Елементи кочионог система аутомобила: 1 - главни кочиони цилиндар; 2 — хидраулички резервоар; 3 - сензор нивоа кочионе течности; 4 - вакуумски појачивач; 5 — држач склопа педале; 6 - прекидач кочионог светла; 7— педала кочнице; 8 - разделник, 9 - блок ABS.
Систем радне кочнице је хидраулички, двокружни, са дијагонално одвојеним круговима. У нормалном режиму, када је систем у добром радном стању, оба кола раде. Ако један од кола поквари (постане без притиска), други круг обезбеђује кочење возила, иако са мањом ефикасношћу. Систем радне кочнице укључује механизме кочнице точка, склоп педала, вакуумски појачивач, главни кочиони цилиндар, резервоар хидрауличног погона, јединицу система против блокирања точкова, као и прикључне цеви и црева.
Педала кочнице је суспендованог типа. Прекидач кочионог светла је уграђен у држач склопа педале; његови контакти се затварају када се притисне педала кочнице.
Појачивач кочнице се налази између педале кочнице и главног цилиндра и причвршћен је са четири матице за држач склопа педале. Вакумски појачивач се не може раставити; ако не успе, замењује се новим.
Главни кочиони цилиндар
Главни кочиони цилиндар је причвршћен за кућиште вакуумског појачивача са две навртке. На врху цилиндра је уграђен заједнички резервоар за хидраулички погон кочионог система и квачила, који садржи довод течности. Тело резервоара има ознаке које означавају максимални и минимални ниво течности. Резервоар има сензор нивоа течности који, када ниво течности падне испод ознаке, MIN укључује индикатор на инструмент табли. Када се педала кочнице притисне, клипови главног цилиндра се померају, стварајући притисак у хидрауличном погону, који се преко цеви и црева доводи до радних цилиндара механизама кочнице точка.
Елементи кочионог механизма предњег точка: 1 - кочионе плочице; 2 — кочиони диск; 3 — вијак за монтажу чељусти на вођицу; 4 — подршка; 5 - бакарне заптивне подлошке; 6 — вијак за причвршћивање кочионог црева; 7 — водич за ципеле; 8 - опружне стезаљке; 9 — поклопац вођице; 10 - водилица
Механизам кочнице предњег точка је диск типа са плутајућом чељустом, која укључује цилиндар точка са једним клипом.
За ефикасније хлађење, кочиони диск је вентилиран.
Вођица кочионе папуче је причвршћена за зглоб управљача, а чељуст је причвршћена са два завртња за вођице постављене у рупице на вођици папуче. Прсти су опремљени заштитним гуменим поклопцима. Пластична маст се ставља у отворе за вођице јастучића.
Приликом кочења, притисак течности у хидрауличном погону кочионог механизма се повећава и клип, излазећи из цилиндра точка, који је сачињен као једна целина са чељустом, притиска унутрашњу кочиону плочицу на кочиони диск.
Затим се чељуст (због кретања водећих клинова у рупама вођице плочице) помера у односу на диск, притискајући спољашњу кочиону плочицу на њега. У тело цилиндра је уграђен клип са гуменим заптивним прстеном. Због еластичности овог прстена, одржава се константан оптимални размак између диска и кочионих плочица.
Механизам кочнице задњег точка је диск типа са плутајућом чељустом, која укључује радни цилиндар са једним клипом.
Механизам кочнице задњег точка: 1 — кочиони диск; 2 - водич за ципеле; 3 - опружна спона; 4 — поклопац вођице; 5 — брадавица за одзрачивање кочионог хидрауличког система; 6 — подршка; 7 — вијак за монтажу чељусти на вођицу; 8 — штит кочионог механизма; 9 - кочионе плочице
Дизајн и принцип рада кочионог механизма задњег точка је сличан механизму кочнице предњег точка.
Елементи кочионог механизма задњег точка: 1 - водич за ципеле; 2 - опружна стезаљка; 3 - кочионе плочице; 4 — подршка; 5 — вијак за причвршћивање чељусти на вођицу; 6 - бакарна заптивна подлошка; 7 — вијак за причвршћивање кочионог црева; 8 - вођица пин; 9 — поклопац вођице
Водич за ципеле је причвршћен за зглоб задњег вешања.
Кочиони диск, за разлику од кочионог диска предњег точка, није вентилиран.
Механизам паркирне кочнице налази се у централном делу кочионог диска. Механизам ручне кочнице је бубањ, са две кочионе папучице. У дизајну, подсећа на конвенционални механизам бубња кочнице.
Механизам ручне кочнице: 1 - предња ципела; 2 - пролећна чаша; 3 - опруга затезања предње ципеле; 4 - одстојник; 5 — опруга за затезање задње папуче; 6 — притисна опруга одстојника; 7 - задња ципела; 8 — ручица ручне кочнице; 9 — сајла ручне кочнице; 10 - опруга нижег затезања; 11 — подешавање зазора; 12 — штит кочионог механизма
Кочиони добош за њега је унутрашња страна централног дела кочионог диска.
Елементи механизма ручне кочнице: 1 — кочиони диск; 2 - постоље за подршку; 3 — опруга притиска кочионе папуче; 4 - предња ципела; 5 — опруга затезања предње папуче; 6 - одстојник; 7 - плоча за причвршћивање; 8 — опруга за затезање задње папуче; 9 — притисна опруга одстојника; 10 — задња ципела; 11 — штит кочионог механизма; 12 — пролећна чаша; 13 - опруга нижег затезања; 14 — врх регулатора са навојем; 15 — навртка регулатора; 16 — врх регулатора
Сви делови механизма ручне кочнице су причвршћени на штитник кочионог механизма. Задња папуча је опремљена полугом покретача ручне кочнице, за коју је закачен кабл ручне кочнице. Горњи крајеви јастучића су притиснути затезним опругама на одстојник, а доњи крајеви су притиснути на регулатор зазора између јастучића и унутрашње површине диска. Регулатор је одстојник који се састоји од два врха и навртке. Један врх са навојем. Када се навртка окреће, дужина регулатора се мења због врха са навојем, услед чега регулатор помера јастучиће одвојено или заједно.
Систем ручне кочнице је ручни, механички, са каблом и ради на задњим точковима. Састоји се од полуге са шипком и навртком за подешавање, еквилајзера, две сајле и механизама ручне кочнице у кочионим механизмима задњих точкова.
Ручица паркирне кочнице: 1 - вуча са кабловским еквилајзером; 2 - Закључавање матице; 3 - вучни прст; 4 - матица за подешавање; 5— ручица ручне кочнице; 6 — Прекидач индикатора неисправности ручне кочнице и кочионог система
Ручица ручне кочнице, постављена између предњих седишта у подном тунелу, повезана је са два кабла преко шипке и еквилајзера. Задњи крајеви каблова су повезани са полугама покретача ручне кочнице, које су причвршћене за задње кочионе папуче.
Ручна кочница се подешава окретањем матице за подешавање која се налази на шипки са еквилајзером кабла.
Сва возила су опремљена системом против блокирања точкова (ABS).
Блокирај ABS: 1 — контролна јединица; 2 - рупа за повезивање цеви главног кочионог цилиндра; 3 - рупа за повезивање кочионе цеви левог предњег точка; 4 - рупа за повезивање кочионе цеви десног предњег точка; 5 - рупа за повезивање кочионе цеви левог задњег точка; 6 — пумпа; 7 — отвор за спајање кочионе цеви десног задњег точка; 8 - хидраулични блок;
Кочиона течност из главног цилиндра улази у блок ABS, а од њега до кочионих механизама свих точкова. Блокирај ABS, фиксиран у моторном простору на левом бочном носачу, близу предњег штитника, састоји се од хидрауличке јединице, модулатора, пумпе и контролне јединице. ABS ради у зависности од сигнала са сензора брзине точкова. Сензори су индуктивног типа.
Сензор брзине предњег точка је уграђен у отвор на зглобу управљача и причвршћен завртњем.
Сензор брзине предњег точка
Временски диск сензора је притиснут на кућиште спољашњег погонског зглоба.
Сензор брзине задњег точка је уграђен у главчину задњег точка.
Ако сензор брзине задњег точка поквари, главчина се мора заменити заједно са сензором. Када аутомобил кочи, контролна јединица ABS одређује почетак блокирања точка и отвара одговарајући модулатор вентил за ослобађање притиска радног флуида у каналу. Вентил се отвара и затвара неколико пута
у секунди, па се уверите у то ABS ради, то се види по благој вибрацији педале кочнице при кочењу. ИН ABS уграђени систем за расподелу силе кочења (EBD), који функционише као регулатор притиска у хидрауличном погону кочионих механизама задњих точкова. Ако задњи точкови почну да блокирају приликом кочења возила, улазни вентили задњих кочионих механизама у модулатору прелазе у режим одржавања константног притиска, спречавајући даље повећање притиска у радним цилиндрима задњих кочионих механизама. У случају квара ABS кочиони систем остаје функционалан, али се точкови могу блокирати. У овом случају, шифра грешке се снима у меморију јединице, која се чита помоћу посебне опреме у сервисном центру. ВИТХ ABS интегрисани систем против клизања (TCS), користећи сигнале сензора брзине точкова.
Системом против блокирања кочница управља контролна јединица ABS.
(Материјал је креиран на основу информација са веб-сајта: CHEVYMAN.RU)