Prvky brzdového systému automobilu: 1 - hlavný brzdový valec; 2 — hydraulická nádrž; 3 - snímač hladiny brzdovej kvapaliny; 4 - vákuový posilňovač; 5 — držiak zostavy pedálu; 6 - spínač brzdových svetiel; 7— brzdový pedál; 8 — rozdeľovač, 9 — jednotka ABS.
Systém prevádzkovej brzdy je hydraulický, dvojokruhový, s diagonálne oddelenými okruhmi. V normálnom režime, keď je systém v dobrom prevádzkovom stave, fungujú oba okruhy. V prípade odmietnutia (odtlakovanie) jeden z okruhov, druhý okruh zabezpečuje brzdenie auta, aj keď s menšou účinnosťou. Prevádzkový brzdový systém zahŕňa mechanizmus kolesovej brzdy, pedálovú zostavu, podtlakový posilňovač, hlavný brzdový valec, nádržku hydraulického pohonu, protiblokovací brzdový systém, ako aj spojovacie rúrky a hadice.
Brzdový pedál je odpruženého typu. Spínač brzdových svetiel je nainštalovaný v držiaku zostavy pedálu; jeho kontakty sa zatvoria pri stlačení brzdového pedála.
Posilňovač bŕzd sa nachádza medzi brzdovým pedálom a hlavným valcom a je pripevnený štyrmi maticami k držiaku zostavy pedálu. Vákuový posilňovač je nerozoberateľný; ak zlyhá, nahradí sa novým.
Hlavný brzdový valec
Hlavný brzdový valec je pripevnený ku skrini podtlakového posilňovača pomocou dvoch matíc. Na vrchu valca je inštalovaná spoločná nádrž pre hydraulický pohon brzdového systému a spojky, ktorá obsahuje zásobu kvapaliny. Teleso nádrže má značky označujúce maximálnu a minimálnu hladinu kvapaliny. Nádrž je vybavená snímačom hladiny kvapaliny, ktorý pri poklese hladiny kvapaliny pod značku MIN rozsvieti kontrolku v združenom prístroji. Pri stlačení brzdového pedálu sa piesty hlavného valca pohybujú a vytvárajú tlak v hydraulickom pohone, ktorý je privádzaný hadicami a hadicami do pracovných valcov mechanizmov bŕzd kolies.
Prvky brzdového mechanizmu predného kolesa: 1 - brzdové doštičky; 2 — brzdový kotúč; 3 — upevňovacia skrutka strmeňa na vodiaci kolík; 4 — podpora; 5 - medené tesniace podložky; 6 — upevňovacia skrutka brzdovej hadice; 7 — vedenie topánok; 8 - pružinové svorky; 9 — kryt vodiaceho čapu; 10 - vodiaci čap
Brzdový mechanizmus predného kolesa je kotúčového typu s plávajúcim strmeňom, ktorého súčasťou je jednopiestový valec kolesa.
Pre efektívnejšie chladenie je brzdový kotúč odvetrávaný.
Vedenie brzdovej čeľuste je pripevnené k čapu riadenia a strmeň je pripevnený dvoma skrutkami k vodiacim kolíkom inštalovaným v otvoroch vo vedení čeľuste. Prsty sú vybavené ochrannými gumenými krytmi. Plastové mazivo sa umiestni do otvorov pre vodiace kolíky podložiek.
Pri brzdení sa zvyšuje tlak kvapaliny v hydraulickom pohone brzdového mechanizmu a piest, pohybujúci sa z valca kolesa, vytvorený ako jeden celok so strmeňom, tlačí vnútornú brzdovú doštičku na brzdový kotúč.
Potom podpora (posunutím vodiacich kolíkov v otvoroch vodiacich podložiek) posunie sa vzhľadom na kotúč a pritlačí k nemu vonkajšiu brzdovú doštičku. V tele valca je nainštalovaný piest s gumovým tesniacim krúžkom. Vďaka elasticite tohto krúžku sa medzi kotúčom a brzdovými doštičkami udržiava konštantná optimálna medzera.
Brzdový mechanizmus zadného kolesa je kotúčového typu s plávajúcim strmeňom, ktorého súčasťou je jednopiestový pracovný valec.
Brzdový mechanizmus zadného kolesa: 1 - brzdový kotúč; 2 - vedenie topánok; 3 - pružinová spona; 4 — kryt vodiaceho kolíka; 5 — odvzdušňovacia vsuvka hydraulického systému brzdy; 6 — podpora; 7 — montážna skrutka strmeňa na vodiaci kolík; 8 — štít brzdového mechanizmu; 9 - brzdové doštičky
Konštrukcia a princíp fungovania brzdového mechanizmu zadného kolesa je podobný brzdovému mechanizmu predného kolesa.
Prvky brzdového mechanizmu zadného kolesa: 1 - vedenie topánok; 2 - pružinová svorka; 3 - brzdové doštičky; 4 — podpora; 5 — skrutka na upevnenie strmeňa na vodiaci kolík; 6 - medená tesniaca podložka; 7 — upevňovacia skrutka brzdovej hadice; 8 - vodiaci čap; 9 — kryt vodiaceho čapu
Vedenie obuvi je pripevnené k kĺbu zadného zavesenia.
Brzdový kotúč na rozdiel od brzdového kotúča predného kolesa nie je vetraný.
Mechanizmus parkovacej brzdy je umiestnený v strednej časti brzdového kotúča. Mechanizmus parkovacej brzdy je bubnový, s dvoma brzdovými čeľusťami. Dizajnom pripomína konvenčný mechanizmus bubnovej brzdy.
Mechanizmus parkovacej brzdy: 1 - predná topánka; 2 - jarný pohár; 3 - napínacia pružina prednej topánky; 4 - rozperná tyč; 5 — napínacia pružina zadnej čeľuste; 6 — prítlačná pružina rozpernej tyče; 7 - zadná topánka; 8 — páka parkovacej brzdy; 9 — lanko parkovacej brzdy; 10 - spodná ťažná pružina; 11 — nastavovač vôle; 12 — štít brzdového mechanizmu
Brzdový bubon pre neho je vnútorná strana centrálnej časti brzdového kotúča.
Prvky mechanizmu parkovacej brzdy: 1 - brzdový kotúč; 2 - podperný stojan; 3 — prítlačná pružina brzdových čeľustí; 4 - predná topánka; 5 — napínacia pružina prednej topánky; 6 - rozperná tyč; 7 - upevňovacia doska; 8 — napínacia pružina zadnej čeľuste; 9 — prítlačná pružina rozpernej tyče; 10 — zadná topánka; 11 — štít brzdového mechanizmu; 12 — jarný pohár; 13 - spodná ťažná pružina; 14 — závitový hrot regulátora; 15 — matica regulátora; 16 — hrot regulátora
Všetky časti mechanizmu parkovacej brzdy sú upevnené na štíte brzdového mechanizmu. Zadná čeľusť je vybavená pákou ovládača parkovacej brzdy, ku ktorej je pripevnený kábel parkovacej brzdy. Horné konce podložiek sú pritlačené ťažnými pružinami k dištančnej tyči a spodné konce sú pritlačené k nastavovaču medzery medzi podložkami a vnútorným povrchom kotúča. Regulátor je rozperná tyč pozostávajúca z dvoch hrotov a matice. Jeden závitový hrot. Pri otáčaní matice sa mení dĺžka regulátora v dôsledku závitového hrotu, v dôsledku čoho regulátor posúva podložky od seba alebo k sebe.
Systém parkovacej brzdy je manuálny, mechanický, ovládaný lankom a funguje na zadných kolesách. Skladá sa z páky s tyčou a nastavovacou maticou, vyrovnávača, dvoch laniek a mechanizmov parkovacej brzdy v brzdových mechanizmoch zadných kolies.
Páčka parkovacej brzdy: 1 - trakcia s káblovým ekvalizérom; 2 - Maticový zámok; 3 - ťažný prst; 4 - nastavovacia matica; 5— páka parkovacej brzdy; 6 — Spínač indikátora poruchy parkovacej brzdy a brzdového systému
Páka parkovacej brzdy, namontovaná medzi prednými sedadlami na podlahovom tuneli, je pripojená k dvom lankám cez tyč a ekvalizér. Zadné konce káblov sú pripojené k pákam ovládača parkovacej brzdy, ktoré sú pripevnené k zadným brzdovým čeľustiam.
Parkovacia brzda sa nastavuje otáčaním nastavovacej matice umiestnenej na tyči s lankovým ekvalizérom.
Všetky vozidlá sú vybavené protiblokovacím brzdovým systémom (ABS).
ABS blok: 1 — riadiaca jednotka; 2 - otvor na pripojenie rúrky hlavného brzdového valca; 3 - otvor na pripojenie brzdovej trubky ľavého predného kolesa; 4 - otvor na pripojenie brzdovej trubky pravého predného kolesa; 5 - otvor na pripojenie brzdovej trubky ľavého zadného kolesa; 6 — čerpadlo; 7 — otvor na pripojenie brzdovej trubky pravého zadného kolesa; 8 - hydraulický blok;
Brzdová kvapalina z hlavného valca vstupuje do jednotky ABS a odtiaľ do brzdových mechanizmov všetkých kolies. Jednotka ABS, namontovaná v motorovom priestore na ľavom nosníku, v blízkosti predného štítu, pozostáva z hydraulickej jednotky, modulátora, čerpadla a riadiacej jednotky. ABS funguje v závislosti od signálov zo snímačov rýchlosti kolies. Senzory sú indukčného typu.
Snímač rýchlosti predného kolesa je inštalovaný v otvore čapu riadenia a zaistený skrutkou.
Snímač rýchlosti predného kolesa
Rozvodový kotúč snímača je nalisovaný na vonkajší kryt kĺbu pohonu.
Snímač rýchlosti zadného kolesa je zabudovaný v náboji zadného kolesa.
Ak zlyhá snímač rýchlosti zadného kolesa, musí sa vymeniť spolu so snímačom aj náboj. Keď vozidlo zabrzdí, riadiaca jednotka ABS zistí začiatok blokovania kolies a otvorí príslušný modulátorový ventil, aby uvoľnil tlak pracovnej kvapaliny v kanáli. Ventil sa niekoľkokrát otvorí a zatvorí
za sekundu, takže si môžete byť istí, že ABS funguje, vďaka jemným vibráciám brzdového pedálu pri brzdení. ABS má zabudovaný systém elektronického rozdeľovania brzdnej sily (EBD), ktorý funguje ako regulátor tlaku v hydraulickom pohone brzdových mechanizmov zadných kolies. Ak sa pri brzdení vozidla začnú zadné kolesá blokovať, sacie ventily mechanizmov zadnej brzdy v modulátore sa prepnú do režimu udržiavania konštantného tlaku, čím sa zabráni ďalšiemu zvyšovaniu tlaku v pracovných valcoch mechanizmov zadnej brzdy. Ak ABS zlyhá, brzdový systém zostane funkčný, ale kolesá sa môžu zablokovať. V tomto prípade sa do pamäte jednotky zaznamená chybový kód, ktorý sa načíta pomocou špeciálneho zariadenia v servisnom stredisku. ABS je kombinovaný so systémom kontroly trakcie (TCS), ktorý využíva signály zo snímačov rýchlosti kolies.
Protiblokovací systém bŕzd je riadený riadiacou jednotkou ABS.