În modul normal, când sistemul este în stare bună de funcționare, ambele circuite funcționează.
În caz de refuz (depresurizare) unul dintre circuite, celălalt circuit asigură frânarea mașinii, deși cu o eficiență mai mică.
Sistemul de frână de serviciu include mecanismele de frână a roții, ansamblul pedalei, amplificatorul de vacuum, cilindrul principal de frână, rezervorul de antrenare hidraulică, regulatoarele de presiune în mecanismele de frână a roții din spate, precum și tuburile și furtunurile de conectare.
Ansamblu pedală cu amplificator de vid și cilindru principal de frână: 1 — rezervor hidraulic; 2 - amplificator de vid; 3 — suport pentru amplificator de vid; 4 — suport pedală de frână; 5 — pedală de frână; 6 - cilindru principal de frână; 7— regulatoare de presiune
Pedala de frana este de tip suspendat.
Un întrerupător al luminii de frână este instalat în suportul pedalei; contactele sale se închid la apăsarea pedalei de frână.
Servoiul de frână este situat între pedala de frână și cilindrul principal și este fixat cu trei piulițe pe caroserie și pe suporturile pedalei de frână.
Amplificatorul de vid este nedemontabil; dacă eșuează, este înlocuit cu unul nou.
Cilindru principal de frana: 1 — rezervor pentru acţionarea hidraulică a sistemului de frânare şi ambreiaj; 2 - cilindru principal de frana; 3 - regulatoare de presiune
Marcarea regulatoarelor de presiune
Cilindrul principal de frână este atașat la carcasa acceleratorului de vid cu două știfturi.
Un rezervor comun pentru acționările hidraulice ale sistemului de frânare și ambreiaj este instalat deasupra cilindrului, care conține o alimentare cu lichid.
Corpul rezervorului are marcaje pentru nivelurile maxime și minime de lichid, iar în capacul rezervorului este instalat un senzor de nivel de lichid, care aprinde indicatorul din panoul de instrumente atunci când nivelul lichidului scade sub marcajul MIN.
Când pedala de frână este apăsată, pistoanele cilindrului principal se mișcă, creând presiune în transmisia hidraulică, care este furnizată prin tuburi și furtunuri către cilindrii de lucru ai mecanismelor de frână a roților.
Ansamblu frână roată față: 1 - șurub de fixare a etrierului la bolțul de ghidare; 2 - capac știft de ghidare; 3 - ghid de pantofi; 4 — disc de frână; 5 — sprijin; 6 - plăcuțe de frână; 7 — niplu de purjare a sistemului hidraulic de frână
Elemente ale mecanismului de frână a roții din față: 1 - plăcuțe de frână; 2 - cleme cu arc; 3 - ghid de pantofi; 4 — capacul bolțului de ghidare; 5 — sprijin; 6 - știft de ghidare; 7 — șurub de fixare a etrierului la bolțul de ghidare
Mecanismul de frână a roții din față este de tip disc cu etrier plutitor, care include un cilindru de roată cu un singur piston.
Ghidajul sabotului de frână este atașat la articulația de direcție, iar etrierul este fixat cu două șuruburi de știfturile de ghidare instalate în orificiile din ghidajul saboților.
Degetele sunt echipate cu capace de protecție din cauciuc.
Unsoarea din plastic este plasată în orificiile pentru știfturile de ghidare ale plăcuțelor.
La frânare, presiunea lichidului din acționarea hidraulică a mecanismului de frână crește, iar pistonul, care iese din cilindrul roții, făcut solidar cu etrierul, apasă plăcuța interioară de frână pe disc.
Apoi suportul (prin deplasarea bolțurilor de ghidare în orificiile plăcuțelor de ghidare) se schimbă în raport cu discul, apăsând plăcuța exterioară de frână împotriva acestuia.
Un piston cu un inel de etanșare din cauciuc este instalat în corpul cilindrului.
Datorită elasticității acestui inel, se menține un spațiu optim constant între disc și plăcuțele de frână.
Mecanism de frana pe roata spate: 1 - saboți de frână față; 2 - cană de primăvară; 3 - suport suport; 4 - cercel; 5 — maneta regulatorului; 6 - bară distanțier; 7 - cilindru roata; 8 - arc de tensiune superior; 9 — maneta frânei de parcare; 10 - saboți de frână spate; 11 — vârful cablului frânei de mână; 12 - arc de tensiune inferior; 13 - scut de frana; 14 — arc regulator
Elemente ale mecanismului de frână a roții din spate: 1 - pantof față; 2 - cercel; 3 — pârghia regulatorului; 4 - arc de tensionare superior; 5 - bară distanțier; 6 — maneta frânei de parcare; 7 - pantof din spate; 8 - suport suport; 9 — cupă de primăvară; 10 - arc de presiune; 11 - arc de tensiune inferior; 12 — arc regulator
Mecanismul de frână a roții din spate este de tip tambur, cu un cilindru de roată cu două pistoane, doi saboți de frână și un dispozitiv pentru reglarea automată a distanței dintre saboți și tambur.
Mecanismul de reglare automată a jocului constă dintr-o bară de distanță compozită a pantofilor, o pârghie de reglare, un arc și un cercel.
Mecanismul de reglare automată începe să funcționeze când distanța dintre plăcuțe și tamburul de frână crește.
Când pedala de frână este apăsată, pistoanele cilindrului roții fac ca pantofii să se depărteze și să apese pe tambur, în timp ce proeminența pârghiei regulatorului se mișcă de-a lungul cavității dintre dinții piuliței de clichet și apasă constant dintele piuliței de clichet.
Elemente ale mecanismului pentru reglarea automată a golurilor dintre plăcuțele și tamburele roților din spate stânga și dreapta: A — mecanismul de frânare al roții drepte; B — mecanismul de frânare al roții stângi; 1 — maneta regulatorului; 2 - capăt filetat al barei distanțiere; 3 - piuliță cu clichet; 4 - bară distanțier; 5 - cercel
Când plăcuțele de frână sunt uzate într-o anumită măsură și pedala de frână este apăsată, pârghia de reglare are o cursă suficientă pentru a roti piulița de clichet cu un dinte, mărind astfel lungimea barei distanțiere și reducând simultan spațiul dintre plăcuțe și tambur.
Această prelungire treptată a barei distanțiere menține automat distanța dintre tamburul de frână și saboți.
Cilindrii de roată ai mecanismelor de frână ale roții din spate sunt identici.
Plăcuțele de frână față ale roților din spate sunt aceleași, dar cele din spate sunt diferite - au instalate pe ele pârghii de frână de parcare nedemontabile simetrice în oglindă.
Pârghia de reglare a frânei roții din stânga, piulița cu clichet și roată sunt negre (piulița cu clichet și capătul barei distanțiere au filet pe dreapta), iar roata din dreapta este de culoare argintie (piulița de clichet și capătul barei distanțiere au filete pe stânga).
Capătul filetat al barei distanțiere de pe roata dreaptă este marcat RH, iar pe roata din stânga este marcat LH.
Pârghiile de reglare a frânei pentru roțile din stânga și din dreapta sunt simetrice în oglindă.
Pentru a menține stabilitatea și controlul vehiculului în timpul frânării, sistemul de frână folosește regulatoare de presiune a fluidului în mecanismele de frânare ale roților din spate.
Lichidul de lucru este furnizat mecanismelor de frână a roții din spate prin intermediul regulatoarelor de presiune instalate pe cilindrul principal de frână.
Când se atinge o anumită presiune a fluidului în cilindrul principal de frână, regulatoarele limitează creșterea presiunii în cilindrii roții ai mecanismelor de frână a roții din spate.
Ambele regulatoare trebuie să aibă aceleași marcaje.
Sistemul de frână de mână este manual, mecanic, acționat prin cablu și funcționează pe roțile din spate.
Se compune dintr-o pârghie cu un cablu față și o piuliță de reglare, un egalizator, două cabluri, pârghii de antrenare în mecanismele de frână ale roților din spate și bare distanțiere.
Maneta frânei de parcare, montată între scaunele din față pe tunelul podelei, este conectată la două cabluri prin cablul față și egalizatorul.
Sistem de frana de parcare: 1 - maneta frânei de parcare; 2 - piuliță de reglare; 3 - cablu frontal; 4 - egalizator; 5— cablu din dreapta; 6 - cablu stânga; 7 - mecanism de frână roată stânga; 8 - tambur de frână