Budowa układu hamulcowego (Chevrolet Lanos T150)

Układ hamulca roboczego jest hydrauliczny, dwuobwodowy, z obwodami rozdzielonymi po przekątnej.

W trybie normalnym, gdy system działa prawidłowo, działają oba obwody.

W przypadku odmowy (dekompresja) jeden z obwodów, drugi obwód zapewnia hamowanie samochodu, choć z mniejszą skutecznością.

Układ hamulca roboczego obejmuje mechanizmy hamulców kół, zespół pedałów, wzmacniacz podciśnieniowy, główny cylinder hamulcowy, zbiornik oleju hydraulicznego, regulatory ciśnienia w mechanizmach hamulców kół tylnych, a także rurki i węże łączące.



Pedał hamulca jest typu zawieszonego.

Wyłącznik światła hamowania zamontowany jest w uchwycie pedału; jego styki zamykają się po naciśnięciu pedału hamulca.

Serwo hamulcowe znajduje się pomiędzy pedałem hamulca a cylindrem głównym i jest przymocowane trzema nakrętkami do korpusu i wsporników pedału hamulca.



Wzmacniacz podciśnienia nie jest rozbieralny; Jeśli ulegnie awarii, zostanie zastąpiony nowym.







Główny cylinder hamulcowy jest przymocowany do obudowy podciśnieniowego układu wspomagania za pomocą dwóch szpilek.

Wspólny zbiornik dla napędów hydraulicznych układu hamulcowego i sprzęgła, w którym znajduje się zapas płynu, jest zamontowany na górze cylindra.

Na korpusie zbiornika znajdują się oznaczenia maksymalnego i minimalnego poziomu płynu, a w korku zbiornika zamontowany jest czujnik poziomu płynu, który włącza wskaźnik na zestawie wskaźników, gdy poziom płynu spadnie poniżej oznaczenia MIN.



Po naciśnięciu pedału hamulca tłoki cylindra głównego przesuwają się, wytwarzając ciśnienie w układzie hydraulicznym, które jest dostarczane przez rurki i węże do cylindrów roboczych mechanizmów hamulcowych kół.





Mechanizm hamulca przedniego jest typu tarczowego z zaciskiem pływającym, który obejmuje cylinder koła z jednym tłokiem.



Prowadnica szczęk hamulcowych jest przymocowana do zwrotnicy, a zacisk jest zabezpieczony dwiema śrubami do sworzni prowadzących, zainstalowanych w otworach w prowadnicy szczęk.

Palce wyposażone są w ochronne gumowe osłony.

Do otworów, w których znajdują się kołki prowadzące klocków, wprowadza się smar plastyczny.

Podczas hamowania ciśnienie płynu w hydraulicznym układzie hamulcowym wzrasta, a tłok, wysuwający się z cylindra koła, stanowiącego integralną część zacisku, dociska wewnętrzny klocek hamulcowy do tarczy.

Następnie wsparcie (poprzez przesuwanie kołków prowadzących w otworach podkładek prowadzących) przesuwa się względem tarczy, dociskając do niej zewnętrzny klocek hamulcowy.

W korpusie cylindra zamontowany jest tłok z gumowym pierścieniem uszczelniającym.

Dzięki elastyczności pierścienia, pomiędzy tarczą i klockami hamulcowymi utrzymywana jest stała, optymalna szczelina.







Mechanizm hamulca tylnego koła jest typu bębnowego, z dwutłokowym cylindrem hamulcowym, dwoma szczękami hamulcowymi i urządzeniem do automatycznej regulacji szczeliny między szczękami a bębnem.

Mechanizm automatycznej regulacji luzu składa się z kompozytowego pręta dystansowego butów, dźwigni regulacyjnej, sprężyny i kolczyka.

Mechanizm automatycznej regulacji zaczyna działać, gdy szczelina między klockami a bębnem hamulcowym się zwiększa.

Po naciśnięciu pedału hamulca tłoczki cylindra hamulcowego powodują rozsunięcie szczęk i dociskanie ich do bębna, podczas gdy występ dźwigni regulatora przesuwa się wzdłuż wnęki między zębami nakrętki zapadkowej i stale dociska ząb nakrętki zapadkowej.





Gdy klocki hamulcowe są zużyte do pewnego stopnia i pedał hamulca jest wciśnięty, dźwignia regulatora ma wystarczający skok, aby obrócić nakrętkę zapadkową o jeden ząb, zwiększając w ten sposób długość listwy dystansowej i jednocześnie zmniejszając szczelinę między klockami a bębnem.

Stopniowe wydłużanie się przekładki automatycznie utrzymuje szczelinę między bębnem hamulcowym a szczękami.

Cylindry hamulcowe kół tylnych są identyczne.

Przednie klocki hamulcowe kół tylnych są takie same, ale tylne są inne - mają zamontowane na nich lustrzanie symetryczne, nieusuwalne dźwignie hamulca postojowego.

Dźwignia regulatora hamulca lewego koła, nakrętka zapadkowa i widełki są czarne (nakrętka zapadkowa i koniec listwy dystansowej mają gwint prawoskrętny), a prawe koło jest srebrne (nakrętka zapadkowa i koniec drążka dystansowego mają gwint lewy).

Gwintowany koniec pręta dystansowego na prawym kole jest oznaczony jako RH, a na lewym kole jest oznaczony jako LH.

Dźwignie regulacji hamulców dla lewego i prawego koła są symetryczne jak w lustrze.

Aby zachować stabilność i kontrolę nad pojazdem podczas hamowania, układ hamulcowy wykorzystuje regulatory ciśnienia płynu w mechanizmach hamulcowych kół tylnych.

Płyn roboczy dostarczany jest do mechanizmów hamulcowych kół tylnych poprzez regulatory ciśnienia zamontowane na głównym cylindrze hamulcowym.

Po osiągnięciu określonego ciśnienia płynu w głównym cylindrze hamulcowym regulatory ograniczają wzrost ciśnienia w cylindrach kół mechanizmów hamulcowych kół tylnych.

Obydwa regulatory muszą mieć takie same oznaczenia.

Układ hamulca postojowego jest ręczny, mechaniczny, sterowany linką i działa na koła tylne.

Składa się z dźwigni z przednim kablem i nakrętką regulacyjną, korektora, dwóch linek, dźwigni napędowych w mechanizmach hamulcowych kół tylnych oraz drążków dystansowych.

Dźwignia hamulca postojowego, zamontowana między przednimi siedzeniami na tunelu podłogowym, jest połączona z dwoma linkami za pośrednictwem przedniej linki i korektora.



Oryginalny artykuł można znaleźć w źródle CHEVYMAN.RU