Normál üzemmódban, amikor a rendszer jó állapotban van, mindkét áramkör működik.
Elutasítás esetén (nyomáscsökkentés) az egyik áramkör, a másik áramkör biztosítja az autó fékezését, bár kisebb hatékonysággal.
Az üzemi fékrendszer tartalmazza a kerékfékmechanizmusokat, a pedálszerelvényt, a vákuumerősítőt, a főfékhengert, a hidraulikus meghajtó tartályt, a hátsó kerék fékmechanizmusaiban lévő nyomásszabályozókat, valamint a csatlakozó csöveket és tömlőket.
Pedálszerelvény vákuumerősítővel és főfékhengerrel: 1 — hidraulikus tartály; 2 - vákuum-erősítő; 3 — vákuumfokozó tartó; 4 — fékpedál tartó; 5 — fékpedál; 6 - főfékhenger; 7— nyomásszabályozók
A fékpedál felfüggesztett típusú.
A pedáltartóba féklámpa kapcsoló van beszerelve; érintkezői a fékpedál lenyomásakor záródnak.
A fékrásegítő a fékpedál és a főfékhenger között található, és három anyával van rögzítve a karosszériához és a fékpedáltartókhoz.
A vákuumfokozó nem szétszerelhető; ha meghibásodik, kicserélik egy újra.
Főfékhenger: 1 — tartály a fékrendszer és a tengelykapcsoló hidraulikus meghajtásához; 2 - főfékhenger; 3 - nyomásszabályozók
Nyomásszabályozók jelölése
A főfékhenger két csappal van rögzítve a vákuumerősítő házához.
A fékrendszer és a tengelykapcsoló hidraulikus hajtásainak közös tartálya a henger tetejére van felszerelve, amely folyadék utánpótlást tartalmaz.
A tartálytesten jelölések találhatók a maximális és minimális folyadékszintre, a tartálysapkába pedig egy folyadékszint-érzékelő került beépítésre, amely bekapcsolja a kijelzőt a műszercsoportban, ha a folyadékszint a MIN jelzés alá esik.
A fékpedál lenyomásakor a főfékhenger dugattyúi elmozdulnak, nyomást hozva létre a hidraulikus hajtásban, amely csöveken és tömlőkön keresztül jut el a kerékfék-mechanizmusok munkahengereihez.
Első kerék fékszerelvény: 1 - féknyereg rögzítőcsavar a vezetőcsaphoz; 2 - vezetőcsap fedele; 3 - cipővezető; 4 — féktárcsa; 5 — támogatás; 6 - fékbetétek; 7 — a fék-hidraulika rendszer légtelenítő csonkja
Az első kerék fékmechanizmusának elemei: 1 - fékbetétek; 2 - rugós bilincsek; 3 - cipővezető; 4 — vezetőcsap fedele; 5 — támogatás; 6 - vezetőcsap; 7 — a féknyereg rögzítőcsavarja a vezetőcsaphoz
Az első kerék fékmechanizmusa tárcsa típusú, lebegő féknyereggel, amely egydugattyús kerékhengert tartalmaz.
A fékpofa-vezető a kormánycsuklóhoz van rögzítve, a féknyereg pedig két csavarral van rögzítve a fékpofavezető furataiba szerelt vezetőcsapokhoz.
Az ujjak védőgumi borítással vannak ellátva.
Műanyag zsírt helyeznek a párnák vezetőcsapjainak furataiba.
Fékezéskor megnő a folyadéknyomás a fékmechanizmus hidraulikus hajtásában, és a kerékhengerből kimozduló, a féknyereggel egybeépített dugattyú a belső fékbetétet a tárcsához nyomja.
Aztán a támogatás (a vezetőcsapok mozgatásával a vezetőpárnák furataiban) a tárcsához képest vált, a külső fékbetétet rányomja.
A hengertestbe gumi tömítőgyűrűvel ellátott dugattyú van beépítve.
Ennek a gyűrűnek a rugalmassága miatt állandó optimális hézag marad fenn a tárcsa és a fékbetétek között.
Hátsó kerék fékmechanizmusa: 1 - első fékpofa; 2 - rugós csésze; 3 - támasztó állvány; 4 - fülbevaló; 5 — szabályozó kar; 6 - távtartó rúd; 7 - kerékhenger; 8 - felső feszítőrugó; 9 — rögzítőfék kar; 10 - hátsó fékpofa; 11 — rögzítőfék kábelcsúcs; 12 - alsó feszítő rugó; 13 - fékpajzs; 14 — szabályozó rugó
A hátsó kerék fékmechanizmusának elemei: 1 - első cipő; 2 - fülbevaló; 3 — szabályozó kar; 4 - felső feszítőrugó; 5 - távtartó rúd; 6 — rögzítőfék kar; 7 - hátsó cipő; 8 - támasztó állvány; 9 — rugós csésze; 10 - nyomórugó; 11 - alsó feszítő rugó; 12 — szabályozó rugó
A hátsó kerék fékmechanizmusa dob típusú, kétdugattyús kerékhengerrel, két fékpofával és a fékpofák és a dob közötti távolság automatikus beállítására szolgáló eszközzel.
Az automatikus hézagbeállító mechanizmus a cipők kompozit távtartójából, egy állítókarból, egy rugóból és egy fülbevalóból áll.
Az automatikus beállító mechanizmus akkor kezd működni, amikor a fékbetétek és a fékdob közötti hézag megnő.
A fékpedál lenyomásakor a kerékhenger dugattyúi a pofákat szétválják és a dobhoz nyomják, míg a szabályozókar kiálló része a racsnis csavar fogai közötti üreg mentén mozog, és folyamatosan nyomja a racsnis csavar fogát.
A bal és jobb hátsó kerék párnái és dobjai közötti hézagok automatikus beállítására szolgáló mechanizmus elemei: A – a jobb oldali kerék fékmechanizmusa; B – a bal kerék fékmechanizmusa; 1 — szabályozó kar; 2 - a távtartó rúd menetes vége; 3 - racsnis csavar; 4 - távtartó rúd; 5 - fülbevaló
Ha a fékbetétek bizonyos mértékig elkoptak, és a fékpedált lenyomják, a beállító karnak elegendő mozgása van ahhoz, hogy egy foggal elfordítsa a kilincsanyát, ezáltal megnő a távtartó rúd hossza, és ezzel egyidejűleg csökken a fékbetétek és a dob közötti hézag.
A távtartó rúd fokozatos meghosszabbítása automatikusan fenntartja a rést a fékdob és a fékpofák között.
A hátsó kerékfékmechanizmusok kerékhengerei azonosak.
A hátsó kerekek első fékbetétjei azonosak, a hátsóké viszont más - tükörszimmetrikus, nem eltávolítható rögzítőfékkarokat szereltek rájuk.
A bal oldali kerék fékállító karja, a racsnis csavar és a kengyel fekete (a racsnis csavar és a távtartó rúd vége jobbmenetes), a jobb oldali kerék pedig ezüst színű (a racsnis csavar és a távtartó rúd vége balmenetes).
A távtartó rúd menetes vége a jobb keréken RH, a bal keréken pedig LH jelzésű.
A bal és jobb kerék fékbeállító karjai tükörszimmetrikusak.
A jármű fékezés közbeni stabilitásának és irányíthatóságának megőrzése érdekében a fékhajtás folyadéknyomás-szabályozókat használ a hátsó kerekek fékmechanizmusaiban.
A munkafolyadékot a fő fékhengerre szerelt nyomásszabályozókon keresztül juttatják a hátsó kerék fékmechanizmusaihoz.
Ha a fő fékhengerben elér egy bizonyos folyadéknyomást, a szabályozók korlátozzák a nyomásnövekedést a hátsó kerékfékmechanizmusok kerékhengereiben.
Mindkét szabályozónak azonos jelöléssel kell rendelkeznie.
A rögzítőfékrendszer kézi, mechanikus, kábeles működtetésű, és a hátsó kerekeken működik.
Tartalma: egy kar első kábellel és egy beállító anyával, egy kiegyenlítő, két kábel, a hátsó kerekek fékmechanizmusaiban lévő hajtókarok és a távtartó rudak.
A padlóalagútban az első ülések közé szerelt rögzítőfék kar két kábellel csatlakozik az első kábelen és a hangszínszabályzón keresztül.
Rögzítőfék rendszer: 1 - rögzítőfék kar; 2 - beállító csavar; 3 - elülső kábel; 4 - equalizer; 5— jobb oldali kábel; 6 - bal kábel; 7 - bal kerék fékmechanizmusa; 8 - fékdob