Ако една от веригите на работната спирачна система се повреди, се използва втората верига, за да се гарантира, че превозното средство спира с достатъчна ефективност.
Хидравличното задвижване включва вакуумен усилвател. Автомобилът е оборудван с антиблокираща спирачна система (ABS), електронно разпределение на спирачното усилие (EBD) и асистент за аварийно спиране (Brake Assist).
Ръчна спирачна система - с кабелно задвижване към спирачните механизми на задните колела.
Спирачен механизъм на предните колела диск, с автоматично регулиране на разстоянието между накладките 5 (фиг. 9.1) и диска 7, с плаваща скоба. Подвижната (плаваща) скоба е опора 6 с еднобутален работен цилиндър. Водачът с 3 челюсти е завинтен към кормилния накрайник. Подвижната скоба е закрепена с водещи щифтове 4, завинтени в резбовите отвори на водача на обувката. Водещите щифтове са смазани с последователна грес и защитени от гумени гофрирани капаци. В кухината на работния цилиндър е монтирано бутало с уплътнителен пръстен. Благодарение на еластичността на този пръстен се поддържа оптимално разстояние между подложките и вентилирания диск. При спиране буталото под натиска на течността притиска вътрешната подложка към диска; под въздействието на силата на реакция, шублерът се движи върху пръстите и външната подложка също се притиска към диска, докато силите на натискане на подложките са еднакви. При освобождаване на спирачките буталото се отдалечава от накладката поради еластичността на уплътнителния пръстен, което води до образуване на малка междина между накладките и диска.
Главен спирачен цилиндър тандемният тип хидравлично спирачно задвижване е монтиран в двигателното отделение директно върху спирачния усилвател.
Състои се от две отделни камери, свързани към независими хидравлични вериги. Първата камера е свързана с десния преден и левия заден спирачен механизъм, втората - с левия преден и десния заден.
Резервоар 4 е монтиран на главния цилиндър чрез гумени свързващи втулки 7 (фиг. 9.2), чиято вътрешна кухина е разделена от прегради на три секции. Всяко отделение захранва една от камерите на главния спирачен цилиндър и главния цилиндър на задвижването за освобождаване на съединителя (само при автомобили с ръчна скоростна кутия).
Когато натиснете педала на спирачката, буталата на главния спирачен цилиндър започват да се движат, работните ръбове на маншетите покриват компенсационните отвори, камерите и резервоарът се разделят и започва изместването на спирачната течност.
В долната половина на тялото на резервоара е монтиран сензор за нивото на спирачната течност 6. Когато нивото на течността падне под допустимото ниво, индикаторът за неизправност на спирачната система светва в арматурното табло. Връзката на главния спирачен цилиндър с усилвателя на спирачките е уплътнена с гумен пръстен 2.
Вакуумен усилвател, монтиран между педалния механизъм и главния спирачен цилиндър, по време на спиране, поради вакуума, създаден от вакуумната помпа, както и вакуума във всмукателната тръба на двигателя през пръта и буталото на първата камера на главния цилиндър, създава допълнителна сила, пропорционална на силата от педала.
Вакуумна помпа с електрическо задвижване е монтиран на левия страничен елемент на двигателното отделение и създава постоянен вакуум, необходим за работата на усилвателя на спирачките, когато вакуумът във всмукателната тръба на двигателя спадне по време на работата му в режими на мощност, както и когато двигателят не работи.
Възвратен клапан A е монтиран в комбинирания маркуч, свързващ вакуумния усилвател с вакуумната помпа и всмукателната тръба на двигателя. Той поддържа вакуума в бустера, когато падне след изключване на запалването. В същия маркуч е монтиран двупосочен вентил B с електрическо управление, с помощта на който електронният блок за управление на двигателя, в зависимост от режимите на работа на двигателя, превключва подаването на вакуум към усилвателя на спирачките или от всмукателната тръба на двигателя, или от вакуумната помпа.
Спирачен механизъм на задните колела барабан, с автоматично регулиране на разстоянието между накладките и барабана. Спирачните челюсти 1 и 7 (фиг. 9.3) се задействат от един хидравличен работен цилиндър 4 с две бутала. Оптималната хлабина между барабана и обувките се поддържа от механичен регулатор, монтиран на дистанционната греда 3. Тъй като подплатата на обувката се износва, обицата 2 завърта регулаторната гайка и нейният резбован връх се удължава, компенсирайки нарастващата хлабина между дистанционната греда и ръба на предната обувка.
Ръчна спирачка, механично задвижван, състои се от лост, монтиран на основата на тялото между предните седалки...
...и предния кабел A (облицовката на подовия тунел е премахната за по-голяма яснота) с регулиращо устройство B и еквалайзер B, към който са свързани два задни кабела. Краищата на задните кабели са свързани към лостовете за освобождаване на спирачните механизми на задните колела. Освобождаващите лостове действат върху задните спирачни челюсти 7 (виж фиг. 9.3) след като предните челюсти 1 са били притиснати в спирачния барабан през дистанционната греда 3.
Задвижващият кабел на ръчната спирачка 10, когато е опънат, завърта освобождаващия лост 6 и през дистанционната лента 3 притиска предната челюст към спирачния барабан. След като получи твърд ограничител срещу дистанционната щанга, разширителният лост притиска задната челюст 7 към спирачния барабан. След като лостът на ръчната спирачка се спусне, обувките се отдалечават от барабана под действието на опъващи пружини 5 и 11.
Ръчната спирачка не изисква специална поддръжка.
Антиблокираща система (ABS) се състои от сензори за скорост на колелата, превключвател на спирачната светлина, хидравличен електронен блок за управление и предупредителна лампа. В допълнение, антиблокиращата спирачна система е оборудвана със система за самодиагностика, която открива неизправности в нейните компоненти и осигурява функции за поддържане на работата в случай на повреда на системата.
ABS се използва за регулиране на налягането в спирачните механизми на всички колела при спиране в трудни пътни условия, което предотвратява блокирането на колелата.
Режимите на работа на антиблокиращата спирачна система са описани подробно в раздел. "Антиблокираща спирачна система (ABS)".
Диагностиката и ремонтът на антиблокиращата спирачна система изискват специално оборудване и инструменти. Затова при повреда се обърнете към специализиран сервиз.
Хидравличната спирачна система е свързана в едно цяло с метални тръби и маркучи. Системата е пълна със спирачна течност DOT-4.
Процедурата за смяна на спирачната течност е описана в подраздел "Смяна на спирачната течност в задвижването на хидравличната спирачка", стр. 195.
Проверката на спирачната система е разгледана по-долу.
ПОЛЕЗНИ СЪВЕТИ: Някои шофьори, в опит да намалят износването на кабелите на ръчната спирачка, се опитват да го използват по-рядко.
Такива "спестявания" водят до обратния резултат: кабелът, който рядко се движи в корпуса, постепенно губи подвижност, задръства се и в резултат на това кабелът се счупва. Затова използвайте ръчната спирачка, когато е необходимо. Работният ход на спирачния педал при работещ двигател трябва да бъде приблизително 60-65 mm. Твърде малкият работен ход показва неправилна първоначална настройка на спирачния педал, неправилна настройка на спирачния усилвател или блокиране на работния цилиндър, причинява повишен разход на гориво и ускорено износване на спирачните накладки. Твърде големият ход е знак за прекомерни хлабини в педалния механизъм или теч в хидравличното задвижване на спирачната система. Ако при многократно натискане на педала работният ход намалява, т.е. става "по-твърд", в системата има въздух. Ако пълният ход на педала започне да се увеличава, системата тече.
Ако педалът на спирачката винаги започне да вибрира при спиране, най-вероятно спирачните дискове са изкривени. За съжаление, в такава ситуация те трябва да бъдат сменени само и двете наведнъж. Периодично появяващите се и изчезващи вибрации на педала по време на рязко спиране на автомобил, оборудван с антиблокираща спирачна система, придружава работата на тази система и не е признак за неизправност.
Ако колата започне да се дърпа на една страна при спиране, проверете цилиндрите на колелата: може да се наложи да ги смените.
Ако в предното окачване се появи почукване, което изчезва при спиране, проверете затягането на монтажните болтове на шублера.
След смяна на спирачните накладки, преди да започнете да се движите, не забравяйте да натиснете спирачния педал няколко пъти - буталата в работните цилиндри трябва да застанат на мястото си.