Dacă unul dintre circuitele sistemului de frânare de serviciu se defectează, se folosește un alt circuit, asigurându-se că vehiculul se oprește cu suficientă eficiență.
Acționarea hidraulică include cilindrul principal de frână 23 (Fig. 9.1), amplificatorul de vid 5, modulul hidroelectronic 22 al sistemului de frânare antiblocare, mecanismele de frână ale roților din față și din spate împreună cu cilindrii de lucru și conducte.
Figura 9.1. Sistem de franare: 1 - disc de frana al rotii fata dreapta; 2 - mecanism de frânare al roții din față dreapta; 3 - furtun flexibil al mecanismului de frânare al roții din față dreapta; 4 - linia de frână a roții din față dreapta; 5 - amplificator de vid; 6 - maneta frânei de parcare; 7, 16 - cabluri de antrenare a frânei de parcare; 8 - disc de frână al roții din spate dreapta; 9 - mecanism de frânare al roții din spate dreapta; 10 - furtun flexibil al mecanismului de frână al roții din spate dreapta; 11 - conductă mecanism de frână roată spate dreapta; 12 - conductă mecanism de frână roată spate stânga; 13 - furtun flexibil al mecanismului de frână al roții din spate stânga; 14 - mecanism de frânare al roții din stânga spate; 15 - disc de frână roată spate stânga; 17 - pedala de frana; 18 - mecanism de frână roată din față stângă; 19 - disc de frână al mecanismului de frână al roții din față stângă; 20 - furtun flexibil al mecanismului de frână al roții din față stânga; 21 - conductă mecanism de frână roată față stânga; 22 - Modul hidroelectronic ABS; 23 - cilindru principal de frână
Sistem de frână de parcare cu acționare prin cablu pe mecanismele de frână a roților din spate.
Mecanismul de frână al roții din față este cu disc, cu reglare automată a distanței dintre plăcuțele 10 (Fig. 9.2) și discul 1, cu etrier flotant. Suportul mobil este format dintr-un suport 11 cu un cilindru de lucru cu un singur piston. Ghidajul a 2 plăcuțe este prins cu șuruburi pe articulația de direcție. Suportul este atașat cu șuruburile 4 și 7 de știfturile de ghidare instalate în orificiile ghidajului saboților de frână. Știfturile de ghidare sunt lubrifiate cu grăsime și protejate cu cizme de cauciuc. Un piston cu un inel de etanșare este instalat în cavitatea cilindrului roții. Datorită elasticității acestui inel, se menține un spațiu optim între plăcuțe și discul ventilat, a cărui suprafață este protejată de un scut de frână. La frânare, pistonul, sub influența presiunii fluidului, apasă placa interioară pe disc; ca urmare a forței de reacție, etrierul se mișcă pe degete și placa exterioară este de asemenea apăsată pe disc, în timp ce forța de apăsare a plăcuțelor este aceeași. La eliberarea frânelor, pistonul este îndepărtat de plăcuță datorită elasticității inelului de etanșare și se formează un mic spațiu între plăcuțe și disc.
Figura 9.2 Mecanismul de frână a roții din față: 1 - disc de frana; 2 - ghid de pantofi; 3, 8 - capace de protecție ale știfturilor de ghidare; 4, 7 - șuruburi de fixare a știftului de ghidare a etrierului; 5 - furtun de frana; 6 - supapa de eliberare a aerului; 9 - capac de praf pentru pistonul cilindrului de frână; 10 - saboți de frână; 11 - etrier de frana
Cilindrul principal de frână 4 (Fig. 9.3) de tip tandem al acționării hidraulice a frânei este format din două camere separate conectate la circuite hidraulice independente. Prima cameră este conectată la mecanismele de frână dreapta față și stânga spate, a doua la stânga față și dreapta spate.
Figura 9.3. Cilindru principal de frână cu rezervor: 1 - senzor de nivel lichid de frana; 2 - rezervor cilindrul principal de frână; 3, 10 - urechi de flanșă de montare a cilindrului; 4 - carcasa cilindrului de frana; 5 - împingător piston; 6 - capac rezervor; 7, 8 - găurile de conectare ale conductelor; 9 - inel de etanșare
Un rezervor 2 este instalat pe cilindrul principal prin bucșe de legătură din cauciuc, a cărei cavitate interioară este împărțită de partiții în trei secțiuni. Fiecare compartiment alimentează una dintre camerele cilindrului principal de frână și cilindrului principal al sistemului de eliberare a ambreiajului.
Când apăsați pedala de frână, pistoanele cilindrului principal de frână încep să se miște, marginile de lucru ale manșetelor acoperă găurile de compensare, camerele și rezervorul sunt separate și începe deplasarea lichidului de frână.
Un senzor de nivel al lichidului de frână 1 este instalat în corpul rezervorului. Când nivelul lichidului scade sub nivelul permis, lampa de control al sistemului de frânare se aprinde în panoul de instrumente.
Amplificatorul de vacuum, instalat între mecanismul pedalei și cilindrul principal de frână, în timpul frânării, datorită vidului din conducta de admisie a motorului prin tija și pistonul primei camere a cilindrului principal, creează forță suplimentară proporțională cu forța de la pedală.
O supapă de reținere este instalată în furtunul care conectează amplificatorul de vid la conducta de admisie. Menține vidul în booster pe măsură ce scade în galeria de admisie.
Amplificatorul de frânare cu vid este cel mai comun tip de servomotor utilizat în sistemul de frânare al unei mașini moderne. Creează forță suplimentară asupra pedalei de frână datorită vidului. Utilizarea unui booster facilitează semnificativ funcționarea sistemului de frânare al vehiculului și, prin urmare, reduce oboseala șoferului.
Din punct de vedere structural, amplificatorul de vid formează o singură unitate cu cilindrul principal de frână.
Notă: Înlocuirea amplificatorului de vid nu este descrisă în această secțiune deoarece această operațiune necesită demontarea unității electronice ABS. Se recomandă ca lucrările de demontare a unității electronice hidraulice să fie efectuate în centre de service specializate.
Mecanismul de frână a roții din spate este cu disc, cu reglare automată a jocului. Saboții de frână 9 și 10 (Fig. 9.4) sunt acționați de un cilindru hidraulic de lucru. Distanța optimă între disc și plăcuțe este menținută după același principiu ca și pentru mecanismele de frână a roții din față.
Fig. 9.4 Mecanismul de frână a roții din spate: 1 - cablu de antrenare a frânei de parcare; 2 - arcul de revenire al mecanismului frânei de mână; 3 - supapă de eliberare a aerului; 4 - furtun de frana; 5, 12 - știfturi de ghidare a etrierului; 6 - ghid de pantofi; 7 - disc de frana; 8 - etrier de frana; 9, 10 - plăcuțe de frână; 11 - capacul de praf al pistonului cilindrului de lucru; 13 - scut mecanism de frână; 14 - cilindru de lucru; 15 - maneta frânei de parcare; 16 - vârful cablului de antrenare
Mecanismul de frână cu disc al roții din spate este combinat cu mecanismul de frână de mână. Cavitatea interioară a discului de frână servește și ca disc de frână de parcare.
Mecanismul de frână de parcare acționat mecanic este format dintr-o pârghie, un dispozitiv de reglare, două cabluri din spate și mecanisme de frână pe roțile din spate.
Sistemul de frânare antiblocare (ABS) constă din senzori de viteză a roților, un comutator al pedalei de frână, o unitate de comandă electronică hidraulică (HECU) și o lumină de avertizare în panoul de instrumente. Sistemul de frânare antiblocare este echipat și cu un sistem de autodiagnosticare care detectează defecțiunile componentelor sistemului.
ABS este folosit pentru a regla presiunea în mecanismele de frânare ale tuturor roților la frânarea în condiții dificile de drum, prevenind blocarea roților.
Sistemul ABS oferă următoarele beneficii:
- evitarea obstacolelor cu un grad mai mare de siguranta, inclusiv in timpul franarii de urgenta;
- reducerea distanței de frânare în timpul frânării de urgență, menținând în același timp stabilitatea direcțională și controlabilitatea vehiculului. inclusiv la întoarcere.
În cazul defecțiunii sistemului, sunt furnizate funcții de diagnosticare și suport pentru defecțiuni ale sistemului.
Modulul de control hidroelectronic primește informații despre viteza vehiculului, direcția de mers și condițiile drumului de la senzorii de viteză a roților, senzorul de unghi al volanului și senzorul de poziție a accelerației. După pornirea contactului, unitatea de control furnizează tensiune senzorilor de turație a roții. Senzorii folosesc efectul Hall și generează un semnal de ieșire sub formă de impulsuri dreptunghiulare. Semnalul se modifică proporțional cu frecvența de rotație a inelului de impuls al senzorului instalat pe carcasa articulației exterioare a tracțiunii.
Pe baza acestor informații, unitatea de control determină modul optim de frânare a roților.
Se disting următoarele moduri de funcționare ale sistemului de frânare antiblocare:
- modul normal de frânare. În timpul frânării normale, supapa solenoidală este deconectată, supapa de admisie este deschisă și supapa de evacuare este închisă. Când apăsați pedala de frână, lichidul de frână sub presiune este furnizat cilindrului de lucru prin supapa electromagnetică și activează frânele roților. Când pedala de frână este eliberată, lichidul de frână revine la cilindrul principal prin supapele de admisie și de reținere;
- modul de frânare de urgență. Dacă roata începe să se blocheze în timpul frânării de urgență, modulul trimite o comandă supapei electromagnetice pentru a reduce alimentarea cu lichid de frână, apoi este furnizată tensiune fiecărei supape electromagnetice. Supapa de admisie se închide și alimentarea cu lichid de frână de la cilindrul principal este întreruptă; supapa de evacuare se deschide și lichidul de frână curge de la cilindrul secundar la cilindrul principal și apoi la rezervor, determinând o scădere a presiunii;
- modul de menținere a presiunii. Când presiunea din cilindrul de lucru scade la maxim, modulul trimite o comandă supapei electromagnetice pentru a menține presiunea lichidului de frână; tensiunea este furnizată la supapa de admisie și nu este furnizată la supapa de evacuare. În acest caz, supapele de admisie și de evacuare sunt închise și lichidul de frână nu părăsește cilindrul de lucru;
- modul de creștere a presiunii. Dacă modulul determină că roata nu este blocată, dezactivează electrovalva. Supapele electromagnetice nu furnizează nicio tensiune, lichidul de frână intră în cilindrul de lucru prin supapa de admisie, presiunea în care crește.
Diagnosticarea și repararea sistemului de frânare antiblocare necesită echipamente și unelte speciale. Prin urmare, dacă se defectează, contactați o stație de service specializată.
Sfaturi utile: o cursă prea mică indică setarea inițială incorectă a pedalei de frână, reglarea incorectă a servofrânei sau blocarea cilindrului de lucru, determină un consum crescut de combustibil și o uzură accelerată a plăcuțelor de frână. Prea multă deplasare este un semn al unui spațiu liber excesiv în mecanismul pedalei sau al unei scurgeri în sistemul de acționare hidraulică a sistemului de frânare. Dacă cursa de lucru scade la apăsarea repetată a pedalei, adică devine "mai greu" - există aer în sistem. Dacă cursa completă a pedalei începe să crească, sistemul are scurgeri.
Dacă pedala de frână începe întotdeauna să vibreze la frânare, discurile de frână sunt cel mai probabil deformate. Din păcate, într-o astfel de situație, trebuie doar schimbate și ambele deodată. Apariția și dispariția periodică a vibrațiilor pedalei în timpul frânării bruște însoțește funcționarea sistemului de frânare antiblocare și nu este un semn al unei defecțiuni.
Dacă mașina începe să tragă într-o parte la frânare, verificați cilindrii roților: poate fi necesar să fie înlocuiți.
Dacă în suspensia față apare un zgomot de bătaie care dispare la frânare, verificați strângerea șuruburilor de fixare a etrierului.