В нормален режим, когато системата е в добро работно състояние, и двете вериги работят.
При отказ (разхерметизация) едната верига, другата верига осигурява спиране на автомобила, но с по-малка ефективност.
Работната спирачна система включва спирачните механизми на колелата, педалния възел, вакуумния усилвател, главния спирачен цилиндър, резервоара на хидравличното задвижване, регулаторите на налягането в спирачните механизми на задните колела, както и свързващи тръби и маркучи.
Педал с вакуумен усилвател и главен спирачен цилиндър: 1 — хидравличен резервоар; 2 - вакуумен усилвател; 3 — скоба за вакуумен усилвател; 4 — скоба на педала на спирачката; 5 — педал на спирачката; 6 - главен спирачен цилиндър; 7— регулатори на налягането
Педала на спирачката — подвесного тип.
В конзолата на педалите е ключа сигнали за спиране — контактите му извита при натискане на педала на спирачките.
Спирачният усилвател се намира между спирачния педал и главния цилиндър и е закрепен с три гайки към корпуса и скобите на спирачния педал.
Вакуумният усилвател е неразглобяем; ако не успее, се заменя с нов.
Главен спирачен цилиндър: 1 — резервоар за хидравлично задвижване на спирачната система и съединителя; 2 - главен спирачен цилиндър; 3 - регулатори на налягането
Маркировка на регулатори на налягане
Главният спирачен цилиндър е прикрепен към корпуса на вакуумния усилвател с две шпилки.
В горната част на цилиндъра е монтиран общ резервоар за хидравличните задвижвания на спирачната система и съединителя, който съдържа запас от течност.
Корпусът на резервоара има маркировки за максималното и минималното ниво на течността, а в капачката на резервоара е монтиран сензор за нивото на течността, който включва индикатора в арматурното табло, когато нивото на течността падне под маркировката MIN.
При натискане на педала на спирачката буталата на главния цилиндър се движат, създавайки налягане в хидравличното задвижване, което се подава през тръби и маркучи към работните цилиндри на спирачните механизми на колелата.
Спирачка на предното колело: 1 - монтажен болт на шублер към водещия щифт; 2 - капак на водещия щифт; 3 - водач за обувки; 4 — спирачен диск; 5 — опора; 6 - спирачни накладки; 7 — обезвъздушителен нипел на спирачната хидравлична система
Елементи на спирачния механизъм на предното колело: 1 - спирачни накладки; 2 - пружинни скоби; 3 - водач за обувки; 4 — капак на направляващия щифт; 5 — опора; 6 - водещ щифт; 7 — монтажен болт на шублера към водещия щифт
Спирачния механизъм на предното колело — дисков чейнджър, с плаващ напречната шейна, включващ в себе си однопоршневой колесни автомобила.
Водачът на спирачната челюст е прикрепен към кормилния шарнир, а шублерът е закрепен с два болта към водещите щифтове, монтирани в отворите на водача на челюстта.
Пръстите са снабдени със защитни гумени капаци.
В отворите за водещите щифтове на накладките се поставя пластмасова грес.
При спиране налягането на течността в хидравличното задвижване на спирачния механизъм се увеличава и буталото, излизащо от цилиндъра на колелото, направено неразделно с шублера, притиска вътрешната спирачна накладка към диска.
След това подкрепата (чрез преместване на водещите щифтове в отворите на водещите подложки) се измества спрямо диска, притискайки външната спирачна накладка към него.
В тялото на цилиндъра е монтирано бутало с гумен уплътнителен пръстен.
Благодарение на еластичността на този пръстен се поддържа постоянна оптимална междина между диска и спирачните накладки.
Спирачен механизъм на задните колела: 1 - предна спирачна челюст; 2 - пружинна чаша; 3 - опорна стойка; 4 - обеца; 5 — лост на регулатора; 6 - дистанционна лента; 7 - колело цилиндър; 8 - горна опъваща пружина; 9 — лост на ръчната спирачка; 10 - задна спирачна челюст; 11 — накрайник на жилото на ръчната спирачка; 12 — долната стяжная пружина; 13 - спирачен щит; 14 — пружина на регулатора
Елементи на спирачния механизъм на задното колело: 1 - предна обувка; 2 - обеца; 3 — лост на регулатора; 4 - горна опъваща пружина; 5 - дистанционна лента; 6 — лост на ръчната спирачка; 7 - задна обувка; 8 — опорна стойка; 9 — пружинна чаша; 10 - натискна пружина; 11 — долната стяжная пружина; 12 — пружина на регулатора
Спирачния механизъм на задните колела барабана, с двухпоршневым колела патрон, две тормозными колодками и устройство за автоматично регулиране на хлабината между колодками и колело.
Механизмът за автоматично регулиране на хлабината се състои от композитна дистанционна греда на обувките, регулиращ лост, пружина и обеца.
Механизмът за автоматично регулиране започва да работи, когато разстоянието между накладките и спирачния барабан се увеличи.
Когато педалът на спирачката е натиснат, буталата на цилиндъра на колелото карат обувките да се раздалечават и да се притискат към барабана, докато издатината на лоста на регулатора се движи по протежение на кухината между зъбите на захващащата гайка и постоянно натиска зъба на захващащата гайка.
Елементи на механизма за автоматично регулиране на пролуките между накладките и барабаните на лявото и дясното задно колело: A — спирачен механизъм на дясното колело; B — спирачен механизъм на лявото колело; 1 — лост на регулатора; 2 - резбован край на дистанционната лента; 3 - гайка с тресчотка; 4 - дистанционна лента; 5 - обеца
Когато спирачните накладки са износени до определена степен и педалът на спирачката е натиснат, регулиращият лост има достатъчно ход, за да завърти тресчотката с един зъб, като по този начин увеличава дължината на дистанционната греда и същевременно намалява разстоянието между накладките и барабана.
Това постепенно удължаване на дистанционната греда автоматично поддържа разстоянието между спирачния барабан и челюстите.
Цилиндрите на колелата на спирачните механизми на задните колела са идентични.
Размерът / видът на предните накладки, спирачни механизми и задната следа са еднакви, а задните се различават — на тях огледално-симетрични модели, монтирани несъемные лоста за задвижване на ръчната спирачка.
Лостът за регулиране на спирачката на лявото колело, захващащата гайка и скобата са черни (захващащата гайка и краят на дистанционната греда имат дясна резба), а дясното колело — сребрист цвят (на храповой гайке и на върха распорной апликации — лява резба).
На резьбовом върха распорной апликации дясното колело прилага маркиране на RH, а лявото колело — LH.
Ливъридж регулатори на спирачните механизми на лявото и дясното колело огледално-симетрична.
За да поддържа стабилността и контрола на автомобила по време на спиране, спирачното задвижване използва регулатори на налягането на течността в спирачните механизми на задните колела.
Работната течност се подава към спирачните механизми на задните колела чрез регулатори на налягането, монтирани на главния спирачен цилиндър.
Когато се достигне определено налягане на течността в главния спирачен цилиндър, регулаторите ограничават увеличаването на налягането в цилиндрите на колелата на спирачните механизми на задните колела.
И двата регулатора трябва да имат еднакви маркировки.
Който има паркинги област спирачна система — ръчно, механично, тросовый, задвижване на задните колела.
Състои се от лост с предно жило и регулираща гайка, еквалайзер, две жила, задвижващи лостове в спирачните механизми на задните колела и дистанционни щанги.
Лостът на ръчната спирачка, монтиран между предните седалки в тунела на пода, е свързан към два кабела чрез предния кабел и еквалайзера.
Ръчна спирачна система: 1 - лост на ръчната спирачка; 2 - регулираща гайка; 3 - преден кабел; 4 - еквалайзер; 5— десен кабел; 6 - ляв кабел; 7 - спирачен механизъм на лявото колело; 8 - спирачен барабан