Az autó fékrendszerének elemei: 1 - fő fékhenger; 2 — hidraulikus tartály; 3 - fékfolyadék szintérzékelő; 4 - vákuum-erősítő; 5 — pedálszerelvény-tartó; 6 - féklámpa kapcsoló; 7— fékpedál; 8 — osztó, 9 — ABS egység.
Az üzemi fékrendszer hidraulikus, kétkörös, átlósan elválasztott áramkörökkel. Normál üzemmódban, amikor a rendszer jó állapotban van, mindkét áramkör működik. Elutasítás esetén (nyomáscsökkentés) az egyik áramkör, a másik áramkör biztosítja az autó fékezését, bár kisebb hatékonysággal. Az üzemi fékrendszer tartalmazza a kerékfékmechanizmusokat, a pedálszerelvényt, a vákuumerősítőt, a főfékhengert, a hidraulikus meghajtó tartályt, a blokkolásgátló fékrendszer egységet, valamint a csatlakozó csöveket és tömlőket.
A fékpedál felfüggesztett típusú. A pedál szerelvény tartójába féklámpa kapcsoló van beszerelve; érintkezői a fékpedál lenyomásakor záródnak.
A fékrásegítő a fékpedál és a főfékhenger között található, és négy anyával van rögzítve a pedálszerelvény-tartóhoz. A vákuumfokozó nem szétszerelhető; ha meghibásodik, kicserélik egy újra.
Fő fékhenger
A főfékhenger két anyával van rögzítve a vákuumerősítő házához. A fékrendszer és a tengelykapcsoló hidraulikus meghajtásához közös tartály van felszerelve a henger tetejére, amely folyadékot tartalmaz. A tartály testén jelölések találhatók, amelyek a maximális és minimális folyadékszintet jelzik. A tartály folyadékszint-érzékelővel van felszerelve, amely ha a folyadékszint a MIN jelzés alá csökken, bekapcsolja a műszercsoportban lévő visszajelzőt. A fékpedál lenyomásakor a főfékhenger dugattyúi elmozdulnak, nyomást hozva létre a hidraulikus hajtásban, amely csöveken és tömlőkön keresztül jut el a kerékfék-mechanizmusok munkahengereihez.
Az első kerék fékmechanizmusának elemei: 1 - fékbetétek; 2 — féktárcsa; 3 — a féknyereg rögzítőcsavarja a vezetőcsaphoz; 4 — támogatás; 5 - réz tömítő alátétek; 6 — a féktömlő rögzítőcsavarja; 7 — cipővezető; 8 - rugós bilincsek; 9 — vezetőcsap fedele; 10 - vezetőcsap
Az első kerék fékmechanizmusa tárcsa típusú, lebegő féknyereggel, amely egydugattyús kerékhengert tartalmaz.
A hatékonyabb hűtés érdekében a féktárcsa szellőztetett.
A fékpofa-vezető a kormánycsuklóhoz van rögzítve, a féknyereg pedig két csavarral van rögzítve a fékpofavezető furataiba szerelt vezetőcsapokhoz. Az ujjak védőgumi borítással vannak ellátva. Műanyag zsírt helyeznek a párnák vezetőcsapjainak furataiba.
Fékezéskor a fékmechanizmus hidraulikus hajtásában megnő a folyadéknyomás, és a kerékhengerből kimozduló, a féknyereggel egybeépített dugattyú a belső fékbetétet a féktárcsához nyomja.
Aztán a támogatás (a vezetőcsapok mozgatásával a vezetőpárnák furataiban) a tárcsához képest vált, a külső fékbetétet rányomja. A hengertestbe gumi tömítőgyűrűvel ellátott dugattyú van beépítve. Ennek a gyűrűnek a rugalmassága miatt állandó optimális hézag marad fenn a tárcsa és a fékbetétek között.
A hátsó kerék fékmechanizmusa tárcsa típusú lebegő féknyereggel, amely egydugattyús munkahengert tartalmaz.
Hátsó kerék fékmechanizmusa: 1 — féktárcsa; 2 - cipővezető; 3 - rugós klip; 4 — vezetőcsap fedele; 5 — a fék-hidraulika rendszer légtelenítő csonkja; 6 — támogatás; 7 — a féknyereg rögzítőcsavarja a vezetőcsaphoz; 8 — fékmechanizmus pajzsa; 9 - fékbetétek
A hátsó kerék fékszerkezetének kialakítása és működési elve hasonló az első kerék fékmechanizmusához.
A hátsó kerék fékmechanizmusának elemei: 1 - cipővezető; 2 - rugós bilincs; 3 - fékbetétek; 4 — támogatás; 5 — csavar a féknyereg vezetőcsaphoz való rögzítéséhez; 6 - réz tömítő alátét; 7 — a féktömlő rögzítőcsavarja; 8 - vezetőcsap; 9 — vezetőcsap fedele
A cipővezető a hátsó felfüggesztés csuklójához van rögzítve.
A féktárcsa az első kerék féktárcsájával ellentétben nem szellőzik.
A rögzítőfék mechanizmus a féktárcsa középső részében található. A rögzítőfék mechanizmus dob típusú, két fékpofával. Kialakításában egy hagyományos dobfék mechanizmusra hasonlít.
Rögzítőfék mechanizmus: 1 - első cipő; 2 - rugós csésze; 3 - első cipő feszítő rugó; 4 - távtartó rúd; 5 — hátsó cipőfeszítő rugó; 6 — a távtartó rúd nyomórugója; 7 - hátsó cipő; 8 — rögzítőfék kar; 9 — rögzítőfék kábel; 10 - alsó feszítő rugó; 11 — hézagbeállító; 12 — fékmechanizmus pajzsa
Ehhez a fékdob a féktárcsa középső részének belső oldala.
A rögzítőfék szerkezet elemei: 1 — féktárcsa; 2 - támasztó állvány; 3 — fékpofa nyomórugó; 4 - első cipő; 5 — első saru feszítő rugó; 6 - távtartó rúd; 7 - rögzítőlemez; 8 — hátsó cipőfeszítő rugó; 9 — a távtartó rúd nyomórugója; 10 — hátsó cipő; 11 — fékmechanizmus pajzsa; 12 — rugós csésze; 13 - alsó feszítő rugó; 14 — menetes szabályozócsúcs; 15 — szabályozó csavar; 16 — szabályozó hegy
A rögzítőfék-mechanizmus minden alkatrésze a fékmechanizmus pajzsához van rögzítve. A hátsó pofa rögzítőfék-működtető karral van felszerelve, amelyre a rögzítőfék kábele akasztható. A betétek felső végeit feszítőrugók nyomják a távtartó rúdhoz, az alsó végeit pedig a betétek és a tárcsa belső felülete közötti rés állítójához. A szabályozó egy távtartó rúd, amely két hegyből és egy anyából áll. Egy menetes hegy. Az csavar elfordításakor a menetes csúcs miatt megváltozik a szabályozó hossza, aminek következtében a szabályozó a betéteket szét- vagy együtt mozgatja.
A rögzítőfékrendszer kézi, mechanikus, kábeles működtetésű, és a hátsó kerekeken működik. Egy karból és egy beállító anyával, egy kiegyenlítőből, két kábelből és rögzítőfék-mechanizmusokból áll a hátsó kerekek fékmechanizmusaiban.
Rögzítőfék kar: 1 - vontatás kábelkiegyenlítővel; 2 - Anyazár; 3 - vontatási ujj; 4 - beállító csavar; 5— rögzítőfék kar; 6 — Rögzítőfék és fékrendszer hibajelző kapcsoló
A padlóalagútban az első ülések közé szerelt rögzítőfék kar két kábelhez csatlakozik egy rúdon és kiegyenlítőn keresztül. A kábelek hátsó végei a rögzítőfék működtető karjaihoz csatlakoznak, amelyek a hátsó fékpofákhoz vannak rögzítve.
A rögzítőfék beállítása a kábelkiegyenlítővel ellátott rúdon található beállító csavar elforgatásával történik.
Minden jármű blokkolásgátló fékrendszerrel (ABS) van felszerelve.
ABS blokk: 1 — vezérlőegység; 2 - lyuk a fő fékhenger cső csatlakoztatásához; 3 - lyuk a bal első kerék fékcsövének csatlakoztatásához; 4 - lyuk a jobb első kerék fékcsövének csatlakoztatásához; 5 - lyuk a bal hátsó kerék fékcsövének csatlakoztatásához; 6 — szivattyú; 7 — lyuk a jobb hátsó kerék fékcsövének csatlakoztatásához; 8 - hidraulikus blokk;
A főfékhengerből a fékfolyadék az ABS egységbe jut, onnan pedig az összes kerék fékmechanizmusába. A motortérben, a bal oldali tagon, az első pajzs közelében elhelyezett ABS egység egy hidraulikus egységből, egy modulátorból, egy szivattyúból és egy vezérlőegységből áll. Az ABS a kerékfordulatszám-érzékelők jeleitől függően működik. Az érzékelők induktív típusúak.
Az első kerék fordulatszám-érzékelője a kormánycsukló furatába van beszerelve és csavarral rögzítve.
Első kerék fordulatszám érzékelő
Az érzékelő időzítőtárcsa rá van nyomva a külső meghajtócsukló házára.
A hátsó kerék fordulatszám-érzékelője a hátsó kerékagyba van beépítve.
Ha a hátsó kerék fordulatszám-érzékelője meghibásodik, az agyat az érzékelővel együtt ki kell cserélni. Amikor a jármű fékez, az ABS vezérlőegység érzékeli a kerék blokkolásának kezdetét, és kinyitja a megfelelő modulátor szelepet, hogy felszabadítsa az üzemi folyadék nyomását a csatornában. A szelep többször nyílik és zár
másodpercenként, így fékezés közben a fékpedál enyhe rezgésével biztos lehet benne, hogy az ABS működik. Az ABS beépített elektronikus fékerőelosztó (EBD) rendszerrel rendelkezik, amely nyomásszabályozóként működik a hátsó kerék fékmechanizmusainak hidraulikus hajtásában. Ha a hátsó kerekek blokkolni kezdenek a jármű fékezésekor, a modulátor hátsó fékmechanizmusainak bemeneti szelepei állandó nyomástartó üzemmódba kapcsolnak, megakadályozva a további nyomásnövekedést a hátsó fékszerkezetek munkahengereiben. Ha az ABS meghibásodik, a fékrendszer működőképes marad, de a kerekek blokkolhatnak. Ebben az esetben egy hibakód kerül rögzítésre az egység memóriájában, amelyet egy szervizközpont speciális berendezésével olvasnak ki. Az ABS-t a kipörgésgátló rendszerrel (TCS) kombinálják, amely a keréksebesség-érzékelők jeleit használja fel.
A blokkolásgátló fékrendszert az ABS vezérlőegység vezérli.
[Az anyag a weboldalon található információk alapján készült CHEVYMAN.RU]