатора; 16 — накрайник на регулатора
Всички части на механизма на ръчната спирачка са фиксирани към щита на спирачния механизъм. Задната обувка е оборудвана с лост за задвижване на ръчната спирачка, към който е закачен кабелът на ръчната спирачка. Горните краища на накладките се притискат от пружини за опъване към дистанционната лента, а долните краища се притискат към регулатора на пролуката между накладките и вътрешната повърхност на диска. Регулаторът е дистанционна лента, състояща се от два върха и гайка. Един накрайник с резба. Когато гайката се завърти, дължината на регулатора се променя поради накрайника с резба, в резултат на което регулаторът раздалечава или събира подложките.
Който има паркинги област спирачна система — ръчно, механично, тросовый, задвижване на задните колела. Той се състои от лост с тракшън и регулировочной орех, уравнителя, две въжета и механизми за ръчната спирачка в спирачките на задните колела.
Лост на ръчната спирачка: 1 - тяга с кабелен еквалайзер; 2 - Заключване на гайка; 3 - теглителен пръст; 4 - регулираща гайка; 5— лост на ръчната спирачка; 6 — Превключвател на индикатора за неизправност на ръчната спирачка и спирачната система
Лостът на ръчната спирачка, монтиран между предните седалки в тунела на пода, е свързан към два кабела чрез прът и еквалайзер. Задните краища на кабелите са свързани към лостовете на задвижването на ръчната спирачка, които са закрепени към задните спирачни челюсти.
Ръчната спирачка се регулира чрез завъртане на регулиращата гайка, разположена на пръта с кабелния еквалайзер.
Всички превозни средства са оборудвани с антиблокираща спирачна система (ABS).
ABS блок: 1 - блок за управление; 2 - отвор за свързване на тръбата на главния спирачен цилиндър; 3 - отвор за свързване на спирачната тръба на лявото предно колело; 4 - отвор за свързване на спирачната тръба на дясното предно колело; 5 - отвор за свързване на спирачната тръба на лявото задно колело; 6 — помпа; 7 — отвор за свързване на спирачната тръба на дясното задно колело; 8 - хидравличен блок;
Спирачната течност от главния цилиндър влиза в блока ABS, а оттам към спирачните механизми на всички колела. Блокът ABS, монтиран в двигателното отделение на левия страничен елемент, близо до предния щит, се състои от хидравличен блок, модулатор, помпа и блок за управление. ABS работи в зависимост от сигналите от сензорите за скорост на колелата. Сензорите са от индуктивен тип.
Сензорът за скорост на предното колело е монтиран в отвора на кормилния колян и закрепен с винт.
Сензор за скорост на предните колела
Дискът за синхронизиране на сензора се притиска върху корпуса на външното задвижващо съединение.
Сензорът за скорост на задното колело е вграден в главината на задното колело.
Ако сензорът за скорост на задното колело се повреди, главината трябва да се смени заедно със сензора. Когато автомобилът спира, блокът за управление на ABS разпознава началото на блокирането на колелата и отваря съответния модулаторен клапан, за да освободи налягането на работната течност в канала. Вентилът се отваря и затваря няколко пъти
в секунда, така че можете да сте сигурни, че ABS работи от леката вибрация на педала на спирачката при спиране. ABS има вградена система за електронно разпределение на спирачното усилие (EBD), която действа като регулатор на налягането в хидравличното задвижване на спирачните механизми на задните колела. Ако задните колела започнат да блокират при спиране на автомобила, входящите клапани на задните спирачни механизми в модулатора преминават в режим на поддържане на постоянно налягане, предотвратявайки по-нататъшно повишаване на налягането в работните цилиндри на задните спирачни механизми. Ако ABS откаже, спирачната система остава функционална, но колелата може да блокират. В този случай в паметта на устройството се записва код за грешка, който се чете с помощта на специално оборудване в сервизен център. ABS се комбинира със системата за контрол на сцеплението (TCS), която използва сигнали от сензорите за скорост на колелата.
Антиблокиращата спирачна система се управлява от блока за управление на ABS.
Статията е базирана на данни от уебсайта ChevyMan