У разі відмови одного з контурів робочої гальмівної системи використовується інший контур, що забезпечує зупинку автомобіля з достатньою ефективністю.
У гідравлічний привід включені головний гальмівний циліндр 23 (мал. 9.1), вакуумний підсилювач 5, гідроелектронний модуль 22 антіблокувальні системи гальм, гальмівні механізми передніх і задніх коліс разом з робочими циліндрами, трубопроводи.
Мал. 9.1. Гальмівна система: 1 - гальмівний диск правого переднього колеса; 2 - гальмівний механізм правого переднього колеса; 3 - гнучкий шланг гальмівного механізму правого переднього колеса; 4 - трубопровід гальмівного механізму правого переднього колеса; 5 - вакуумний підсилювач; 6 - важіль приводу гальма стоянки; 7, 16 - троси приводу гальма стоянки; 8 - гальмівний диск правого заднього колеса; 9 - гальмівний механізм правого заднього колеса; 10 - гнучкий шланг гальмівного механізму правого заднього колеса; 11 - трубопровід гальмівного механізму правого заднього колеса; 12 - трубопровід гальмівного механізму лівого заднього колеса; 13 - гнучкий шланг гальмівного механізму лівого заднього колеса; 14 - гальмівний механізм лівого заднього колеса; 15 – гальмівний диск лівого заднього колеса; 17 - педаль гальма; 18 - гальмівний механізм переднього лівого колеса; 19 - гальмівний диск гальмівного механізму переднього лівого колеса; 20 - гнучкий шланг гальмівного механізму лівого переднього колеса; 21 - трубопровід гальмівного механізму лівого переднього колеса; 22 - гідроелектронний модуль ABS; 23 - головний гальмівний циліндр
Стоянкова гальмівна система з тросовим приводом на гальмівні механізми задніх коліс.
Гальмівний механізм переднього колеса дисковий, з автоматичним регулюванням зазору між колодками 10 (мал. 9.2) та диском 1 з плаваючою скобою. Рухома скоба утворюється супортом 11 з однопоршневим робочим циліндром. Направляюча 2 колодки прикріплена болтами до поворотного кулака. Супорт прикріплений болтами 4 та 7 до напрямних пальців, встановлених в отвори напрямної колодок. Напрямні пальці змащені консистентним мастилом та захищені гумовими чохлами. У порожнині колісного циліндра встановлений поршень із кільцем ущільнювача. За рахунок пружності цього кільця підтримується оптимальний зазор між колодками та вентильованим диском, поверхня якого захищена щитом гальма. При гальмуванні поршень під впливом тиску рідини притискає внутрішню колодку до диска, в результаті сили реакції супорт переміщається на пальцях і зовнішня колодка теж притискається до диска, при цьому сила притискання колодок виявляється однаковою. При гальмуванні поршень за рахунок пружності кільця ущільнювача відводиться від колодки між колодками і диском утворюється невеликий зазор.
Мал. 9.2 Гальмівний механізм переднього колеса: 1 - гальмівний диск; 2 - напрямна колодок; 3, 8 - захисні чохли напрямних пальців; 4, 7 - болти кріплення направляючих пальців супорта; 5 - гальмівний шланг; 6 - клапан випуску повітря; 9 - пильовик поршня гальмівного циліндра; 10 - гальмівна колодка; 11 - супорт гальмівного механізму
Головний гальмівний циліндр 4 (мал. 9.3) типу "тандем" гідравлічного приводу гальм і двох окремих камер, з'єднаних з незалежними гідравлічними контурами. Перша камера пов'язана з правим переднім та лівим заднім гальмівними механізмами, друга з лівим переднім та правим заднім.
Мал. 9.3. Головний гальмівний циліндр із бачком: 1 - датчик рівня гальмівної рідини; 2 - бачок головного гальмівного циліндра; 3, 10 - вуха фланця кріплення циліндра; 4 - корпус гальмівного циліндра; 5 - штовхач поршнів; 6 - пробка бачка; 7, 8 - сполучні отвори трубопроводів; 9 - кільце ущільнювача
На головний циліндр через гумові сполучні втулки встановлений бачок 2, внутрішня порожнина якого розділена перегородками на три відсіки. Кожен відсік живить одну з камер головного циліндра гальмівного і головний циліндр приводу вимикання зчеплення.
При натисканні на педаль гальма поршні головного гальмівного циліндра починають переміщатися, робочими кромками манжет перекривають компенсаційні отвори, камери та бачок роз'єднуються і починається витіснення гальмівної рідини.
У корпусі бачка встановлено датчик рівня 1 гальмівної рідини. При падінні рівня рідини нижче за допустимий у комбінації приладів загоряється сигнальна лампа несправного стану гальмівної системи.
Вакуумний підсилювач, встановлений між механізмом педалі і головним гальмівним циліндром, при гальмуванні за рахунок розрідження у трубі впускної двигуна через шток і поршень першої камери головного циліндра створює додаткове зусилля, пропорційне зусилля від педалі.
У шлангу, що з'єднує вакуумний підсилювач із впускною трубою, усиновлений зворотний клапан. Він утримує розрідження в підсилювачі при падінні у впускній трубі.
Вакуумний підсилювач гальм є найпоширенішим видом підсилювача з тих, що застосовуються в гальмівній системі сучасного автомобіля. Він створює додаткове зусилля педалі гальма за рахунок розрідження. Застосування підсилювача значно полегшує роботу гальмівної системи автомобіля і зменшує втому водія.
Конструктивно вакуумний підсилювач утворює єдиний блок із головним гальмівним циліндром.
Примітка: Заміна підсилювача вакууму в цьому розділі не описується у зв'язку з тим, що при виконанні цієї операції необхідно зняти гідроелектронний блок ABS. Роботи зі зняття гідроелектронного блоку рекомендується проводити у спеціалізованих сервісних центрах.
Гальмівний механізм заднього колеса дисковий, з автоматичним регулюванням зазору. Гальмівні колодки 9 і 10 (мал. 9.4) приводяться в дію одним гідравлічним робочим циліндром. Оптимальний зазор між диском та колодками підтримується за тим же принципом, що й у гальмівних механізмів передніх коліс.
Рис 9.4 Гальмівний механізм заднього колеса: 1 - трос приводу гальма стоянки; 2 - зворотна пружина механізму гальма стоянки; 3 – клапан випуску повітря; 4 - гальмівний шланг; 5, 12 - напрямні пальці супорта; 6 - напрямна колодок; 7 - гальмівний диск; 8 - супорт гальмівного механізму; 9, 10 - гальмівні колодки; 11 - пильовик поршня робочого циліндра; 13 - щит гальмівного механізму; 14 - робочий циліндр; 15 - важіль приводу гальма стоянки; 16 - наконечник троса приводу
Дисковий робочий гальмівний механізм заднього колеса поєднаний з механізмом гальма стоянки. Внутрішня порожнина гальмівного диска одночасно служить гальмівним диском гальма стоянки.
Гальмівний механізм стоянки, що приводиться в дію механічно, складається з важеля, регулювального пристрою, двох задніх тросів і гальмівних механізмів на задніх колесах.
Антиблокувальна система гальм (ABS) складається з датчиків частоти обертання коліс, вимикача на педалі гальма, гідроелектронного модуля управління (HECU) та сигнальної лампи у комбінації приладів. Антиблокувальна система також обладнана системою самодіагностики, що виявляє несправність компонентів системи.
ABS служить для регулювання тиску в гальмівних механізмах всіх коліс при гальмуванні у складних дорожніх умовах, запобігаючи блокуванню коліс.
Система ABS забезпечує такі переваги:
- об'їзд перешкод з більш високим ступенем безпеки, у тому числі при екстреному гальмуванні;
- скорочення гальмівного шляху при екстреному гальмуванні із збереженням курсової стійкості та керованості автомобіля. навіть у повороті.
У разі несправності системи передбачені функції діагностики та підтримання роботи при відмови системи.
Гідроелектронний модуль управління отримує інформацію про швидкість руху автомобіля, напрям руху і дорожні умови від датчиків частоти обертання коліс, датчика кута повороту рульового колеса, датчика положення дросельної заслінки. Після ввімкнення запалювання блок керування подає напругу на датчики частоти обертання коліс. У датчиках використовують ефект Холла, вони генерують вихідний сигнал у вигляді прямокутних імпульсів. Сигнал змінюється пропорційно до частоти обертання імпульсного кільця датчика, встановленого на корпусі зовнішнього шарніра приводу колеса.
На основі цієї інформації блок керування визначає оптимальний режим гальмування коліс.
Розрізняють такі режими роботи антиблокувальної системи:
- режим нормального гальмування. При нормальному гальмуванні електромагнітний клапан знеструмлений, вхідний клапан відкритий, вихідний клапан закритий. При натисканні на педаль гальма гальма під тиском подається в робочий циліндр через електромагнітний клапан і приводить в дію гальмівні механізми коліс. При відпусканні педалі гальма гальмівна рідина повертається в головний гальмівний циліндр через вхідний та зворотний клапани;
- режим екстреного гальмування. Якщо при екстреному гальмуванні починається блокування колеса, модуль видає на електромагнітний клапан команду зменшення подачі гальмівної рідини, потім напруга подається кожен електромагнітний клапан. Вхідний клапан закривається і подача гальмівної рідини з головного циліндра перекривається; вихідний клапан відкривається, і гальмівна рідина надходить з робочого циліндра в головний, а потім у бачок, що викликає зниження тиску;
- режим підтримання тиску. При максимальному зниженні тиску в робочому циліндрі модуль видає на електромагнітний клапан команду підтримки тиску гальмівної рідини, напруга подається на вхідний клапан і не подається на вихідний клапан. При цьому вхідний та вихідний клапани закриті і гальмівна рідина з робочого циліндра не йде;
- режим підвищення тиску Якщо модуль визначає, що колесо не заблоковане, він знеструмлює електромагнітний клапан. Напруга на електромагнітні клапани не подається, гальмівна рідина через вхідний клапан надходить у робочий циліндр, тиск у якому зростає.
Для діагностики та ремонту антиблокувальної системи гальм потрібне спеціальне обладнання та оснащення. Тому у разі виходу її з ладу звертайтеся до спеціалізованої станції технічного обслуговування.
Корисні поради: Занадто малий робочий хід свідчить про неправильну початкову установку педалі гальма, порушення регулювання вакуумного підсилювача гальм або заїдання робочого циліндра, зумовлює підвищену витрату палива та прискорене зношування гальмівних колодок. Занадто великий робочий хід - ознака наднормативних проміжків у механізмі педалі або порушення герметичності гідроприводу гальмівної системи. Якщо робочий хід зменшується при багаторазовому натисканні на педаль, тобто. вона стає "жорсткішою", - в системі повітря. Якщо повний перебіг педалі починає збільшуватися, система негерметична.
Якщо при гальмуванні педаль гальма завжди починає вібрувати, найімовірніше, пошкоджені гальмівні диски. На жаль, у такій ситуації їх треба лише міняти, причому одразу обидва. Періодично з'являється і зникаюча вібрація педалі при різкому гальмуванні супроводжує роботу антиблокувальної системи гальм і не є ознакою несправності.
Якщо при гальмуванні машину починає тягнути убік, перевірте робочі циліндри: можливо, буде потрібно їх заміну.
Якщо у передній підвісці з'явився стукіт, що пропадає при гальмуванні, перевірте затягування болтів кріплення супорта.
[Оригінал статті знаходиться на сайті: «ChevyMan.ru»]