Елементи кочионог система возила: 1 — главни кочиони цилиндар; 2 - хидраулички резервоар; 3 - сензор нивоа кочионе течности; 4 - вакуумски појачавач; 5 - држач склопа педале; 6 — прекидач сигнала кочења; 7— педала кочнице; 8 - разделник, 9 - АБС јединица.
Радни кочиони систем је хидраулички, двокружни, са дијагоналним раздвајањем кола. У нормалном режиму, када систем ради, оба кола раде. У случају неуспеха (депресуризација) један од кола, други круг обезбеђује кочење аутомобила, иако са мањом ефикасношћу. Радни кочиони систем укључује кочнице точка, склоп педала, вакуумски појачивач, главни кочиони цилиндар, хидраулички резервоар, блок против блокирања, као и прикључне цеви и црева.
Педала кочнице - тип вешања. Прекидач кочионог светла је уграђен у држач склопа педале - његови контакти се затварају када се педала кочнице притисне.
Вакумски појачивач кочнице се налази између педале кочнице и главног цилиндра кочнице и причвршћен је са четири матице на држач склопа педале. Вакумски појачивач се не може одвојити; у случају квара, замењује се новим.
Главни кочиони цилиндар
Главни кочиони цилиндар је причвршћен за кућиште вакуумског појачивача са две навртке. На врху цилиндра налази се заједнички резервоар за хидраулички погон кочионог система и квачила, у којем се налази довод течности. Тело резервоара је означено максималним и минималним нивоима течности. У резервоар је уграђен сензор нивоа течности, који, када ниво течности падне испод ознаке МИН, укључује сигнални уређај у инструмент табли. Када се педала кочнице притисне, клипови главног цилиндра се померају, стварајући притисак у хидрауличном погону, који се преко цеви и црева доводи до радних цилиндара механизама кочнице точка.
Елементи кочионог механизма предњег точка: 1 — кочионе плочице; 2 — диск кочионог механизма; 3 — вијак за причвршћивање носача на усмеравајући прст; 4 - подршка; 5 - бакарне заптивне подлошке; 6 — вијак за причвршћивање кочионог црева; 7 - водилице; 8 - опружне споне; 9 — поклопац усмеравајућег прста; 10 - водилица
Кочиони механизам предњег точка је диск, са плутајућом чељустом, која укључује цилиндар са једним клипом.
За ефикасније хлађење, кочиони диск је вентилиран.
Вођица кочионе папуче је причвршћена за зглоб управљача, а чељуст је причвршћена са два завртња за вођице постављене у рупице вођице папуче. На прстима се постављају заштитни гумени поклопци. Рупе за игле водилице су испуњене машћу.
При кочењу долази до повећања притиска течности у хидрауличном погону кочионог механизма и клип, излазећи из цилиндра точка, састављен као један комад са чељустом, притиска унутрашњу кочиону плочицу на кочиони диск.
Затим чељуст (услед померања иглица за вођење у рупама ципела за вође) помера се у односу на диск, притискајући спољашњу кочиону плочицу на њега. У тело цилиндра је уграђен клип са заптивним гуменим прстеном. Због еластичности овог прстена, одржава се константан оптимални размак између диска и кочионих плочица.
Кочиони механизам задњег точка је диск, са плутајућом чељустом, која укључује радни цилиндар са једним клипом.
Кочница задњег точка: 1 — диск кочнице; 2 - водилице; 3 - опружна спона; 4 — поклопац усмеравајућег прста; 5 - вентил за одзрачивање за хидрауличне кочнице; 6 - подршка; 7 — вијак за причвршћивање носача на усмеравајући прст; 8 - штит кочионог механизма; 9 - кочионе плочице
Дизајн и принцип рада кочионог механизма задњег точка је сличан кочионом механизму предњег точка.
Елементи кочнице задњег точка: 1 — вођица плочице; 2 - опружна спона; 3 - кочионе плочице; 4 - подршка; 5 — вијак за причвршћивање носача на усмеравајући прст; 6 - бакарна заптивна подлошка; 7 — вијак за причвршћивање кочионог црева; 8 - водећи клин; 9 - поклопац вођице
Водич за ципеле је причвршћен за зглоб задњег вешања.
Кочиони диск, за разлику од кочионог диска предњег точка, није вентилиран.
Механизам паркирне кочнице налази се у централном делу кочионог диска. Механизам ручне кочнице је добош, са две кочионе папучице. По дизајну, подсећа на конвенционални механизам бубња кочнице.
Механизам ручне кочнице: 1 — предња папуча; 2 - опружна чаша; 3 - спојна опруга предње ципеле; 4 - одстојник; 5 — спојна опруга задњег блока; 6 - стезна опруга одстојне шипке; 7 - задњи блок; 8 - ручица ручне кочнице; 9 - сајла ручне кочнице; 10 - доња опруга спојнице; 11 - регулатор зазора; 12 - кочни штит
Кочиони добош за њега је унутрашња страна централног дела кочионог диска.
Елементи механизма ручне кочнице: 1 — диск кочнице; 2 - потпорни стуб; 3 - стезне опруге; 4 - предњи блок; 5 - спојна опруга предње ципеле; 6 - одстојник; 7 - плоча за причвршћивање; 8 — спојна опруга задњег блока; 9 - стезна опруга одстојне шипке; 10 - задњи блок; 11 - штит кочионог механизма; 12 - опружна чаша; 13 - доња опруга спојнице; 14 - навојни врх регулатора; 15 - матица регулатора; 16 - врх регулатора
Сви делови механизма ручне кочнице су причвршћени на штитник кочионог механизма. Полуга ручне кочнице је монтирана на задњем блоку, за коју је закачена сајла ручне кочнице. Горњи крајеви јастучића су притиснути спојним опругама на одстојник, а доњи крајеви - на регулатор зазора између јастучића и унутрашње површине диска. Регулатор је одстојник, који се састоји од два врха и навртке. Један врх са навојем. Када се навртка окреће, дужина регулатора се мења због врха са навојем, услед чега се регулатор шири или спаја јастучиће.
Погон система ручне кочнице је ручни, механички, кабловски, на задњим точковима. Састоји се од полуге са шипком и навртком за подешавање, еквилајзера, две сајле и механизама паркирне кочнице у кочницама задњег точка.
Ручица ручне кочнице: 1 - шипка са кабловским еквилајзером; 2 - држач матице; 3 - потисни прст; 4 - матица за подешавање; 5— ручица ручне кочнице; 6 - прекидач сигналног уређаја за укључивање паркирне кочнице и неисправност кочионог система
Ручица ручне кочнице, причвршћена између предњих седишта на подном тунелу, повезана је са два кабла преко везе и еквилајзера. Задњи врхови каблова су повезани са полугама актуатора ручне кочнице, монтираним на задњим папучама.
Ручна кочница се подешава окретањем матице за подешавање која се налази на шипки са еквилајзером кабла.
Сва возила су опремљена антиблок кочницама (ABS).
АБС јединица: 1 — контролна јединица; 2 - рупа за повезивање цеви главног кочионог цилиндра; 3 - рупа за повезивање цеви кочионог механизма левог предњег точка; 4 - рупа за повезивање цеви кочионог механизма десног предњег точка; 5 - рупа за повезивање цеви кочионог механизма левог задњег точка; 6 - пумпа; 7 - рупа за повезивање цеви кочионог механизма десног задњег точка; 8 - хидраулични блок;
Кочна течност из главног кочионог цилиндра улази у АБС јединицу, а из ње у кочионе механизме свих точкова. АБС блок, постављен у моторном простору на левом бочном носачу, у близини преграде, састоји се од хидрауличке јединице, модулатора, пумпе и контролне јединице. АБС ради у зависности од сигнала са сензора брзине точкова. Сензори - индуктивни тип.
Сензор брзине предњег точка је уграђен у отвор зглоба управљача и причвршћен завртњем.
Сензор брзине предњег точка
Погонски диск енкодера је притиснут на тело спољашњег зглоба погона.
Сензор брзине задњег точка је уграђен у главчину задњег точка.
У случају квара сензора брзине задњег точка, потребно је заменити главчину заједно са сензором. Када је возило закочено, АБС контролна јединица детектује почетак блокаде точка и отвара одговарајући модулатор вентил како би се ослободио притисак радног флуида у каналу. Вентил се отвара и затвара неколико пута
у секунди, тако да можете да се уверите да АБС ради благим подрхтавањем педале кочнице у тренутку кочења. АБС има уграђен систем расподеле силе кочења (EBD), који обавља функцију регулатора притиска у хидрауличном погону кочионих механизама задњих точкова. Ако задњи точкови почну да блокирају када аутомобил кочи, улазни вентили кочница задњег точка у модулатору се пребацују у режим константног притиска, спречавајући даље повећање притиска у радним цилиндрима задњих кочница. Ако АБС поквари, кочиони систем остаје функционалан, али точкови могу блокирати. У овом случају, шифра грешке се уписује у меморију јединице, која се чита помоћу посебне опреме у сервисном центру. Контрола против клизања у комбинацији са АБС-ом (TCS), који користи сигнале сензора брзине точкова.
АБС контролна јединица контролише систем против блокирања кочница.