Dacă unul dintre circuitele sistemului de frână de serviciu se defectează, se folosește un alt circuit pentru a opri vehiculul cu suficientă eficiență.
Cilindrul principal de frână 23 este inclus în acționarea hidraulică (orez. 9.1), amplificator de vid 5, modulul hidroelectronic 22 al sistemului antiblocare, mecanisme de frânare ale roților din față și din spate împreună cu cilindri de lucru, conducte.
Orez. 9.1. Sistem de franare: 1 - disc de frana al rotii fata dreapta; 2 - mecanism de franare al rotii fata dreapta; 3 - furtun flexibil al mecanismului de frânare al roții din față dreapta; 4 - conducta mecanismului de frânare a roții din față dreaptă; 5 - amplificator de vid; 6 - maneta de antrenare a franei de parcare; 7, 16 - cabluri frana de parcare; 8 - disc de frana al rotii dreapta spate; 9 - mecanism de frânare al roții din spate dreapta; 10 - furtun flexibil al mecanismului de frână al roții din spate dreapta; 11 - conducta mecanismului de frânare al roții din spate dreapta; 12 - conducta mecanismului de frână a roții din spate stânga; 13 - furtun flexibil al mecanismului de frână al roții din spate stânga; 14 - mecanism de frânare al roții din spate stânga; 15 - disc de frână al roții stângi spate; 17 - pedala de frana; 18 - mecanism de frânare al roții din față stânga; 19 - disc de frână al mecanismului de frână al roții din față stânga; 20 - furtun flexibil al mecanismului de frânare al roții din față stânga; 21 - conducta mecanismului de frână a roții din față stângă; 22 - Modul hidroelectronic ABS; 23 - cilindru principal de frână
Sistem de frână de parcare cu acționare prin cablu pe mecanismele de frână ale roților din spate.
Mecanismul de frână al discului roții din față, cu reglare automată a distanței dintre plăcuțe 10 (orez. 9.2) și discul 1, cu un suport flotant. Suportul mobil este format dintr-un etrier 11 cu un cilindru de lucru cu un singur piston. Ghidajul de pantof 2 este prins cu șuruburi pe articulația de direcție. Etrierul este atașat cu șuruburile 4 și 7 de știfturile de ghidare instalate în orificiile plăcuțelor de ghidare. Știfturile de ghidare sunt lubrifiate cu grăsime și protejate cu cizme de cauciuc. Un piston cu un inel de etanșare este instalat în cavitatea cilindrului roții. Datorită elasticității acestui inel, se menține un spațiu optim între plăcuțe și discul ventilat, a cărui suprafață este protejată de scutul de frână. La frânare, pistonul, sub influența presiunii fluidului, apasă placa interioară pe disc, ca urmare a forței de reacție, etrierul se mișcă pe degete, iar plăcuța exterioară este apăsată și pe disc, în timp ce forța de apăsare a tampoanelor este aceeași. Când pistonul este eliberat, datorită elasticității inelului de etanșare, se formează un mic spațiu între plăcuțe și disc.
Orez. 9.2 Frână roată față: 1 - disc de frana; 2 - tampoane de ghidare; 3, 8 - capace de protecție ale știfturilor de ghidare; 4, 7 - șuruburi pentru fixarea știfturilor de ghidare ale etrierului; 5 - furtun de frana; 6 - supapa de eliberare a aerului; 9 - antera pistonului cilindrului de frână; 10 - sabot de frana; 11 - etrier de frana
Cilindru principal de frână 4 (orez. 9.3) tip «tandem» Servomotorul hidraulic al frânei este format din două camere separate conectate la circuite hidraulice independente. Prima cameră este conectată la frânele dreapta față și stânga spate, a doua la stânga față și dreapta spate.
Orez. 9.3. Cilindru principal de frână cu rezervor: 1 - senzor de nivel lichid de frana; 2 - rezervor al cilindrului principal de frână; 3, 10 - urechile flanșei de montare a cilindrului; 4 - corpul cilindrului de frână; 5 - împingător piston; 6 - capac rezervor; 7, 8 - orificii de conectare ale conductelor; 9 - inel de etanșare
Rezervorul 2 este instalat pe cilindrul principal prin bucșe de legătură din cauciuc, a cărei cavitate internă este împărțită prin pereți despărțitori în trei compartimente. Fiecare compartiment alimentează una dintre camerele cilindrului principal de frână și cilindrul principal de eliberare a ambreiajului.
Când apăsați pedala de frână, pistoanele cilindrului principal de frână încep să se miște, marginile de lucru ale manșetelor acoperă găurile de compensare, camerele și rezervorul sunt separate și lichidul de frână este forțat să iasă.
Senzorul de nivel al lichidului de frână 1 este instalat în carcasa rezervorului. Dacă nivelul lichidului scade sub nivelul permis, lampa de avertizare pentru un sistem de frânare defectuos se aprinde în panoul de instrumente.
Amplificatorul de vid instalat între mecanismul pedalei și cilindrul principal de frână, la frânare din cauza rarefării în conducta de admisie a motorului prin tija și pistonul primei camere a cilindrului principal, creează o forță suplimentară proporțională cu forța de pe pedală.
O supapă de reținere este adoptată în furtunul care conectează amplificatorul de vid la conducta de admisie. Menține vidul în booster în timp ce coboară pe conducta de admisie.
Amplificatorul de frânare cu vid este cel mai comun tip de servomotor care este utilizat în sistemul de frânare al unei mașini moderne. Creează forță suplimentară asupra pedalei de frână datorită vidului. Utilizarea unui amplificator facilitează foarte mult funcționarea sistemului de frânare al vehiculului și, prin urmare, reduce oboseala șoferului.
Din punct de vedere structural, amplificatorul de vid formează o singură unitate cu cilindrul principal de frână.
Notă: Înlocuirea amplificatorului de vid nu este descrisă în această secțiune din cauza faptului că în timpul acestei operațiuni este necesară demontarea unității hidroelectronice ABS. Lucrările de demontare a unității hidroelectronice se recomandă să fie efectuate în centre de service specializate.
Mecanismul de frânare al unei roți din spate este un disc, cu reglarea automată a jocului. Plăcuțe de frână 9 și 10 (orez. 9.4) alimentat de un singur cilindru hidraulic de lucru. Distanța optimă între disc și plăcuțe este menținută după același principiu ca și mecanismele de frânare ale roților din față.
Figura 9.4 Frâna roții din spate: 1 - cablu frana de parcare; 2 - arc de revenire al mecanismului frânei de mână; 3 - supapă de eliberare a aerului; 4 - furtun de frana; 5, 12 - știfturi de ghidare a etrierului; 6 - tampoane de ghidare; 7 - disc de frana; 8 - etrier de frana; 9, 10 - plăcuțe de frână; 11 - antera pistonului cilindrului de lucru; 13 - scut al mecanismului de frână; 14 - cilindru de lucru; 15 - maneta de antrenare a franei de parcare; 16 - vârful cablului de unitate
Mecanismul de frână de lucru cu disc al roții din spate este combinat cu mecanismul de frână de parcare. Cavitatea interioară a discului de frână servește și ca disc de frână de parcare.
Frâna de parcare acționată mecanic este formată dintr-o pârghie, un dispozitiv de reglare, două cabluri din spate și frâne pe roțile din spate.
Sistem de franare anti-blocare (ABS) constă din senzori de viteză a roților, comutator pedală de frână, modul de comandă hidroelectronic (HECU) și lampa de semnalizare în panoul de instrumente. Sistemul de frânare antiblocare este echipat și cu un sistem de autodiagnosticare care detectează defecțiunile componentelor sistemului.
ABS este folosit pentru a regla presiunea în mecanismele de frânare ale tuturor roților la frânarea în condiții dificile de drum, împiedicând blocarea roților.
Sistemul ABS oferă următoarele beneficii:
- evitarea obstacolelor cu un grad mai ridicat de siguranță, inclusiv în timpul frânării de urgență;
- scurtarea distanței de frânare în timpul frânării de urgență, menținând ținerea de drum și controlabilitatea vehiculului. inclusiv strunjirea.
În cazul unei defecțiuni a sistemului, sunt furnizate funcții pentru diagnosticarea și menținerea funcționării în cazul defecțiunilor sistemului.
Modulul de control hidroelectronic primește informații despre viteza vehiculului, direcția de mers și condițiile drumului de la senzorii de viteză a roților, senzorul de unghi al volanului, senzorul de poziție a accelerației. După cuplarea contactului, unitatea de comandă furnizează tensiune senzorilor de turație a roților. Senzorii folosesc efectul Hall, generează un semnal de ieșire sub formă de impulsuri dreptunghiulare. Semnalul se modifică proporțional cu viteza de rotație a inelului de impuls al senzorului montat pe carcasa articulației exterioare a tracțiunii roții.
Pe baza acestor informații, unitatea de control determină modul optim de frânare a roților.
Există următoarele moduri de funcționare a sistemului de frânare antiblocare:
- modul normal de frânare. În timpul frânării normale, supapa solenoidală este dezactivată, supapa de admisie este deschisă, supapa de evacuare este închisă. Când pedala de frână este apăsată, lichidul de frână sub presiune este furnizat cilindrului de lucru prin electrovalva și acţionează frânele roţilor. Când pedala de frână este eliberată, lichidul de frână revine la cilindrul principal de frână prin supapele de admisie și de reținere;
- modul de frânare de urgență. Dacă se produce o blocare a roților în timpul frânării de urgență, modulul emite o comandă către supapa solenoidală pentru a reduce alimentarea cu lichid de frână, apoi se aplică tensiune fiecărei supape solenoidale. Supapa de admisie se închide și alimentarea cu lichid de frână de la cilindrul principal este întreruptă; supapa de evacuare se deschide, iar lichidul de frână curge de la cilindrul de lucru la cilindrul principal și apoi la rezervor, ceea ce provoacă o scădere a presiunii;
- modul de menținere a presiunii. Când presiunea din cilindrul de lucru este redusă la maxim, modulul emite o comandă către supapa solenoidală pentru a menține presiunea lichidului de frână, tensiunea este aplicată la supapa de admisie și nu este aplicată la supapa de evacuare. În același timp, supapele de admisie și de evacuare sunt închise și lichidul de frână nu părăsește cilindrul de lucru;
- modul de creștere a presiunii. Dacă modulul determină că roata nu este blocată, atunci dezactivează supapa solenoidală. La electrovalvele nu se aplică tensiune, lichidul de frână prin supapa de admisie intră în cilindrul de lucru, presiunea în care crește.
Diagnosticarea și repararea sistemului de frânare antiblocare necesită echipamente și accesorii speciale. Prin urmare, în caz de defecțiune, contactați o stație de service specializată.
Sfaturi utile: cursa prea scurtă indică setarea inițială incorectă a pedalei de frână, reglarea greșită a servofrânei cu vid sau blocarea cilindrului de lucru, provoacă un consum crescut de combustibil și uzură accelerată a plăcuțelor de frână. O cursă prea mare este un semn al unui spațiu liber excesiv în mecanismul pedalei sau o încălcare a etanșeității acționării hidraulice a sistemului de frânare. Dacă cursa scade atunci când pedala este apăsată în mod repetat, adică. ea devine «mai dur», - aer în sistem. Dacă cursa completă a pedalei începe să crească, sistemul are scurgeri.
Dacă pedala de frână începe întotdeauna să vibreze la frânare, cel mai probabil discurile de frână sunt deformate. Din păcate, într-o astfel de situație, trebuie doar schimbate și ambele deodată. Apariția și dispariția periodică a vibrațiilor pedalei în timpul frânării puternice însoțesc funcționarea sistemului antiblocare și nu este semnul unei defecțiuni.
Dacă mașina începe să tragă în lateral la frânare, verificați cilindrii funcționali: poate fi necesar să fie înlocuiți.
Dacă există o lovitură în suspensia față care dispare la frânare, verificați strângerea șuruburilor de fixare a etrierului.