Elementi kočnog sustava vozila: 1 — glavni kočni cilindar; 2 - hidraulički spremnik; 3 - senzor razine kočione tekućine; 4 - vakuumsko pojačalo; 5 - nosač sklopa papučice; 6 - prekidač signala kočenja; 7— papučica kočnice; 8 - razdjelnik, 9 - ABS jedinica.
Sustav radne kočnice je hidraulički, dvokružni, s dijagonalnim odvajanjem krugova. U normalnom načinu rada, kada sustav radi, oba kruga rade. U slučaju kvara (depresurizacija) jedan od krugova, drugi krug osigurava kočenje automobila, iako s manjom učinkovitošću. Radni kočioni sustav uključuje kočnice na kotačima, sklop papučice, vakuumski pojačivač, glavni kočioni cilindar, hidraulički spremnik, blok protiv blokiranja kotača, kao i spojne cijevi i crijeva.
Papučica kočnice - tip ovjesa. Prekidač svjetla kočnice ugrađen je u nosač sklopa papučice - njegovi se kontakti zatvaraju kada se pritisne papučica kočnice.
Vakuumski pojačivač kočnice nalazi se između papučice kočnice i glavnog cilindra kočnice i pričvršćen je s četiri matice na nosač sklopa papučice. Vakuumski pojačivač se ne može odvojiti, u slučaju kvara zamjenjuje se novim.
Glavni kočioni cilindar
Glavni kočioni cilindar pričvršćen je na kućište vakuumskog pojačivača s dvije matice. Na vrhu cilindra nalazi se zajednički rezervoar za hidraulički pogon kočionog sustava i kvačila, u kojem se nalazi opskrba tekućinom. Tijelo spremnika označeno je maksimalnom i minimalnom razinom tekućine. U spremnik je ugrađen senzor razine tekućine, koji, kada razina tekućine padne ispod oznake MIN, uključuje signalni uređaj na instrumentnoj ploči. Kada se pritisne papučica kočnice, klipovi glavnog cilindra se pomiču, stvarajući pritisak u hidrauličkom pogonu, koji se kroz cijevi i crijeva dovodi do radnih cilindara kočnica kotača.
Elementi kočionog mehanizma prednjeg kotača: 1 — kočione pločice; 2 - disk kočionog mehanizma; 3 - vijak za pričvršćivanje nosača na usmjerivač; 4 - podrška; 5 - bakrene brtvene podloške; 6 - vijak za pričvršćivanje kočionog crijeva; 7 - vodilice jastučići; 8 - opružne kopče; 9 - poklopac usmjeravajućeg prsta; 10 - vodilica
Kočioni mehanizam prednjeg kotača je disk, s plutajućom čeljusti, koja uključuje cilindar kotača s jednim klipom.
Za učinkovitije hlađenje kočioni disk je ventiliran.
Vodilica papuče kočnice pričvršćena je na zglob upravljača, a čeljust je pričvršćena s dva vijka na klinove za vođenje ugrađene u rupe vodilice papuče. Na prstima su ugrađene zaštitne gumene navlake. Rupe za klinove vodilica napunjene su mašću.
Pri kočenju se povećava tlak tekućine u hidrauličkom pogonu kočionog mehanizma i klip, izlazeći iz cilindra kotača, izrađen kao jedan komad s čeljusti, pritišće unutarnju kočionu pločicu na kočioni disk.
Zatim čeljust (zbog pomicanja vodećih klinova u rupama vodećih papuča) pomiče se u odnosu na disk, pritišćući vanjsku kočionu pločicu na njega. U tijelo cilindra ugrađen je klip s brtvenim gumenim prstenom. Zbog elastičnosti ovog prstena održava se stalan optimalni razmak između diska i kočionih pločica.
Kočioni mehanizam stražnjeg kotača je disk, s plutajućom čeljusti, koja uključuje radni cilindar s jednim klipom.
Kočnica stražnjeg kotača: 1 — kočni disk; 2 - vodilice jastučići; 3 - opružni isječak; 4 - poklopac usmjeravajućeg prsta; 5 - odzračni ventil za hidrauličke kočnice; 6 - podrška; 7 - vijak za pričvršćivanje nosača na usmjerivač; 8 - štit kočionog mehanizma; 9 - kočione pločice
Dizajn i princip rada kočionog mehanizma stražnjeg kotača sličan je kočionom mehanizmu prednjeg kotača.
Elementi kočnice stražnjeg kotača: 1 — vodilica pločice; 2 - opružni isječak; 3 - kočione pločice; 4 - podrška; 5 - vijak za pričvršćivanje nosača na usmjerivač; 6 - bakrena brtvena podloška; 7 - vijak za pričvršćivanje kočionog crijeva; 8 - vodilica; 9 - poklopac vodilice
Vodilica za cipele pričvršćena je na zglob stražnjeg ovjesa.
Kočioni disk, za razliku od kočionog diska prednjeg kotača, nema ventilaciju.
Mehanizam parkirne kočnice nalazi se u središnjem dijelu diska kočnice. Mehanizam parkirne kočnice je doboš, sa dvije kočione papuče. Po dizajnu nalikuje konvencionalnom mehanizmu bubanj kočnice.
Mehanizam parkirne kočnice: 1 — prednja papuča; 2 - opružna čašica; 3 - spojna opruga prednje cipele; 4 - razmaknica; 5 - spojna opruga stražnjeg bloka; 6 - stezna opruga razmaknice; 7 - stražnji blok; 8 - poluga parkirne kočnice; 9 - kabel parkirne kočnice; 10 - donja spojna opruga; 11 - regulator zazora; 12 - kočioni štit
Kočioni bubanj za njega je unutarnja strana središnjeg dijela kočionog diska.
Elementi mehanizma parkirne kočnice: 1 — kočni disk; 2 - potporni stup; 3 - jastučići stezne opruge; 4 - prednji blok; 5 - spojna opruga prednje cipele; 6 - razmaknica; 7 - ploča za pričvršćivanje; 8 - spojna opruga stražnjeg bloka; 9 - stezna opruga razmaknice; 10 - stražnji blok; 11 - štit kočionog mehanizma; 12 - opružna čašica; 13 - donja spojna opruga; 14 - navojni vrh regulatora; 15 - matica regulatora; 16 - vrh regulatora
Svi dijelovi mehanizma parkirne kočnice pričvršćeni su na štit mehanizma kočnice. Poluga ručne kočnice postavljena je na stražnji blok, za koji je zakačen sajla ručne kočnice. Gornji krajevi pločica pritisnuti su spojnim oprugama na razmaknutu šipku, a donji krajevi - na regulator razmaka između pločica i unutarnje površine diska. Regulator je razmaknica, koja se sastoji od dva vrha i matice. Jedan vrh s navojem. Kada se matica okreće, duljina regulatora se mijenja zbog navojnog vrha, zbog čega regulator širi ili spaja jastučiće.
Pogon sustava parkirne kočnice je ručni, mehanički, kabelski, na stražnje kotače. Sastoji se od poluge sa šipkom i maticom za podešavanje, ekvilizatora, dvije sajle i mehanizama parkirne kočnice u kočnicama stražnjih kotača.
Poluga ručne kočnice: 1 - poluga s izjednačivačem sajle; 2 - držač matice; 3 - potisni prst; 4 - matica za podešavanje; 5— poluga ručne kočnice; 6 - prekidač signalnog uređaja za uključivanje ručne kočnice i neispravnost kočnog sustava
Poluga ručne kočnice, pričvršćena između prednjih sjedala na podnom tunelu, povezana je s dva kabela preko veze i ekvilajzera. Stražnji vrhovi kabela povezani su s polugama pokretača parkirne kočnice, postavljenim na stražnjim papučama.
Parkirna kočnica se podešava okretanjem matice za podešavanje koja se nalazi na šipki s izjednačivačem sajle.
Sva vozila su opremljena antiblokirajućim kočnicama (ABS).
ABS jedinica: 1 — upravljačka jedinica; 2 - rupa za spajanje cijevi glavnog kočionog cilindra; 3 - rupa za spajanje cijevi kočionog mehanizma lijevog prednjeg kotača; 4 - rupa za spajanje cijevi kočionog mehanizma desnog prednjeg kotača; 5 - rupa za spajanje cijevi kočionog mehanizma lijevog stražnjeg kotača; 6 - pumpa; 7 - rupa za spajanje cijevi kočionog mehanizma desnog stražnjeg kotača; 8 - hidraulički blok;
Kočna tekućina iz glavnog kočionog cilindra ulazi u ABS jedinicu, a iz nje u kočione mehanizme svih kotača. ABS blok, montiran u motornom prostoru na lijevom bočnom nosaču, blizu pregrade, sastoji se od hidrauličke jedinice, modulatora, pumpe i upravljačke jedinice. ABS radi ovisno o signalima senzora brzine kotača. Senzori - induktivni tip.
Senzor brzine prednjeg kotača ugrađen je u rupu zgloba upravljača i pričvršćen vijkom.
Senzor brzine prednjeg kotača
Pogonski disk enkodera pritisnut je na tijelo vanjskog zgloba pogona.
Senzor brzine stražnjeg kotača ugrađen je u glavčinu stražnjeg kotača.
U slučaju kvara senzora brzine stražnjeg kotača, potrebno je zamijeniti glavčinu zajedno sa senzorom. Kada se vozilo koči, upravljačka jedinica ABS-a detektira početak blokade kotača i otvara odgovarajući ventil modulatora kako bi oslobodio tlak radne tekućine u kanalu. Ventil se otvara i zatvara nekoliko puta
u sekundi, tako da se možete uvjeriti da ABS radi laganim podrhtavanjem papučice kočnice u trenutku kočenja. ABS ima ugrađen sustav raspodjele sile kočenja (EBD), koji obavlja funkciju regulatora tlaka u hidrauličkom pogonu kočionih mehanizama stražnjih kotača. Ako se stražnji kotači počnu blokirati dok automobil koči, ulazni ventili kočnica stražnjih kotača u modulatoru se prebacuju na način rada konstantnog tlaka, sprječavajući daljnje povećanje tlaka u radnim cilindrima stražnjih kočnica. Ako ABS otkaže, kočioni sustav ostaje funkcionalan, ali se kotači mogu blokirati. U tom se slučaju u memoriju jedinice upisuje šifra pogreške koja se očitava pomoću posebne opreme u servisnom centru. Protuklizna kontrola u kombinaciji s ABS-om (TCS), koji koristi signale senzora brzine kotača.
Upravljačka jedinica ABS-a upravlja sustavom protiv blokiranja kotača.